Nasjonalforsamlingen diskuterte i grupper utkastet til jernbanelov (endret)

Kamerat Hoang Duy Chinh, medlem av partiets sentralkomité, sekretær for den provinsielle partikomiteen, leder av nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Bac Kan- provinsen - leder av diskusjonsgruppe 11.

Om ettermiddagen 16. juni, i diskusjonsgruppe 11, ledet av kamerat Hoang Duy Chinh, medlem av partiets sentralkomité, sekretær for den provinsielle partikomiteen, leder av nasjonalforsamlingens delegasjon i Bac Kan-provinsen, diskuterte nasjonalforsamlingsrepresentanter fra Bac Kan, Vinh Long, Son La og Long An- provinsene aktivt og bidro med ideer til utkastet til jernbanelov (endret) og investeringspolitikken for investeringsprosjektet for å bygge Ringvei 4 i Ho Chi Minh-byen.

I kommentarene til utkastet til jernbanelov (endret), var det enighet om at endring av jernbaneloven er ekstremt nødvendig for å skape et juridisk grunnlag for investeringer i modernisering av infrastruktur, teknologianvendelse, forbedring av driftssikkerhet og tiltrekning av sosialiserte ressurser, fremme bærekraftig og effektiv transportutvikling, og oppfylle kravene til internasjonal integrasjon.

I tillegg er det forslag om å vurdere å legge til følgende i de forbudte handlingene: «Forbud mot å motsette seg, fornærme, angripe eller begå handlinger som skader personer som utfører oppgaven med å sikre orden og sikkerhet i jernbanetrafikken» for å skape et klart juridisk grunnlag for å beskytte politibetjenter, øke folks bevissthet om politi og sikre jernbanetrafikksikkerhet.

Noen delegater foreslo at det er nødvendig å være oppmerksom på å investere i oppgradering av varslingssystemer i farlige kryss mellom veier og jernbaner; og foreslo å legge til forskrifter om bruk av digital teknologi og kunstig intelligens i styring, administrasjon, drift og tilsyn av jernbanetrafikksikkerhet ...

Når det gjelder investeringspolitikken for investeringsprosjektet for Ho Chi Minh-byens ringvei 4, er de grunnleggende meningene enige med regjeringens forslag. Totalinvesteringen for fase 1 er over 120 412 milliarder VND. Ruten vil bli bygget med 8 kjørefelt og en total lengde på omtrent 207,26 km. Startpunktet er krysset mellom Toc Tien og Chau Pha (krysset med motorveien Bien Hoa - Vung Tau og provinsveien DT.992). Endepunktet krysser veien på nord-sør-aksen ved Hiep Phuoc havneområde i Nha Be-distriktet i Ho Chi Minh-byen.

Det ble lagt stor pris på investeringen i byggeprosjektet Ho Chi Minh-byens ringvei 4, som har som mål å forbedre økonomiens konkurranseevne, oppfylle kravene til tilkobling, gods- og persontransport, og skape momentum for økonomien i Ho Chi Minh-byen og de sørøstlige provinsene.

I tillegg anbefalte delegatene at regjeringen skulle lede utviklingen av en klar, effektiv og konsekvent interregional koordineringsmekanisme; den skulle utpeke Byggedepartementet eller opprette en tverrsektoriell styringskomité under regjeringen til å fungere som samlingspunkt for å styre, overvåke og føre tilsyn med den samlede fremdriften for hele ruten.

Dette byrået må gis tilstrekkelig myndighet til å koordinere implementeringsaktiviteter mellom lokaliteter, raskt løse problemer som oppstår i prosessen med rydding av tomter, anbudsgivning, bygging og tilkobling av teknisk infrastruktur mellom provinsielle infrastrukturer. Det anbefales å vurdere å legge til og anvende spesifikke finansielle mekanismer for den sørlige nøkkeløkonomiske regionen, som for eksempel preferansepolitikk for skatter, avgifter og infrastrukturbruksavgifter for investorer som implementerer ruter under OPS-formen; ha en fleksibel forvaltningsmekanisme og utbetaling av offentlig investeringskapital, spesielt for lokaliteter med høy grad av sosialisert kapitalmobilisering, for raskt å supplere ressurser for viktige faser av prosjektet.../.

Ai Van

Kilde: https://baobackan.vn/quoc-hoi-thao-luan-tai-to-ve-du-an-luat-duong-sat-sua-doi-post71416.html