Konferansen ble også deltatt av ledere fra 12 provinser og byer, og den var koblet sammen på nett på 22 steder over hele landet.
.jpg)
Konferansen fant sted mot et bakteppe av økende globalisering og internasjonal økonomisk integrasjon, der multimodal transport og logistikk spiller en avgjørende rolle i økonomiens konkurranseevne og vekst. En av hovedtrendene i moderne transportsystemer er utviklingen av multimodal transport, som betyr å organisere transport av varer basert på en harmonisk kombinasjon av ulike transportmåter som vei, jernbane, innlands vannveier, sjø og luft i en sammenkoblet, enhetlig og effektiv transportkjede.
Gjøre Vietnam til et regionalt og globalt knutepunkt for omlasting av varer.
I sin åpningstale på konferansen uttalte byggeminister Tran Hong Minh: Vietnam har de siste årene opplevd sterk økonomisk vekst. Statistikk viser at import- og eksportomsetningen innen 2025 vil nå nesten 930 milliarder USD; godstransportvolumet vil overstige 3 milliarder tonn, en økning på 14,1 % sammenlignet med samme periode, hvorav: veitransportvolumet vil ha den høyeste vekstraten, og nå over 2,2 milliarder tonn, en økning på 14,7 %; containergjennomstrømningen i havner vil nå omtrent 34,3 millioner TEU, en økning på 12 %; disse resultatene har bidratt betydelig til Vietnams BNP-vekst på 8,02 % (den høyeste raten i perioden 2011–2025).
Minister Tran Hong Minh understreket viktigheten av å utvikle multimodal transport, ikke bare som et spørsmål om å koble sammen transportinfrastruktur, men også som et spørsmål om nasjonal konkurranseevne, økonomisk sikkerhet og ambisjonen om å gjøre Vietnam til et regionalt og globalt varetransportknutepunkt i den nye æraen, og ba delegatene som deltok på konferansen om å analysere og vurdere den nåværende situasjonen og faktorene som påvirker utviklingen av multimodal transport for å fokusere på å fjerne barrierer, vanskeligheter og hindringer; dele praktiske erfaringer fra enheter og bedrifter, internasjonale erfaringer og anbefalinger for Vietnam for å forbedre institusjoner, planlegging, tilkobling av transportinfrastruktur, utvikling av multimodal transport, digital transformasjon og grønn transformasjon i transportaktiviteter.
Samtidig foreslår forslaget løsninger for å fremme sammenkoblingen av transportmåter, sikre synkronisering i politikk, planlegging, infrastruktur, digital transformasjon, grønn transformasjon og utvikling av multimodale transportvirksomheter, slik at hver transportmåte fungerer i henhold til sin rette rolle: veitransport fungerer som en forbindelse, transittpunkt og kobling mellom de innledende og siste stadiene; jernbanetransport som håndterer store volumer og lange avstander; sjøtransport som håndterer import- og eksportvarer; transport på innlands vannveier som håndterer store volumer til lave kostnader; og lufttransport som håndterer rask transport av varer med høy verdi …
På konferansen uttalte visedirektør i departementet for transport og trafikksikkerhet, Do Cong Thuy, også at multimodal transport for tiden bare utgjør omtrent 2–3 % av det totale volumet av transporterte varer, mens veitransport fortsatt er dominerende, og jernbane-, vannveis- og sjøtransport ennå ikke har utnyttet potensialet sitt fullt ut på grunn av mangel på effektive konsolideringspunkter, omlastingsstasjoner og innlandscontainerdepoter (ICD-er).
For tiden er ikke forbindelsen mellom ulike transportformer høy for å maksimere effektiviteten til hele systemet, noe som resulterer i en ubalanse i transportstrukturen. Overgangen mot innlands vannveier og jernbaner er langsom, noe som øker presset på veitransportsektoren. Den tekniske infrastrukturen som forbinder havner (tilgangskanaler, logistikkruter) er ofte treg med å motta investeringer, noe som fører til flaskehalser og alvorlig overbelastning i noen viktige havneområder.
Basert på lokal erfaring uttalte Pham Van Huy, visedirektør for Hai Phong bys byggeavdeling: Hai Phong by er porten til verden for de nordlige provinsene og byene, og har alle fem transporttyper. Dette er et presserende spørsmål for Hai Phongs utviklingsstrategi: å utnytte fordelene med sin unike geografiske beliggenhet og besittelsen av den største havnen i nord – en port for import og eksport av varer og tjenester som kobler seg til innenlandske og internasjonale markeder. Dette er en overlegen komparativ fordel for Hai Phong sammenlignet med andre steder i regionen.
Ifølge Pham Van Huy, assisterende direktør for Hai Phong bys byggeavdeling, mangler imidlertid byens maritime infrastruktur for tiden tilstrekkelig dybde og moderne spesialutstyr til å ta imot store fartøy over 200 000 DWT, noe som reduserer omlastingskapasiteten og ikke klarer å tiltrekke seg direkte skipsruter til Europa og Amerika. Multimodal transportforbindelse er ennå ikke synkronisert og har ikke blitt et integrert logistikksystem. Samordningen mellom havner og vei-, innlandsvanns- og jernbanetransport er begrenset, og mangler datadeling, noe som resulterer i høye logistikkkostnader. Og økosystemet som betjener logistikksenteret og havnetjenestene er ennå ikke synkronisert ...
