Flyvende taxi oppnår rekordreise på 842 km

TPO – En hydrogenelektrisk flyvende taxi har fullført en rekordbrytende flytur på 842 km over California i USA, med kun vann som et direkte biprodukt. Dette er den første flyturen drevet av hydrogenbrensel som er i stand til vertikal start og landing.

Joby Aviations hydrogenelektriske flytaxi fløy nylig tre ganger lenger enn selskapets batteridrevne flytaxi. (Foto: Joby Aviation)

Flyturen, som var mer enn tre ganger den tidligere distanserekorden satt av et elektrisk kjøretøy fra samme utvikler, demonstrerer potensialet til hydrogen til å muliggjøre nullutslipps, regional reise, ifølge en uttalelse fra Joby Aviation, selskapet bak prototypen på den flyvende taxien. Den flyvende taxien hadde fortsatt 10 % av hydrogendrivstoffet igjen etter flyturen, noe som betyr at den kan fly enda lenger i fremtiden.

Dette er den første direkteflyvningen med et hydrogendrevet fly som er i stand til vertikal start og landing (VTOL). Tidligere hydrogendrevne flyvninger har brukt flylignende fly som krever rullebaner eller mindre kjøretøy, slik som Metavistas ubemannede multirotordesign. Disse hydrogendrevne flyvningene har vart fra 10 minutter til tre timer, i tilfellet med H2FLY-designet (H2FLY er et datterselskap av Joby Aviation). Metavistas flygende taxi fløy i rekordlange 12 timer. Det er uklart hvor langt disse flyene har fløyet, men H2FLY sier at flyene deres en dag kan fly så langt som 1500 kilometer.

Hydrogenelektrisk flygende taxi

Joby Aviations flyvende taxi er et modifisert elektrisk fly med seks propeller som kan brukes i urbane miljøer. Det originale batteridrevne kjøretøyet fullførte 40 000 kilometer med testing over flere flyvninger ved selskapets hovedkvarter i Marina, California, og over New York City. Ingeniørene konverterte deretter det batteridrevne flyet til et hydrogenelektrisk fly ved å legge til en drivstofftank som kan romme 40 kg flytende hydrogen, samt et hydrogenbrenselcellesystem.

Brenselceller omdanner hydrogen til elektrisitet, vann og varme i nærvær av oksygen. Elektrisiteten driver deretter flyets rotorer, mens vann slippes ut som et avfallsprodukt. Flyet har også en mindre batteripakke som gir ekstra strøm under avgang og landing.

«Tenk deg å kunne fly fra San Francisco til San Diego, Boston til Baltimore, eller Nashville til New Orleans uten å måtte dra til en flyplass og ikke slippe ut noen utslipp bortsett fra vann», sa JoeBen Bevirt, grunnlegger og administrerende direktør i Joby Aviation.

Fordelen med en hydrogendrevet design er at den kan reise mye lenger enn en elektrisk batteridrevet design, som må lades hver 160 til 240 kilometer.

Joby Aviation planlegger å begynne å selge sin første batterielektriske design i 2025. Det vil ta lengre tid å bringe hydrogen- og elektrisk drevne flygende taxier ut på markedet, men mye av design- og testarbeidet er fullført på batterielektriske fly for kommersiell bruk.

Joby Aviation ble nylig den første utvikleren av elektriske VTOL-fly som fullførte den tredje av fem faser i sertifiseringsprosessen til det amerikanske luftfartsadministrasjonen (FAA). I ​​løpet av denne tredje fasen gjennomgikk og godkjente FAA Jobys sertifiseringsplaner for flyets strukturelle, mekaniske og elektriske systemer. Den neste fasen vil innebære at FAA gjennomgår hele flyet og alle dets systemer.

Joby Aviation planlegger å distribuere den samme infrastrukturen, landingsplassene, operasjonsteamet og programvaren for begge typer kjøretøy, slik at de kan brukes samtidig eller sømløst overføres fra den ene til den andre.

Ha Thu

Ifølge Live Science