Maksimering av ressurser for jernbanen takket være ny politisk styrking

VTV.vn – Jernbaneloven fra 2025, med mange banebrytende mekanismer, åpner veien for å tiltrekke seg private investeringer, skaper et løft som hjelper jernbaneindustrien med å akselerere og blir en pilar i moderne transportinfrastruktur.

Åpne opp for kapitalkilder, fremme offentlig-privat samarbeid

En representant for Vietnams jernbanemyndighet sa at byrået koordinerer med relevante enheter for å utvikle dokumenter som veileder implementeringen av jernbaneloven fra 2025, inkludert et detaljert dekret og rundskriv om forvaltning, utnyttelse av transport, infrastruktur og tekniske standarder.

Dokumentet som veileder implementeringen av jernbaneloven fra 2025 er under utarbeidelse.

«Jernbaneloven fra 2025 ble vedtatt for å erstatte loven fra 2017 med mange banebrytende mekanismer og retningslinjer, og skapte en gunstig juridisk korridor for å mobilisere ressurser, forkorte investeringsprosedyrer, øke åpenheten, fremme anvendelsen av vitenskap og teknologi, teknologioverføring og opplæring av menneskelige ressurser. Loven viser spesielt tydelig synspunktet om at statsbudsjettet spiller en ledende rolle, og prioriterer tildeling av ressurser til jernbaneutvikling, samtidig som den oppmuntrer økonomiske sektorer til å delta i investeringer, næringsliv og utvikling av jernbaneindustrien», sa en representant for jernbanedepartementet.

Samferdselsdepartementet leder utviklingen og ferdigstillelsen av dellovdokumenter for å synkronisere effekten med jernbaneloven av 2025 fra 1. januar 2026.

Ifølge representanten for jernbanedepartementet fastsetter artikkel 5 i loven tydelig statens preferansepolitikk: prioritering av budsjettbevilgninger til utvikling, oppgradering og vedlikehold av nasjonal og lokal jernbaneinfrastruktur; utvikling av jernbaneindustrien og opplæring av menneskelige ressurser for å sikre at jernbanetransport spiller en ledende rolle i det nasjonale transportsystemet.

Loven tillater også maksimal mobilisering av ikke-statlige ressurser, utvikling og utnyttelse av arealmidler i nærheten av stasjoner for å skape ytterligere investeringskapital, og lar lokaliteter bestemme tekniske indikatorer og arealbruk i det transportorienterte utviklingsområdet (TOD).

Staten oppfordrer organisasjoner og enkeltpersoner til å investere i jernbaneprosjekter med ikke-budsjettmessig kapital, med insentiver som at staten dekker alle kompensasjons-, støtte- og omplasseringskostnader; forkorter investeringsprosedyrer; oppmuntrer til vitenskapelig forskning, teknologianvendelse og opplæring av menneskelige ressurser.

Baner vei for at jernbanene skal akselerere

Jernbaneloven 2025 har institusjonalisert partiets resolusjoner om privat økonomisk utvikling og strategisk infrastruktur, spesielt resolusjon 68, og utvidet mulighetene for investorer til å delta på dette feltet.

De nye forskriftene i jernbaneloven av 2025 åpner for muligheter til å mobilisere maksimale ressurser, spesielt fra den private økonomiske sektoren, for å delta i investeringer i utviklingen av jernbanesystemet.

Loven regulerer spesifikt investeringer i jernbaneprosjekter ved bruk av ikke-statlig kapital, oppmuntring til offentlig-private partnerskap (OPS) eller direkte investeringer. Staten garanterer kompensasjon og bosettingskostnader, og dette beløpet er ikke inkludert i statens kapitalandel ved implementering av OPS-prosjekter.

I tillegg nyter organisasjoner og enkeltpersoner som driver jernbanevirksomhet godt av insentiver som fritak for eller reduksjon av arealbruksavgifter og landleie; lån av investeringskredittkapital fra staten; mottak av statlige garantier for lån; og subsidiering av offentlig persontransport med byjernbane.

«Med bestemmelsene i jernbaneloven fra 2025 kan investorer delta fullt ut i investeringer i bygging av nasjonale, lokale eller spesialiserte jernbanesystemer i samsvar med godkjent planlegging», understreket en representant for jernbaneavdelingen.

«Stimulus» for å tiltrekke private investeringer

Herr Hoang Van Trieu, en ekspert fra Railway Technology Research and Development Institute (TRDI), kommenterte: «Jernbaneloven fra 2025 og retningslinjer for å mobilisere ikke-statlige ressurser har blitt et sterkt initiativ som tiltrekker private bedrifter til å investere i utvikling av jernbaneinfrastruktur.»

Mindre enn et halvt år etter at den ble kunngjort, har mange store selskaper proaktivt foreslått å investere i nasjonale, urbane og interregionale jernbanelinjer. Blant de mest kjente er VinSpeech, Thaco og Mekolor-Great USA-alliansen med nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

VinSpeech foreslo ruten Ho Chi Minh-byen – Can Gio med en hastighet på 350 km/t; Vingroup foreslo ruten Hanoi – Quang Ninh; Thaco studerte ruten Thu Thiem – Long Thanh; Becamex foreslo rutene Ho Chi Minh-byen – Can Tho og Bau Bang – Cai Mep; nylig ønsker CT Group å investere i ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho – Ca Mau. Alle sikter mot en elektrifisert, høyhastighets, moderne jernbanemodell.

Ifølge Trieu forventes det at den nasjonale jernbaneplanleggingen frem til 2050 vil ha 18 nye linjer med en total lengde på over 3900 km. I tillegg bygger lokaliteter også storskala bybanenettverk:

• Hanoi har 14 hovedruter og utvidede ruter;
• Ho Chi Minh-byen har 12 hovedruter;
• Da Nang utvikler 2 MRT-linjer og 11 LRT- og trikklinjer;
• Can Tho har tre MRT- og trikklinjer i byen.
  

«Disse nettverkene åpner opp et stort marked for bedrifter til å investere i infrastruktur, kjøretøy, transport, utstyrsproduksjon og jernbaneindustrien. Staten må snart konkretisere politikk i detaljerte dokumenter slik at den kan implementeres i praksis, og dermed tiltrekke seg investeringer og gjøre politikk om til handling», understreket Trieu.

Kilde: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm