For bare noen få uker siden annonserte Airbus med glede at A320-familien av fly offisielt hadde overgått den legendariske Boeing 737 i totale leveranser, og dermed etablert sin posisjon som den nye «kongen» av luftrommet.
Gleden var imidlertid kortvarig, den europeiske giganten ble tvunget til å utstede en nødreparasjonsordre i et enestående omfang i sin 55 år lange driftshistorie: Tilbakekalling av 6000 A320-fly.
Airbus har nettopp bedt om hastereparasjoner for 6000 A320-fly (Foto: AP).
Når en «solstorm» angriper styresystemet
Årsaken til denne massive tilbakekallingen kan høres ut som handlingen i en science fiction-film, men det er en hard teknisk realitet. Ifølge tekniske dokumenter sendt av Airbus til flyselskapene, er årsaken identifisert som strålingsforstyrrelser fra solstorm.
Mer spesifikt har denne strålingen evnen til å forvrenge data i flykontrollsystemet, med fokus på ELAC-enheten (Elevator and Aileron Computer). Dette er «hjernen» som er ansvarlig for å overføre kommandoer fra pilotens kontrollspak til halehøyrorene, og kontrollere flyets stigning og giring.
Saken ble alvorlig etter hendelsen 30. oktober, da et JetBlue A320 som fløy fra Mexico til USA plutselig mistet høyde, noe som forårsaket panikk blant passasjerene og skadet noen personer. Det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) undersøkte saken, og resultatene viste at kontrollsystemet hadde fungert feil på grunn av ytre påvirkninger, noe som tvang Airbus og Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA) til å iverksette umiddelbare tiltak.
Omfanget av tilbakekallingen er et tall som ville fått enhver flyselskapssjef til å svette: 6000 fly, tilsvarende mer enn 50 % av den totale A320-flåten som er i drift over hele verden.
Store flyselskaper fra American Airlines og Lufthansa til lavprisselskaper som EasyJet og IndiGo har en kappløp med tiden. Mens Airbus hevder at programvareoppdateringen bare vil ta omtrent to timer per fly, vil maskinvaren til flyene (anslått til å være rundt 1000) være mye mer komplisert.
Profil av himmelens «hersker»: Hvorfor er A320 så viktig?
For å forstå hvorfor tilbakekallingen av A320 har sendt sjokkbølger gjennom de globale finans- og reisemarkedene , er det verdt å se på flyets formidable merittliste.
A320 ble lansert i 1987 (23 år etter Boeing 737), og har gjort et spektakulært comeback. Per oktober nådde det totale antallet leverte A320-fly 12 260, og slo dermed offisielt rekorden til den amerikanske rivalen.
Eksperter innen luftfartsbransjen sier at A320s suksess kommer fra dens fremtidsrettede design.
Fly-by-wire-revolusjonen: A320 var det første kommersielle flyet med fly-by-wire-teknologi, og erstattet det gamle mekaniske kabelsystemet. Dette gjorde flyging tryggere takket være automatiske beskyttelsesmekanismer for flygrenser.
Økonomisk optimalisering: Med en bredere flykropp enn konkurrentene (kabinbredde på 3,70 m), gir A320 ikke bare komfort for passasjerene, men er også en «gullgås» for flyselskaper takket være sin overlegne lastekapasitet. Dette er det eneste smalkroppsflyet som aksepterer store bagasjecontainere under gulvet, noe som optimaliserer inntektene per flyvning.
Drivstoffeffektivitet: Den oppgraderte A320neo (ny motoralternativ) som ble lansert i 2016 skapte en stor satsing med opptil 20 % drivstoffbesparelser og reduserte utslipp, og traff dermed flyselskapenes behov for å kutte kostnader i sammenheng med volatile oljepriser.
Det faktum at 4/10 av verdens største flyselskaper, inkludert American Airlines, Delta, United og JetBlue, er sterkt avhengige av denne flytypen, viser at nivået av konsentrert risiko er svært høyt.
Airbus' A320-flyfamilie overgår Boeing 737-serien og blir den mest leverte flymodellen i historien (Foto: Airdatanews).
Økonomiske problemer i høysesongen
Kunngjøringen om tilbakekalling kommer på det mest sensitive tidspunktet: rett før årets slutt – den travleste perioden med inntjening av penger for luftfartsindustrien.
«Tidspunktet for denne hendelsen er virkelig ikke ideelt. Den rammer de mest populære flyene, akkurat på et tidspunkt hvor etterspørselen etter reiser er i sterk vekst», sa ekspert Mike Stengel fra AeroDynamic Advisory.
Utfordringen er ikke bare programvareoppdateringer. Kjerneproblemet i luftfartsindustrien i dag er sammenbruddet i vedlikeholdsforsyningskjeden. Hangarer er alvorlig overbelastet. Hundrevis av fly (både Airbus og Boeing) står på bakken og venter på erstatningsmotorer eller deler. Det er en global mangel på høyt kvalifisert teknisk personell.
Å legge til 6000 fly i et allerede overbelastet system vil ha en dominoeffekt. Flyselskaper som meksikanske Volaris og Air New Zealand har allerede annonsert kanselleringer. I Europa har Air France kuttet sine daglige flyvninger med 5 %.
Selv om programvarereparasjonen anses som rask, er det en enorm operasjonell utfordring å koordinere tusenvis av fly til reparasjonsstasjoner (hangarer) i sammenheng med overfylte flyplasser. Ekspert Rob Morris har stilt spørsmål ved vedlikeholdsinfrastrukturens evne til å reagere på kort sikt.
Hvis flyforsinkelsene og kanselleringene fortsetter, vil ikke bare Airbus-aksjen, men også profittmarginene for fjerde kvartal til en rekke flyselskaper bli betydelig svekket. Dette er en vekker for luftfartsindustrien om dens overavhengighet av automatiseringsteknologi i møte med uforutsigbare endringer i naturmiljøet.
En seniorekspert i luftfartsbransjen kommenterte: «Vi har skapt fantastiske maskiner for å erobre himmelen, men denne hendelsen er en påminnelse om at uansett hvor avansert teknologien er, har den fortsatt blindsoner foran universets kraft. Kappløpet om å fikse denne feilen er ikke bare et teknisk problem, men en test av utholdenheten til hele den globale forsyningskjeden for luftfart.»
Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/su-co-6000-chiec-a320-cu-vap-cua-vua-bau-troi-va-noi-lo-hang-khong-20251129091553881.htm
Kommentar (0)