Hva ser du i forslaget fra Private Economic Group om å bygge LRT-ruten fra Ho Chi Minh-byen til Tay Ninh?

Japan fortsetter den spektakulære suksessen, Danmark haster med å drifte LRT i 2025

I september 2024, mer enn et år etter åpningen, nådde lettbanelinjen Utsunomiya - Haga som forbinder byene Utsunomiya og Haga i Tochigi prefektur (Japan) milepælen på 5 millioner passasjerer, 20 % mer enn prognosen.

Utsunomiya-Haga LRT-linjen har blitt et forbilde i Japan. (Foto: Visit Togichi)

Japan har alltid vært blant de landene som er best å leve i, med det mest pålitelige, trygge og komfortable kollektivtransportnettverket i verden , og fokuserer fortsatt på å utvikle det urbane jernbanesystemet, spesielt LRT.

« De økonomiske og sosiale fordelene som det nye lenkesystemet som opererer i Nord-Tokyo (Utsunomiya ligger omtrent 100 km nord for Tokyo) gir, har gjort det til en modell som andre byer i Japan og rundt om i verden ønsker å studere », kommenterte Kyodo News Agency.

LRT-linjen Utsunomiya - Haga er omtrent 14,6 km lang og drives av elektrisitet generert ved forbrenning av husholdningsavfall og overskuddsenergi fra solenergisystemer i husholdningene.

Utsunomiya-regjeringen planlegger å forlenge LRT-linjen vest for Utsunomiya stasjon for å bidra til å revitalisere området. Mange byer i Japan ser på lignende prosjekter for å revitalisere områdene sine.

I den danske hovedstaden blir letbanen Storkøbenhavn, som strekker seg over 28 km mellom Lyngby og Ishøj, raskt ferdigstilt, og planen er at den skal tas i bruk i 2025. Denne letbanen vil gå gjennom åtte kommuner med 29 stasjoner.

Et enkelt LRT-tog kan frakte 260 passasjerer. Det tilsvarer omtrent fire bybusser. Det forventes at 13–14 millioner passasjerer vil bruke Storkøbenhavns LRT årlig, og overgår til og med Kystbanen (kystbanen mellom København og Helsingør, en av Danmarks travleste linjer) som fraktet rundt 9 millioner passasjerer i 2016.

Indonesia og Filippinene: Forventninger til reduksjon av trafikkork og økonomisk vekst

På slutten av 2023 innviet Indonesia offisielt det høyhastighetstogsystemet. Reuters (Storbritannia) rapporterte at dette prosjektet til 2,13 milliarder dollar er et strategisk skritt for å bidra til å redusere alvorlig trafikkork i Jakarta – Indonesias hovedstad – samt luftforurensning her. Jakarta er rangert blant de mest forurensede byene i verden med forferdelig trafikkork.

Stor-Jakarta LRT (inkludert hovedstaden Jakarta og tre satellittbyer, inkludert Vest-Java, Bekasi og Depok) er 41,2 km lang. Hver LRT-vogn har plass til 20 passasjerer med 10 seter.

Indonesia blir offisielt med i LRT-"lekeplassen" ved utgangen av 2023. (Foto: Istock)

I mellomtiden nærmer det nesten fire tiår gamle LRT-1-utvidelsesprosjektet seg ferdigstillelse på Filippinene. En 11,7 km lang linje vil bli lagt til den eksisterende 20,7 km lange LRT-1-linjen i hovedstaden Manila.

Per mars 2024 er linjen 97 % ferdig. Prosjektet har som mål å lette trafikkorken i Paranaque-Las Pinas-Cavite-korridoren og øke handelen. Forlengelsen vil forkorte reisetiden mellom Baclaran og Bacoor fra 70 minutter til 25 minutter og betjene 800 000 passasjerer daglig.

Modig bygge en lettbane fra Ho Chi Minh-byen til Tay Ninh , til og med til grenseporten ved Moc Bai?

I Vietnam har nye bybanelinjer nettopp blitt satt i drift i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Å bygge et synkront nettverk som forbinder med andre transporttyper og forbinder mellom urbane og interregionale områder er imidlertid fortsatt et «åpent problem».

Ifølge eksperter viser internasjonal erfaring at bybane er et viktig ledd i strategien for utvikling av offentlige transportsystemer, som møter behovene til reiser i indre by og interregional forbindelse i store byer.

