Fjerning av «flaskehalser» ved Hoa Loc fiskehavn og ankringsområdet for fiskebåter i Lach Truong ved stormly

(Baothanhhoa.vn) - Etter turen til havs la fiskebåten TH 91427-TS tilhørende skipsreder og los Nguyen Van Do og båten TH 92323-TS tilhørende skipsreder og los To Van Ngo, fra Van Loc kommune, til kai i fiskehavnen Hoa Loc (Hoa Loc kommune). Ngos båt hadde 8 arbeidere om bord. Ngo har jobbet til sjøs i over 20 år, mens Do har vært til sjøs i over 10 år.

Båter ankret opp ved fiskehavnen Hoa Loc.

Herr Ngo, herr Do og mange fiskere tilknyttet sjømannsyrket delte med oss ​​at de nåværende vanskelighetene for havfiskere er de gradvis utarmende ressursene, ekstremvær og klimaendringer som kontinuerlig påvirker utnyttelsen av akvatiske produkter. Ved ankringsområdet for å unngå stormer for fiskebåter i Lach Truong, blir ikke området foran kaien mudret regelmessig, så det er tilslammet, noe som fører til en innsnevring av kanalen. Havnen og kaien er grunne, noe som gjør det svært vanskelig for fiskefartøy å gå inn i og ut av havnen for å laste og losse varer, samt å gå inn i kaien for å unngå stormer. Mange havfiskefartøy med fiskere som går inn i havnen for å laste og losse varer og unngå stormer, må vente i mange timer og vente på at tidevannet skal stige... Når tidevannet er på sitt laveste, ligger ankerbøyen på mudderoverflaten, noe som forårsaker vanskeligheter og farer for båter som går inn og ut. Dessuten er ankringsområdet innsnevret, spesielt når man går inn for å unngå stormer, må båtene vente i mange timer for å vente på at tidevannet skal stige før de går inn. Faktisk har mange skip gått på grunn, noe som hindrer andre skip i å ankre opp. Under noen stormer de siste årene måtte mange fiskebåter vente på at tidevannet skulle stige før de kunne ankre opp for å unngå stormen.

«I de siste månedene har Hoa Loc fiskehavn alltid gjort en god jobb med å formidle partiets politikk og statens lover, juridiske dokumenter og fiskeriloven fra 2017 om forvaltning av fiskehavner og stormly, og om bekjempelse av ulovlig, urapportert og uregulert fiske på daglig og ukentlig basis via havnens høyttalersystem. Organisasjonen har gjort en god jobb med å forhindre flom og stormer. Fiskehavnens forvaltningsstyre informerer regelmessig organisasjoner og enkeltpersoner som opererer i havnen om deres ansvar for å bevare og beskytte miljøet og mathygiene og -trygghet; signerer kontrakter med lokale miljøsanitærteam for å samle inn husholdningsavfall i fiskehavneområdet daglig. Organiserer rengjøring av fiskehavneområdet, spesielt når fiskefartøyene er ferdige med å levere produkter, og sikrer miljøsanitær i havnen. Koordinerer med Da Loc grensevaktstasjon og kommunepolitiet for å sikre sikkerhet og orden i fiskehavneområdet. Derfor har det frem til nå ikke vært noen hendelser som forårsaker uorden og utrygghet i fiskehavnen. Organiserer en 24/7-styrke i havneområdet for å organisere forvaltning og kontroll; veilede skip, kjøretøy som frakter sjømat og «fylling av drivstoff, nødvendigheter for skip ... for å unngå overbelastning, som forårsaker uorden og usikkerhet; sørge for miljømessig sanitæranlegg. Etter at skip losser eller leverer varer, organisere styrker for å veilede skip slik at de forlater kaiområdet, og skape plass for andre skip å legge til kai; overvåke mengden sjømat som losses gjennom havnen; samle inn og kontrollere fiskelogger; kreve inn korrekt og fullstendig alle avgifter og gebyrer i henhold til statlige forskrifter» - delte Nguyen Dinh Anh, nestleder for Thanh Hoa fiskehavns forvaltningsstyre, med ansvar for Hoa Loc fiskehavn.