Basert på dette foreslo visedirektøren for Hai Phong bys byggeavdeling at departementet prioriterer å tildele og støtte statlige budsjettmidler til investeringer i maritim transportinfrastruktur, spesielt i Lach Huyen og Nam Do Son-områdene; raskt oppdatere og justere havneplanleggingen, beregne etterspørselen og vekstraten for varer som passerer gjennom havneområdene Lach Huyen og Nam Do Son på nytt for å legge til havnefasiliteter som skal implementeres umiddelbart fra nå og frem til 2030, som grunnlag for forskning og tiltrekke investeringer; supplere planleggingen for internasjonale lastomlastingsterminaler og spesialiserte terminaler for fartøy over 200 000 DWT; oppgradere den indre vannveisruten Hai Phong - Viet Tri og ruten Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh for å forbedre kapasiteten for transport av container- og bulklast, og dermed redusere presset på veitransport ...
Gå fra en tankegang om å utvikle hver transportmåte individuelt til å organisere et integrert transportsystem basert på sammenkoblede kjeder.
For å effektivt utvikle multimodal transport og moderne logistikkkjeder argumenterte representanter fra ulike enheter på konferansen for at synkronisert koordinering mellom bedrifter, statlige forvaltningsorganer og forsknings- og opplæringsinstitusjoner er nødvendig.
Mer spesifikt er det nødvendig å implementere et omfattende sett med løsninger med fokus på institusjonell reform, infrastrukturutvikling, forretningsstøtte, digital transformasjon og utvikling av grønn logistikk. Disse løsningene må implementeres synkront, med en spesifikk plan, og i tråd med landets sosioøkonomiske utviklingsstrategi for den nye perioden.
Videre spiller investeringer i utvikling av infrastruktur som forbinder ulike transportformer en spesielt viktig rolle. Dette inkluderer å fokusere investeringer på transportruter som forbinder havner, flyplasser, industrisoner og logistikksentre, mens utvikling av multimodale transportkorridorer nord-sør og øst-vest vil bidra til å forbedre transporteffektiviteten og redusere logistikkkostnader.
– Styrking av forbindelsen mellom havner og vei-, jernbane- og innlands vannveistransport vil bidra til å forbedre effektiviteten i havnesystemets drift og fremme utviklingen av multimodal transport – understreket Nguyen Ngoc Anh, viseadministrerende direktør i Vietnam Maritime Corporation (VIMC).
Basert på rapportene og meningene som ble presentert på workshopen, vurderte byggeminister Tran Hong Minh i sine avsluttende bemerkninger at selv om forbindelsen mellom ulike transportformer har utviklet seg, er det fortsatt mange begrensninger; transportstrukturen er fortsatt ubalansert og sterkt avhengig av veitransport, mens transportformer med fordeler i kostnader og volum som jernbane og vannvei ikke har blitt fullt utnyttet, og effektiviteten av infrastrukturutnyttelsen i noen områder fortsatt ikke er optimalisert ...
Følgelig er den presserende oppgaven nå å gjennomgå og justere provinsiell planlegging og spesialisert transportplanlegging, sikre sammenkobling, synkronisering, ensartethet, effektivitet og bærekraft som grunnlag for å justere investeringsplaner for utvikling av transportinfrastruktur, fremme utviklingen av øst-vest, nord-sør økonomiske korridorer, og transformere de nordlige og sørlige regionene til multimodale transportknutepunkter. Samtidig er det behov for fokusert implementering, der prioriterte investeringsprosjekter tydelig identifiseres for å forbedre lokal og interregional transportforbindelse.
Minister Tran Hong Minh instruerte også spesialiserte byråer til å undersøke og inkludere dette i den strategiske planen for utvikling av transporttjenester frem til 2035, med en visjon for 2050, og å planlegge for 5 spesialiserte sektorer innen transportfeltet.
Byggedepartementet vil, i samarbeid med relevante departementer og etater, gjennomgå lovbestemmelser om transport; foreslå endringer og tillegg til overlappende og upassende mekanismer og retningslinjer; undersøke og foreslå investeringsinsentiver for å utvikle en flåte av store, hurtiggående containerskip og fartøy for innlands vannveier; og utvikle en moderne flyflåte for å tilby internasjonale transporttjenester ...
Departementer, sektorer, lokaliteter, foreninger og bedrifter bør koordinere tett med Bygge- og anleggsdepartementet for å fortsette å forbedre institusjoner og politikk, og absorbere internasjonal erfaring for å implementere et omfattende og effektivt skifte fra å utvikle individuelle transportmåter til å organisere et integrert transportsystem langs sammenkoblede kjeder; skifte fra å investere i isolert infrastruktur til å fokusere på å utvikle synkron, moderne infrastruktur langs sterkt sammenkoblede multimodale transportkorridorer; og gå over fra en desentralisert forvaltningsmodell til datadrevet og digitalbasert styring av transportsystemer.
Kilde: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Kommentar (0)