DAT-overvåkingsenhet «oppfører seg feil», student må kjøre hundrevis av kilometer tilbake

[annonse_1]

Redaktørens merknad

Ifølge Vietnams vegvesen vil landet i 2022 ha rundt 1,5 millioner mennesker som lærer å kjøre bil, men bare rundt 50 % vil bestå førerprøven. Å skjerpe opplæringen, testen og førerkortutstedelsen for sjåfører er en oppgave som er gitt av Samferdselsdepartementet for å bekjempe korrupsjon, negativitet og begrense trafikkulykker.

Det har vært løsninger for å anvende informasjonsteknologi, inkludert å kreve at opplæringsinstitusjoner installerer enheter for å overvåke kjøretid og -distanse (Distance and Time - DAT), legge til simuleringstester i teoriprøven og lære å kjøre i en elektronisk kabin. Implementeringen har imidlertid mange mangler som får elevene til å «le og gråte».

SE KLIPP:

Kameraet gjenkjenner ikke ansiktet, eleven må kjøre hundrevis av kilometer tilbake

Fru Nguyen Thu Huong (Nam Tu Liem-distriktet, Hanoi ) delte vanskelighetene hun opplevde mens hun studerte og tok førerkortprøven i mai i fjor.

Fru Huong tok B2-førerprøven, så hun måtte lære å kjøre 810 km på motorveien under oppsyn av DAT-utstyr, inkludert en restriksjon på mer enn 3 timers kjøring om natten.

*DAT-enheten «gjør det vanskelig» for mange elever når de kjører på veien*

«For å overholde den obligatoriske forskriften om å fullføre nesten tusen kilometer pluss kjøretid om natten, lar lærere ofte elevene kjøre på motorveien. Ulykker skjer imidlertid fortsatt.»

En natt løp læreren og elevene hele veien fra Hanoi til Thai Nguyen, men da timen var slutt, oppdaget de at DAT-enhetens kamera ikke kunne gjenkjenne ansiktet mitt. Ærlig talt, den gangen ble jeg sjokkert, sa fru Huong trist.

Frustrert over at all innsatsen hennes hadde gått forgjeves, sa fru Huong: «Det var tydeligvis meg, ingen andre kjørte bilen, men systemet rapporterte fortsatt en feil. Etter en stund fant læreren og elevene ut at årsaken var at bilen kjørte i motsatt retning. Vi måtte dekke til kameraet for å begrense refleksjonen slik at ansiktet mitt kunne «identifiseres».

«Lærerens og elevenes innsats hele natten var forgjeves. Vi måtte løpe 180 km igjen på tre timer om natten, men vi kunne ikke gjøre det med en gang fordi det var for sent», mintes Huong.

I Ha Tinh delte en kjørelærer fra TDP en lignende situasjon der DAT-overvåkingsenheten fungerte intermittent, gjenkjenningen var unøyaktig, og oppdaterte data ofte var feil, noe som forårsaket mange ulemper for elever og lærere.

«Mange dager, etter å ha kjørt en stund, sviktet DAT-overvåkingsenheten, så læreren og elevene måtte vente. I desperasjon ventet de til maskinen virket igjen, men etter å ha kjørt en stund, sviktet den igjen. Det var en dag da læreren og elevene måtte stoppe 30 ganger fordi DAT-en ikke kunne gjenkjenne elevens ansikt», fortalte herr P.

*DAT-systemet er ustabilt og kan ikke gjenkjenne elevens ansikt*

For å fikse problemet med at overvåkingsenheten ikke gjenkjente elevens ansikt, måtte lærer P. slå på lysene i kupeen mens han kjørte.

«Men hvis du gjør det, vil brillene dine bli blendet, noe som er veldig farlig. Det vanskeligste er å måtte se på veien og trafikken samtidig som man overvåker DAT-ens aktiviteter, noe som vil være veldig distraherende.»

Hvis du fokuserer på å observere veien når DAT-en «oppfører seg», vil det være forgjeves. Hvis du holder blikket festet på DAT-en, vil observasjonen din på veien være begrenset, og risikoen for å forårsake en trafikkulykke er svært høy, sa P. bekymret.

Kjørelæreren TCĐ sa at han nylig kjørte til Vung Ang sammen med to elever. Turen rundt tok fire timer, men DAT-enheten registrerte bare én time og 40 minutter.

«Innsatsen og strevet vi lærere og elever legger ned er ingenting. Det finnes tilfeller som herr T. som underviste 800 km, men mistet 600 km og måtte løpe tilbake. Ærlig talt, det er så vanskelig!», sa herr TCĐ trist.

DAT-enheter har fortsatt mange feil, noe som påvirker studentenes læringsprosess.