Ifølge rapporten fra Hoa Loc fiskehavn anløp og forlot havnen 2862 skip i løpet av de første seks månedene av 2025, og den totale mengden akvatiske produkter gjennom Hoa Loc fiskehavn nådde 3353 tonn. Resultatene som er oppnådd av Hoa Loc fiskehavn i løpet av årets første seks måneder, er imidlertid ennå ikke i samsvar med potensialet og de iboende styrkene. De nåværende vanskelighetene og hindringene i driften av Hoa Loc fiskehavn og stormlyområdet for fiskebåter i Lach Truong skyldes den alvorlige tilslammingen av kanalen, noe som fører til at kanalen blir smalere og mer svingete, spesielt i begynnelsen av kanalmunningen. Derfor møter fiskefartøy som anløper og forlater havnen for å laste og losse varer og ankre opp for å unngå stormer, mange vanskeligheter. På dager med lavvann går mange skip på grunn rett ved kanalmunningen, og kan ikke anløpe havnen for å laste og losse varer. De må vente lenge, noe som fører til redusert kvalitet på akvatiske produkter, noe som gjør det vanskelig å selge, lave priser og vanskeligheter med drift og gebyrinnkreving. Skip som ønsker å anløpe havnen for å losse varer og gå inn i stormlyet, må vente på høyvann før de kan komme inn. Noen skipseiere må betale for å leie små båter for å frakte varer til havnen. For skip med stor kapasitet er det enda vanskeligere å komme inn i havnen, så mange skip har flyttet til andre, mer praktiske og tryggere steder. Faktisk har det de siste årene vært 10 tilfeller av offshore fiskefartøy som har anløpt havnen for å losse varer og unngå stormer, gått på grunn, bølger som har truffet muslingesenger og forårsaket alvorlig skade, og noen skip ble til og med fullstendig ødelagt, noe som forårsaket milliarder av dong i skade.

I tillegg er det nettopp investert i og bygget ankringsområdet for fiskebåter i Lach Truong for å trygt ankre opp 264 fiskebåter med en kapasitet på opptil 400 CV som opererer i havområdet rundt Thanh Hoa og naboprovinsene for å unngå stormer. Etter at byggingen ble fullført og prosjektet ble tatt i bruk (fra august 2016), har det vært effektivt, med rundt 200 til 250 båter og skip som ankrer opp for å unngå stormer hvert år, noe som hjelper fiskere med å føle seg trygge i produksjonen sin, går offshore, bidrar til å beskytte havets og øyenes suverenitet og utvikle økonomien og samfunnet i regionen.

Men hvert år, på grunn av regn og flom fra oppstrøms, renner store mengder alluvium ned, sammen med mudring og rydding av kanalen fra Lach Truong-elvemunningen, noe som ikke gjøres regelmessig. Dette forårsaker sedimentasjon i sluseområdet. Det er kjent at de to ankringsområdene (område 1 og område 2) for tiden er kraftig sedimentert. Vannstanden ved inngangen til slusen når tidevannet er lavt er bare omtrent 1 meter, og skip med liten kapasitet under 50 CV kan komme inn. Ankringsområdet for skip med 250 CV har blitt slammet fra 1 til 1,5 meter.

Nguyen Dinh Anh, nestleder i Thanh Hoa fiskehavns forvaltningsstyre, sa: For at Hoa Loc fiskehavn og Lach Truongs ankringsområde for fiskebåter skal kunne fungere effektivt, har enheten etterlyst investeringer. Det anbefales at alle nivåer og funksjonelle sektorer har en plan for å investere i mudring og rydding av kanalen fra Lach Truong-elvemunningen til havnen. Invester i strøm- og vannforsyningssystemer, bygninger for forvaltning av stormly og voller på begge sider av taket for lyet, for å skape gunstige forhold for båter som kommer inn og ut av havnen for å laste og losse varer og søke ly mot stormer på en trygg og effektiv måte.

Artikkel og bilder: Thu Hoa

Kilde: https://baothanhhoa.vn/thao-go-diem-nghen-tai-cang-ca-hoa-loc-va-khu-neo-dau-nbsp-tranh-tru-bao-cho-tau-thuyen-nghe-ca-lach-truong-254242.htm