Førsteamanuensis Dr. Luu Duc Hai – visepresident i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling – sa at med stor støtte fra moderne teknologi og automatiske kontrollsystemer er LRT et ekspresstransportmiddel som fremmer og forbinder buss- og jernbanesystemer.

Selv sammenlignet med andre typer bybaner som kollektivtransport (MRT) og monorail, er lettbanesystemet (LRT) både kostnadseffektivt, miljøvennlig, moderne og egnet for mange byer i Vietnam under urbaniseringsprosessen.

Ba Den Mountain (Tay Ninh) sett fra Dau Tieng-sjøen. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

Spesielt for Ho Chi Minh-byen anses interregional transportinfrastruktur som en stor flaskehals som hindrer økonomisk utvikling. Ho Chi Minh-byen er kjernen i hele den sørlige nøkkeløkonomiske regionen, men transportrutene som forbinder provinsene er alle sterkt overbelastet.

Frykten for trafikkork gjør det ikke bare vanskelig for folk å reise, men hindrer også handel, godstransport og turisme, spesielt på ruten Ho Chi Minh-byen - Tay Ninh, hvor det berømte turistmålet Ba Den-fjellet og grenseporten Moc Bai ligger.

I den sammenhengen har Sun Groups nylige kommentarer til justeringsprosjektet for hovedplanen for Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem mot 2060, vakt oppmerksomhet. Gruppen foreslo å legge til en 8-10-felts boulevard langs Saigon-elven i planleggingen, inkludert en nesten 100 km lang lettbanelinje (LRT) som forbinder Ho Chi Minh-byen med Tay Ninh.

Dette forslaget støttes og settes stor pris på grunn av dets likhet med politikken om å utvikle et synkront og moderne interregionalt transportsystem i Ho Chi Minh-byen. Sammen med vannveier og veier vil LRT-lettbanen legge til en ny type transport, noe som gjør det stadig enklere for folk å reise, handle, transportere varer og passasjerer mellom Ho Chi Minh-byen og Tay Ninh, spesielt Binh Duong, og provinsene langs Saigon-elven generelt.

« Jeg synes det er bra. Offentlig transport mangler for tiden, så det er behov for lettbane og høyhastighetsbusser. Vi må bygge flere veier som dette, i forskjellige retninger, og det bør finnes en generell plan. Hvis trafikken er praktisk, vil økonomien bli bedre. Den nåværende trafikksituasjonen tiltrekker seg ikke investeringer og skaper vanskeligheter for økonomien. » – Dr. Vo Kim Cuong, tidligere assisterende sjefsarkitekt i Ho Chi Minh-byen, vurderte.

Dr. Vo Kim Cuong støttet behovet for å tiltrekke seg private ressurser i utviklingen av transportinfrastruktur, og understreket: « Det må være klare tiltak for å unngå å skape suspendert planlegging, med åpenhet slik at investorer kan delta og følge den gradvise utviklingen av markedet .»

LRT-linjen som går langs Saigon-elven er foreslått forlenget til Moc Bai – Tay Ninh.

Mange mener også at hvis vi har bygget et moderne infrastruktursystem, LRT-lettbanen som forbinder Ho Chi Minh-byen - Tay Ninh, så bør vi bygge ytterligere 20–30 km rett til den internasjonale grenseporten Moc Bai.

Dette er den største landgrenseporten i sør mellom Vietnam og Kambodsja, og er en internasjonal inngangsport til land i ASEAN-regionen. Kambodsja er et av de 10 markedene med det største antallet internasjonale besøkende til Vietnam i løpet av de første 9 månedene av 2024. Vietnam ble også Kambodsjas nest største handelspartner i det internasjonale markedet etter Kina.

Derfor bringer denne moderne, banebrytende trafikkaksen ikke bare en sterk «dose doping» til hele den viktige økonomiske regionen i Sør, der Ho Chi Minh-byen spiller en ledende rolle i utviklingen, men fremmer også handel, turisme og tiltrekker seg internasjonale investeringer.

Transportsystemet kan være en direkte bro for å bringe kambodsjanske turister til Tay Ninh, Ho Chi Minh-byen samt de sørøstlige provinsene; samtidig skape gunstige forhold for å tiltrekke kambodsjanske bedrifter til å investere i Ho Chi Minh-byen.

Ha An

Kilde: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html