Ifølge SHS Securities' Vietnam Logistics Industry Report 2025 utgjør logistikkkostnadene for tiden omtrent 16 % av BNP, betydelig høyere enn de 10–12 % som gjelder for mange ASEAN -økonomier . Veitransport står fortsatt for nesten 80 % av det totale godsvolumet, mens jernbane- og innlandsvannstransport fortsatt er underutnyttet. Dette gjør det vanskelig å oppnå bærekraftige reduksjoner i transportkostnader, til tross for fortsatt sterk vekst i logistikketterspørselen drevet av eksport, e-handel og tilstrømning av utenlandske direkteinvesteringer.
I en kontekst der staten ikke kan dekke alle behov for infrastrukturinvesteringer på egenhånd, blir den private sektorens rolle stadig viktigere. Ifølge SHS er dette stadiet der Vietnams logistikksektor går inn i en ny investeringssyklus, knyttet til strategiske prosjekter som Long Thanh internasjonale lufthavn, jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong og et nettverk av regionale logistikksentre.
Vietnams logistikkbransje står fortsatt overfor mange store flaskehalser. (Foto: T&T Group )
Å forme den nasjonale logistikkstrukturen: Et perspektiv fra T&T.
T&T Group er en av de første private bedriftene som valgte å investere i «kjernen» av logistikk. Utgangspunktet var Quang Ninh havn, hvor gruppen ble en strategisk aksjonær i 2015. Etter mer enn et tiår med omstrukturering nådde havnens godsgjennomstrømning i 2025 over 11 millioner tonn, med en omsetning på omtrent 702 milliarder VND og et overskudd på nesten 165 milliarder VND, det høyeste nivået siden etableringen. Havnen har for tiden over 90 % av markedsandelen for havne- og logistikktjenester for bulklandbruksprodukter i Cai Lan-området og Nord-Vietnam, samtidig som den gradvis utvider sin rolle fra et laste- og lossesenter til et integrert logistikksenter.
For T&T er dette det første skrittet i å legge grunnlaget for en langsiktig strategi, og forberede dem på å delta dypere på den globale arenaen.
Etter mer enn et tiår med omstrukturering spiller Quang Ninh havn en stadig viktigere rolle i det nordlige logistikksystemet.
I 2018 inngikk T&T Group et samarbeid med logistikkgiganten YCH (Singapore). På den tiden foreslo YCH ideen om å danne et smart logistikknettverk i regional skala – en idé som var i tråd med T&T Groups visjon. Resultatet av dette samarbeidet var etableringen av Vietnam SuperPort™ – Vietnams største multimodale logistikksenter, den første komponenten i ASEAN Smart Logistics Network.
Det særegne ved Vietnam SuperPort™ ligger i dens multimodale, integrerte tilnærming til logistikk, snarere enn å fungere som et tradisjonelt lagerknutepunkt. Her er vei-, jernbane-, innlandsvanns- og høyteknologisk logistikk organisert i en enkelt sammenkoblet struktur, med sikte på å redusere transportkostnader og forbedre effektiviteten av storskala varetransport.
Helhetsperspektiv på Vietnam SuperPort™-prosjektet.
Bruken av sorteringsroboter, kunstig intelligens, autonome kjøretøy og «non-stop lager»-modellen anses som grunnleggende for å optimalisere driften og øke tilkoblingen i forsyningskjeden. På lang sikt forventes prosjektet å bidra til å forbedre nasjonale logistikkkapasiteter og gradvis redusere Vietnams logistikkkostnader, slik at det bringes nærmere kostnadene til ledende regionale logistikknutepunkter.
Videre forfølger T&T målet om å etablere logistikksentre som strekker seg utover det lokale nivået, med sikte på regionale logistikknutepunkter. Vinh Phuc ICD ligger på Hanoi – Lao Cai – Hai Phong-aksen, i nærheten av store industrielle produksjonssentre og viktige eksportkorridorer, og har potensial til å bli et regionalt og nasjonalt, til og med subregionalt, punkt for omorganisering av gods, snarere enn bare et lokalt konsoliderings- og leveringspunkt.
Ryddingsarbeidet for motorveiprosjektet Bao Loc – Lien Khuong blir fremskyndet.
