Akselererer investeringer i metroprosjekter i Ho Chi Minh-byen

For øyeblikket er det kun metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) som er satt i drift i Ho Chi Minh-byen. Foto : Le Toan

Fullfør 6 metrolinjer innen 2030

«Ho Chi Minh-byen må fokusere på å fullføre byens 6 metrolinjer og 2 nasjonale jernbanelinjer som er tildelt av sentralregjeringen. Byen har aldri hatt så gunstige forhold, ettersom nye mekanismer har fjernet alle tidligere flaskehalser», understreket sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, dette i en nylig arbeidssamling med byjernbanestyret.

I følge planen som er godkjent av statsministeren , omfatter Ho Chi Minh-byens byjernbanenettverk etter sammenslåingen 27 ruter, med en total lengde på 1024 km.

Fremdriften til hvert prosjekt må knyttes til individuelt ansvar, spesifikke mål og klare tidsfrister for å sikre at alle seks viktige metrolinjer er ferdigstilt innen 2030.

I perioden 2025 - 2030 har Ho Chi Minh-byen som mål å investere og fullføre 6 ruter, inkludert rute 2 (Ben Thanh - Tham Luong-seksjonen), rute 2 (Ben Thanh - Thu Thiem-seksjonen), Thu Thiem - Long Thanh-ruten, Binh Duong New City - Suoi Tien-ruten, ruten Thu Dau Mot, Son Huu-byen og ruten Thu Dau Mot - Son Huu-byen (ruten Nhu Benh-byen) Thanh - Can Gio rute.

Av disse forventes byggingen av metrolinjen Ben Thanh - Can Gio å starte 19. desember. Linje 2 (Ben Thanh - Tham Luong-seksjonen) vil starte byggingen i januar 2026. Vingroup foreslår investering i metrolinjen Ben Thanh - Can Gio fra 2025 til 2028. Linje 2 (Ben Thanh - Tham Luong-seksjonen) forventes å være ferdig i 2030. De resterende fire linjene forventes å starte byggingen i 2026 eller senest i 2027.

På det nylige møtet i styringskomiteen for utviklingen av det urbane jernbanenettverket i Ho Chi Minh-byen ba sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, om at fremdriften i hvert prosjekt må knyttes til individuelt ansvar, spesifikke mål og klare tidsfrister for å sikre at alle de seks viktigste metrolinjene er ferdigstilt innen 2030.

Oppnåelige mål

Man kan si at målet om å fullføre 6 bybanelinjer som Ho Chi Minh-byen satte opp innen 5 år er svært høyt, men ikke uten grunnlag.

For det første er den største flaskehalsen rydding av tomten, som i stor grad er ryddet. Husk at linje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) tok nesten 10 år å rydde tomten, noe som førte til at prosjektets fremdrift ble forsinket.

For øyeblikket har noen ruter ryddet land for bygging, som rute 2, strekningen Ben Thanh - Tham Luong. Ruten Ben Thanh - Can Gio er også ganske praktisk når strekningen fra Ben Thanh til distrikt 7 (gammel) er underjordisk, slik at det ikke er behov for å rydde landet. Strekningen som går gjennom Can Gio vil gå parallelt med Rung Sac-gaten, og området som må ryddes er ikke stort. Derfor er målet om å fullføre disse to rutene innen planen mulig.

For de resterende fire rutene, inkludert metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem-seksjonen); Thu Thiem - Long Thanh-ruten; Binh Duong New City - Suoi Tien-ruten; Thu Dau Mot - Ho Chi Minh-byen-ruten; fase I av metrolinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu), er det mye rydding av land, men det er mange fordeler med implementeringen. Spesielt de nye forskriftene i jordloven om kompensasjon for rydding av land, nærmere bestemt kompensasjonsprisen, er nær markedsprisen, slik at folk er enige og overleverer land tidligere. Den faktiske implementeringen av Ring Road 3-prosjektet og ryddingen av tomten for linje 2, Ben Thanh - Tham Luong-seksjonen, viser tydelig denne fordelen.

Når det gjelder investeringskapital, sa Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, at det forventes at sentralregjeringen og Ho Chi Minh-byens budsjettkapital vil dekke omtrent 66 % av den totale investeringsetterspørselen. Byen vil mobilisere ytterligere kilder fra utstedelse av lokale statsobligasjoner, mobilisering av BT-kapital med utsatt betaling fra budsjettet, kapital mobilisert fra auksjonssalg av utnyttelse av landområder i henhold til TOD-modellen (byutvikling knyttet til offentlig transport) og offentlig-privat partnerskap (OPS)-metoder. Spesielt BT-investeringsformen tiltrekker seg oppmerksomhet og forslag fra mange investorer.

Angående mekanismen erkjente Phan Cong Bang, leder av Ho Chi Minh-byens urbane jernbaneforvaltningsstyre (MAUR), at nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 188/2025/QH15 om pilotprosjektering av en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, og jernbaneloven (2025), har åpnet for mange fremragende mekanismer. Bare det å hoppe over investeringspolitikktrinnet har forkortet tiden med 3 år sammenlignet med tidligere. Tiden det tar å utarbeide investeringsprosedyrer vil også bli betydelig forkortet når Ho Chi Minh-byen blir desentralisert til å godkjenne investeringsprosjekter, slik at utpekte entreprenører (inkludert konsulent- og byggevirksomhet) kan få tildelt.

«Forenklingen av prosedyrer, sammen med myndiggjøring av bedrifter, har motivert mange investorer til å foreslå prosjekter», understreket Bang.

Fra et forretningsperspektiv har representanten for Trung Nam Group høye forventninger til implementeringen av loven som endrer og supplerer en rekke artikler i anbudsloven, investeringsloven under offentlig-privat partnerskapsmodellen, tollloven, merverdiavgiftsloven, eksportavgiftsloven, importavgiftsloven, investeringsloven, loven om offentlige investeringer og loven om forvaltning og bruk av offentlige eiendeler. Følgelig har myndigheten til å godkjenne investeringspolitikk blitt sterkt desentralisert til den provinsielle folkekomiteen for 7 prosjektgrupper. Administrative prosedyrer for godkjenning av politikk og tildeling av investeringssertifikater har også blitt betydelig forenklet, noe som skaper forutsetninger for raskere prosjektgjennomføring.

Kilde: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html