Området innenfor Hanois ringvei 1 står alltid overfor det største presset på grunn av den høye befolkningstettheten og den konstante trafikken av motoriserte kjøretøy. Derfor anses implementering av lavutslippssoner her for å kontrollere forurensningskilder som et viktig valg for å beskytte folkehelsen, i tråd med ånden i hovedstadsloven (endret) fra 2026 og resolusjonene fra byrådet. Fra 1. juli vil Hanoi begynne å pilotere lavutslippssoner i flere områder innenfor ringvei 1, noe som demonstrerer hovedstadsregjeringens klare besluttsomhet i sin reise mot å bygge en grønn by.
Utfordringen ligger i å oppnå miljømål samtidig som man stabiliserer folks liv. Å etablere lavutslippssoner er en viktig politikk som direkte påvirker folks transport og levebrød, samt produksjonen og forretningsaktivitetene til bedrifter. Hvis den implementeres raskt, kan politikken lett slå tilbake. Rapporten om «Lavutslippssonen innenfor Ringvei 1, Hanoi by», som nylig ble lagt frem av Hanois landbruks- og miljødepartement, viser at prosjektet velger en forsiktig tilnærming: ikke umiddelbart forby bensindrevne kjøretøy, men kontrollere dem trinn for trinn basert på utslippsstandarder, trafikktider, kjøretøyklassifisering og alternative infrastrukturforhold. Dette er riktig retning. Fordi grønn omstilling ikke kan stole utelukkende på administrative pålegg; den må begynne med folks tillit, og bringe fordeler til dem snarere enn å legge til byrder.
For å realisere lavutslippssonen innenfor Ringvei 1 trenger Hanoi imidlertid sterk besluttsomhet og samtidig implementering av mange grupper av løsninger. Det viktigste er å følge veikartet: fra 1. juli 2026 vil et pilotprogram bli implementert i flere sentrale gater rundt Hoan Kiem-sjøen, som Trang Tien, Le Thai To, Ma May osv., med prioritet i Hoan Kiem-distriktet. Fra 1. januar 2027 vil pilotprogrammet bli utvidet til 14 gater med et areal på omtrent 3,6 km² ; fra 1. januar 2028 vil det bli brukt på hele Ringvei 1, inkludert 9 bydeler i indre by; og fra 2030 vil det bli utvidet til Ringvei 3.
Videre må offentlig transport være ett skritt foran. Det er umulig å begrense private kjøretøy hvis folk ikke har praktiske alternativer. Byen må akselerere investeringene i elbusser og rene busser, utvide metroforbindelser, forbedre overgangsparkering, parkeringsfasiliteter og ladestasjoner for elbiler. Når offentlig transport er sterk nok, vil folk frivillig endre vanene sine.
Ved siden av infrastrukturutvikling trenger byen retningslinjer som støtter innbyggere og bedrifter i overgangen til grønn transport. Realiteten er at mange arbeidere fortsatt tjener til livets opphold med bensindrevne motorsykler; mange transport- og logistikkbedrifter er avhengige av tradisjonelle kjøretøy. Bare det å kreve en endring uten tilstrekkelig støtte vil være vanskelig å oppnå enighet. Nøkkelen er å konkretisere dette med klare og lett tilgjengelige insentivmekanismer.
For å sikre at implementeringen av lavutslippssoner ikke bare blir en formalitet, må bruken av teknologi i overvåking og forvaltning styrkes. Implementering av lavutslippssoner vil være ineffektiv uten et nøyaktig datasystem og transparente kontrollverktøy. Byen må investere i et omfattende system med kjøretøygjenkjenningskameraer, en plattform for håndtering av utslippsdata og tverrsektoriell tilkobling mellom transport, miljø, politi og lokale myndigheter. Samtidig må byen offentliggjøre implementeringsplanen, regelmessig delta i dialog og lytte til tilbakemeldinger fra grasrotnivå for å justere retningslinjene slik at de bedre passer til praktiske realiteter.
Å etablere lavutslippssoner innenfor Ringvei 1 handler ikke bare om å redusere luftforurensning, men også en test av Hanois kapasitet til bystyring og byens besluttsomhet om ikke å ofre miljøet for kortsiktig vekst. En grønn, smart og levelig hovedstad må begynne med besluttsom politikk og sterke løsninger for å gjøre denne besluttsomheten til virkelighet.
Kilde: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
Kommentar (0)