Men for T&T Group stopper ikke logistikken ved individuelle lagersentre eller ICD-er; den utvides til utfordringen med å koble sammen transportinfrastruktur og omorganisere interregionale varestrømmer. I nord samarbeider Quang Ninh havn og Nam Phuc Tho industripark (Hanoi) for å bidra til å distribuere varer mer rasjonelt, i stedet for å konsentrere dem i ett enkelt område. I sør demonstrerer den nesten 200 hektar store Vam Cong industripark, som nylig startet byggingen i An Giang, også en lignende tilnærming.
I det sentrale høylandet regnes motorveien Bao Loc – Lien Khuong, som T&T Group investerer i, som et av de viktige leddene i omstruktureringen av interregional logistikkforbindelse. For tiden har mange komponenter i prosjektet blitt fremskyndet i implementeringen.
Ved siden av bakkelogistikk utvider T&T sin logistikkstruktur til å omfatte lufttransport, en stadig viktigere komponent i sammenheng med sterk vekst i eksport av høy verdi og grenseoverskridende e-handel. I Sentral-Vietnam er Quang Tri-flyplassen, som snart er ferdigstilt, posisjonert av T&T som et nytt multimodalt logistikknutepunkt, hvor lufttransport kan kobles direkte til fremtidens havne-, vei- og jernbanesystemer.
Med Vietravel Airlines tar T&T Groups logistikkstruktur «sjø - land - luft» gradvis form.
Det er verdt å merke seg at T&T Groups visjon har utviklet seg fra en fokusert tilnærming til utvikling av individuelle transportinfrastrukturprosjekter til å skape nye utviklingsområder. I denne visjonen er flyplassen en integrert del av et storstilt luftfarts-, logistikk-, service-, handels- og flyplassbykompleks. Med denne tilnærmingen forventes Quang Tri lufthavn å bli et av de største logistikknutepunktene i regionen.
Fra et operasjonelt perspektiv bidrar T&T Groups rolle som strategisk aksjonær i Vietravel Airlines til at selskapet gradvis fullfører sin multimodale logistikkstruktur som omfatter sjø, land og luft, i sammenheng med raskt økende etterspørsel etter godstransport av høy verdi og grenseoverskridende e-handel.
Data viser at Vietravel Airlines' luftfraktsegment opplever betydelig vekst. Mens fraktvolumet nådde omtrent 1 025 tonn i tredje kvartal 2025, mer enn doblet det seg til 2 332 tonn i fjerde kvartal 2025. I første kvartal 2026, til tross for virkningen av kinesisk nyttår og flyvedlikehold, holdt volumet seg over 2 100 tonn. Samtidig er flåten planlagt å utvides til 12 fartøy innen utgangen av 2026, noe som ytterligere forbedrer passasjer- og frakttransportkapasiteten.
Det er verdt å merke seg at majoriteten av prosjektene som T&T Group er involvert i tilhører infrastruktursektoren, som har en lang investeringssyklus og krever betydelig organisasjons- og kapitalkapasitet – et felt som ikke mange private virksomheter velger å forfølge over lengre tid.
Erfaring fra ledende asiatiske logistikknutepunkter som Singapore og Dubai viser at nasjonal logistikkkapasitet ikke bygges fra isolerte prosjekter, men fra evnen til å organisere storskala multimodale nettverk. Det er verdt å merke seg at denne modellen dannes av bedrifter som samtidig er involvert i transportinfrastruktur, logistikk og organisering av forsyningskjeden.
Når man ser på T&T Groups tilnærming, er det tydelig at Vietnam ser at private bedrifter blir dypere involvert i utviklingen av logistikkinfrastruktur med en integrert tankegang, snarere enn å investere i individuelle komponenter. Dette anses som en avgjørende forutsetning hvis Vietnam gradvis ønsker å redusere logistikkkostnadene, forbedre konkurranseevnen i forsyningskjeden og komme nærmere å bli et nytt regionalt transittknutepunkt.
T&T Groups grunnlegger og administrerende direktør, Do Quang Hien, uttalte en gang: «Logistikk er livsnerven i økonomien, og hvis Vietnam ønsker å slå gjennom, må det bli et regionalt distribusjonssenter.» Økosystemet som gruppen skaper demonstrerer hvordan en privat foretaksmodell kan bidra til å løse viktige flaskehalser i dette spesialiserte feltet.
Kilde: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บน-duong-dua-logistics-10226051221534866.htm
Kommentar (0)