Fraktsenter, som betjener utviklingen av luftfrakt: en trend som mange land i verden sikter mot

VTV.vn – Bygging av moderne fraktsentre er i ferd med å bli en global trend, og hjelper luftfraktindustrien med å forbedre transittkapasiteten og den internasjonale konkurranseevnen.

Lufttransport går inn i en «omformingsfase»

På diskusjonssesjonen «Forbedring av tilpasningsevne og robusthet i forsyningskjeder» innenfor rammen av FIATAs verdenskongress tidlig i oktober, sa Ahmet Kürşat Baltacı, leder for fraktvirksomheten i Nordøst-Asia hos Turkish Cargo, at lufttransport går inn i en fase med omfattende omforming etter Covid-19-pandemien. Ifølge ham er et flyselskap bare virkelig fleksibelt når det kan gjenopprette en ny flyrute innen 3 dager. For å gjøre det trenger en bedrift ikke bare en stor nok flåte, men må også eie et godt planlagt fraktsentersystem (Cargo Hub), som bidrar til raskt å koordinere og optimalisere transportflyten.

Istanbul Cargo Center, hovedkvarteret til Turkish Cargo

Baltacı nevnte Istanbul Cargo, hjemstedet til Turkish Cargo, som eksempel. Hub-et, som ligger i krysningspunktet mellom Europa, Asia og Midtøsten, kan nå 60 % av den globale godstrafikken i løpet av bare syv timer flytid – ikke bare på grunn av sin geografiske fordel, men også på grunn av investeringene i infrastruktur, teknologi, automatiserte behandlingslinjer og sanntidssystemer for flyavganger.

«KI hjelper oss med å forutsi etterspørsel, fordele last på riktig måte og ta beslutninger basert på sanntidsdata. Dette gjør hastighet til et bærekraftig konkurransefortrinn», sa Baltacı.

Fra et regionalt perspektiv sa Peter Lim, visepresident i Singapore Logistics Association (SLA), at Singapores integrerte og robuste logistikkosystemmodell viser seg å være svært effektiv.

Ifølge Lim har Singapore utviklet en 20–30 år langsiktig plan for å synkronisere havner og flyplasser for å sikre tilkobling og tilpasningsevne til globale svingninger. Når utvidelsesprosjektet er fullført, vil Changi lufthavn øke kapasiteten fra 90 til 140 millioner passasjerer/år, samtidig som den øker fraktkapasiteten for å fungere som et regionalt transittknutepunkt.

Parallelt vil Tuas havn – en ny generasjons dypvannshavn – ha en kapasitet på 50–65 millioner TEU last per år. De to knutepunktene er forbundet med et integrert logistikknettverk, noe som gjør Singapore til et av de mest dynamiske globale logistikknutepunktene i verden.

Tuas Mega Port har kapasitet til å motta og håndtere rundt 50–65 millioner TEU per år. Grafikk: MPA

Vietnam har som mål å bli et nytt generasjons råvaresenter

I sammenheng med sterk økning i import og eksport, spesielt med høyteknologiske varer og grenseoverskridende e-handel, anses investering i moderne, multimodale fraktsentre som et strategisk trekk for Vietnam.

Herr Dao Trong Khoa, styreleder i Vietnam Logistics Services Association (VLA), sa at volumet av varer som transporteres med fly i Vietnam vil nå 1,3 millioner tonn i 2023 og mer enn 1,5 millioner tonn i 2024, noe som gjør Vietnam til nummer 20 i verden når det gjelder størrelsen på markedet for lufttransport.

«Dette tallet gjenspeiler det store potensialet i det vietnamesiske markedet når det gjelder å knytte sammen globale produksjons- og forbrukssentre. Driften til vietnamesiske flyselskaper har gradvis kommet seg, noe som sikrer sikkerhet og stabil vekst», sa Dao Trong Khoa.

Long Thanh – lyspunktet for luftfrakt i regionen

Long Thanh internasjonale lufthavn forventes å bli Vietnams «nye generasjons fraktknutepunkt». Byggedepartementet har nettopp godkjent prosjektinformasjon og valgt investorer for tre logistikkprosjekter i flyplassområdet, inkludert fraktlager nr. 5–8, som kan kobles direkte til fraktterminal nr. 2 og ekspressleveringsområdet, som betjener den første fasen av flyplassen.

Når dette systemet er ferdig, vil det hjelpe det nasjonale flyselskapet med å eie et synkront økosystem for frakttjenester, og skape en plattform for ekspansjon til luftfraktsektoren – storskala luftfrakttransport.

I midten av september foreslo også Airports Corporation of Vietnam (ACV) å etablere et integrert luftfartslogistikksenter med en tollfri sone i Long Thanh, med en skala på 136 hektar, som ligger sørvest for flyplassen.

Ifølge ACV består dette senteret av to komponenter: maskinvare (terminalinfrastruktur, lager) og programvare (smart logistikkhåndtering). Når det er ferdigstilt, vil Long Thanh Air Cargo Center integrere en lasteterminal, tollfri sone og et smart logistikksenter, som kobler Ben Luc - Long Thanh-motorveien og Cai Mep - Thi Vai-havnen direkte sammen, og skape et komplett transportnettverk.

Takket være dette kan Long Thanh bli en «nasjonal fraktport», som reduserer belastningen på Tan Son Nhat og samtidig utvider den internasjonale transittkapasiteten i Sørøst-Asia-regionen.

Langtidslager ved "superhavnen" ICD Vinh Phuc .

Ikke bare Long Thanh, Vietnam har også et nytt lyspunkt, Vietnam SuperPort™ – et samarbeid mellom YCH Group (Singapore) og T&T Group (Vietnam), introdusert på FIATA World Congress 2025.

Prosjektet inkluderer regionens største fraktterminal utenfor flyplassen, som dekker et område på 11 000 m² og har en kapasitet på 50 000 tonn gods per år. Denne modellen for «fraktterminal utenfor flyplassen» muliggjør tollklarering, sikkerhetskontroller og ULD-behandling på stedet før transport til flyplassen, noe som bidrar til å redusere trafikkork og øke hastigheten på omsetningen.

Systemet er spesielt utformet for å være multimodalt – det kobler jernbaner, veier, havner og flyplasser direkte sammen, og danner en «lukket transportsirkel» for å spare tid og leveringskostnader.

Ifølge investorrepresentanten vil Vietnam SuperPort under driften bruke AI, roboter, autonome kjøretøy (AGV) og automatiske vareidentifikasjonssystemer, noe som vil bidra til å øke produktiviteten med 35 % og redusere driftsfeil med 50 %.

«Dette er et viktig skritt fremover i retning av smart og lavkarbonlogistikk, i tråd med den grønne transformasjonstrenden i regionen», sa han.

Med storskalaprosjekter bygger Vietnam gradvis en kjede av moderne fraktsentre, og legger et grunnlag for at Air Cargo kan bli en ny vekstpilar i luftfartsindustrien.

Disse sentrene bidrar ikke bare til å forbedre den nasjonale logistikkkapasiteten, men er også et strategisk trekk for å gjøre Vietnam til et viktig transittpunkt for varer i Sørøst-Asia, og leder an i trenden med smarte forsyningskjeder og bærekraftig utvikling i verden.

Kilde: https://vtv.vn/trung-tam-hang-hoa-phuc-vu-phat-trien-air-cargo-xu-huong-ma-nhieu-quoc-gia-tren-the-gioi-huong-den-100251017110040611.htm