Nguyen Huu Nghia, assisterende direktør ved Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh), viste til mange tilfeller der studenter var i stand til å logge seg på DAT-data, kjøre langt frem til slutten av utloggingsøkten, og deretter kjøre inn i et område uten signal. 3G-nettverket var dårlig, så det kunne ikke automatisk overføre data til Vegvesenet på det tidspunktet.

«Hvis det tar mer enn to minutter, må senteret overføre øktdataene manuelt. Men som i juni i fjor, var det uker der programvaren til Vegvesenet også «frøs». Det var til og med tilfeller der resultatene ikke ble gjenkjent, noe som tvang studentene til å kjøre testen på nytt», sa Nghia.

*Mange studenter må noen ganger ta testen på nytt på grunn av en defekt DAT-enhet.*

Lederen for departementet for transport, kjøretøy og sjåførstyring (transportdepartementet i Bac Ninh-provinsen) sa at det vanskeligste for lokalsamfunnet innen sjåføropplæring og -testing er å betjene DAT-styringsutstyrssystemet.

I henhold til forskriftene, etter at DAT-enheten registrerer læringsprosessen til studenter fra opplæringsfasiliteter, vil dataene automatisk bli overført til styringssystemet til Vegvesenet. Samferdselsdepartementet vil basert på dette datasystemet godkjenne studenter som oppfyller vilkårene (tid, antall kjørte kilometer) for å delta i eksamen.

«Bac Ninh har sju kjøreopplærings- og testanlegg. I gjennomsnitt er det flere hundre eller til og med tusenvis av økter per dag. Med et så stort antall økter, hvordan kan vi kontrollere dem? Betjenter kan ikke sitte og overvåke hver økt», sa denne lederen.

På et møte om føreropplæring og -testing organisert av Veidepartementet sa også Ngo Duc Thanh, assisterende direktør for transportdepartementet i Bac Ninh-provinsen, at DAT-enheten fortsatt har mange feil som påvirker studentenes læringsprosess.

«I tillegg oppstår det en situasjon der mennesker må føre tilsyn med teknologien. Det betyr at DAT-programvaren ikke automatisk konkluderer med elevenes resultater, noe som tvinger ansatte i Samferdselsdepartementet til å gjennomgå og godkjenne direkte, noe som kaster bort mye tid for administrasjonsorganet», sa Thanh.

Stilt overfor disse manglene anbefalte Thanh at det er nødvendig å endre standardene for DAT-enheter og ha teknologiske løsninger for å oppdage og forhindre juks, enhetsforstyrrelser og forfalskning av elevresultater.

I tillegg må programvaren for DAT-enhetens datahåndteringssystem oppgraderes for å kunne analysere data automatisk, oppdage unormale læringsøkter og automatisk fjerne ugyldige læringsøkter.

Selv om det understrekes at DAT-enheten er et nybygd programvaresystem, er det uunngåelig at det vil oppstå noen tekniske feil. Vegvesenet opplyste at enheten har fullført oppgraderingen av systemet siden 1. juli og for tiden mottar DAT-data fra treningsfasiliteter.

Angående de ovennevnte problemene angående DAT-forskriftene, bekreftet Vegvesenet at de studerer og aksepterer dem for å gjøre justeringer som er passende for den faktiske situasjonen.

Enheten har imidlertid ennå ikke informert om tilpasningsplanen. Dette betyr at studentene fortsatt må tåle muligheten for å få kursresultatene sine annullert selv om de faktisk har kjørt hundrevis av kilometer på veien.

Fra 15. juni 2022 må DAT-enheter installeres på øvingskjøretøy. DAT-administrasjonsdata må også overføres til opplæringsanleggets server og automatisk overføres til Vietnams vegvesens system.

Formålet med DAT-enheten og dataene er å nøye overvåke den praktiske læringsprosessen på veien. I henhold til forskriftene må B1-kandidater kjøre 710 km vei på 24 timer; B2-kandidater må kjøre 810 km på 40 timer under oppsyn av DAT-enheten.

DAT ga imidlertid ikke de forventede fordelene under bruk, noe som forårsaket vanskeligheter for elever, opplæringsinstitusjoner og lokale transportetater.

Neste: «Lammet» datasystem, tusenvis av elever forsinket med å ta førerprøven

Elever som tar kjøresimulatortesten «faller som plommer». Hvis de trykker på tastaturet bare ett sekund for tidlig når de håndterer en trafikksituasjon i kjøresimulatortesten, får de umiddelbart 0 poeng. På grunn av denne regelen strøk viserektoren ved en barneskole i Hanoi 16 ganger.

3 timer obligatorisk kjøring i virtuell kabin: Friske elever sluttet også på grunn av svimmelhet og hodepine . Fra 1. januar 2023 må personer som tar førerprøve lære å kjøre i en elektronisk kabin. Hvis de ikke har nok tid til 3 timer øving, vil de ikke få lov til å ta prøven. Faktisk har mange friske elever måttet slutte på grunn av svimmelhet og hodepine.

[annonse_2]
Kilde