Motorveien med den fjerde største tunnelen i landet er i ferd med å bli satt i drift.

Cam Lam-Vinh Hao-motorveien vil bli åpnet og offisielt satt i drift i andre halvdel av april 2024.

Suksess takket være løsningen på problemet med kapitaldiversifisering

Ifølge rapporten fra Cam Lam - Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (prosjektforetaket) nådde verdien av implementert produksjon per 28. mars 99 %, og utbetalingsverdien nådde 91 %. Godkjenningen av anbudspakkene ble fullført 25. mars. I henhold til planen skal Statens inspeksjonsråd inspisere prosjektet fra 6. til 10. april. Byggearbeidene på noen gjenværende punkter som brannforebygging, belysningsanlegg, sanitæranlegg i byggebransjen, opprydningsarbeid ... vil være fullført senest 5. april.

Når det gjelder forliket, jobber prosjektforetaket for tiden raskt med å ferdigstille dokumenter for arbeidet som følge av behandling av svak geologi ved bygging av tunneler og svak jord ved bygging av veier. For å forberede seg til den kommende driftsfasen av prosjektet har prosjektforetaket samarbeidet med investorer i konsortiet for å forene omfanget av segmenter som forvaltes, drives og vedlikeholdes av hver enhet. I tillegg fokuseres det også på juridiske prosedyrer og rekruttering og mobilisering av operativt personell.

Da kontrakten ble signert i juli 2021, var Cam Lam-Vinh Hao Expressway-prosjektet det siste av de tre OPS-komponentprosjektene i North-South Eastern Expressway i perioden 2017–2020 som signerte en BOT-kontrakt, men samtidig var det det første prosjektet som fullførte kapitalavtalen, inkludert egenkapital og annen mobilisert kapital for byggeimplementering. På det tidspunktet var de to gjenværende OPS-prosjektene «ustabilitet» på grunn av risikoen for å «blokkere» kredittkapital.

I tillegg til å undersøke og velge en plan for å redusere VND 891 milliarder, tilsvarende nesten 10 % av den totale prosjektinvesteringen, har investoren laget en «3P+» kapitalmobiliseringsmodell for å diversifisere investeringskapitalkildene for prosjektet, og dermed redusere avhengigheten av kredittkapital.

Under statsminister Pham Minh Chinhs inspeksjonstur til byggeplassen for North-South Expressway under kinesisk nyttår 2022, da han stoppet ved Cam Lam-Vinh Hao, anerkjente og roste statsministeren investoren for å ha løst «problemet» med å diversifisere kapitalkildene.

« Ved motorveiprosjektet Cam Lam-Vinh Hao hadde investoren fire kilder til kredittkapitalmobilisering og mobiliserte dem med hell, mens de resterende to OPS-prosjektene ikke hadde kredittkapital og ikke hadde en plan for å diversifisere kapitalkildene, så investoren møtte på vanskeligheter. Gjennom dette kan vi se lærdommen om at vi må diversifisere kapitalkildene for å gjennomføre investeringer », sa statsministeren .

De siste finpussene blir raskt ferdigstilt.

Følge regjeringen for landets felles mål

Helt fra tidspunktet for deltakelse i anbudsrunden for prosjektet har den ledende investoren i konsortiet vært interessert i å kartlegge og velge ut gruver av kvalitetsmaterialer, med sikte på å forhindre at den totale investeringen i prosjektet øker på grunn av vanskeligheter med råvarer. Byggingen startet på et vanskelig tidspunkt, omgitt av både knappe materialer og "prisstormer", brøt Covid-19-pandemien ut kraftig, noe som førte til at prosjektet ble utsatt startdatoen med 2 måneder og transport og reiser var begrenset. Prosjektforetaket mobiliserte proaktivt menneskelige ressurser, maskiner og utstyr for å prioritere tunnelbygging, og utnyttet tunnelutgravd stein som oppfylte standarder for å behandle for å tjene byggingen av en rekke andre elementer.

Implementeringen av Cam Lam-Vinh Hao-prosjektet måtte håndtere problemet med svak geologi sør i Nui Vung-tunnelen, noe som ikke var forutsett av konsulentenheten i den tekniske designen. Dette førte til en reduksjon på 2/3 av tunnelens utgravningshastighet. Med tanke på risikoen for prosjektforsinkelser rapporterte prosjektforetaket gjentatte ganger til Samferdselsdepartementet for å foreslå justering av designdokumentene for å passe til de faktiske geologiske forholdene, og inviterte representanter fra Statens inspeksjonsråd, Prosjektstyringsrådet 85, teknisk design og eksperter til å delta i vurderingen og finne løsninger.

Dang Tien Thang, assisterende direktør i prosjektforetaket, sa at Deo Ca-investoren har forsket på og anvendt metoden med å grave den øvre halvdelen av tunnelspeilet, samtidig som de kombinerer konstruksjonen av en omvendt bue, midlertidig støtte av strukturen under bygging, kontroll av deformasjon hver 2. time/måling og bygging døgnet rundt. Denne enheten økte også organiseringen av byggeteam i den nordlige delen av tunnelen for å kompensere for fremdriften.

Herr Nguyen Thanh Hoai – direktør for prosjektstyringsrådet 85 – satte stor pris på investoren for hans kapasitet, gode økonomiske potensial og erfaring med å implementere mange komplekse prosjekter tidligere. Derfor ble kapital til prosjektet skaffet svært raskt, arbeidsmengden var enorm med mange vanskeligheter, men investoren klarte å takle det. Ved Cam Lam – Vinh Hao Expressway var det oppmerksomhet og veiledning fra nasjonalforsamlingen, regjeringen og samferdselsdepartementet, tett koordinering mellom lokalsamfunnet og relaterte enheter, sammen med prosjektforetaket med høy besluttsomhet, metodisk arbeid, kreativ innsats, spesielt "svært respektfull for løfter" om å fullføre prosjektet i tide.

« Én ting som er spesielt verdt å merke seg, er at topplederne i investeringsforetak, selv om de leder store foretak, er svært tett på spesifikke oppgaver, regelmessig er til stede på byggeplassen for å veilede og koordinere med relevante parter, og raskt oppfordrer til å fjerne vanskeligheter og hindringer for prosjektet », delte Nguyen Thanh Hoai.

Langs ruten er det Nui Vung-tunnelprosjektet med en lengde på 2,2 km, en skala på 3 kjørefelt og en tunnelbredde på 14 m. Etter idriftsettelse vil den være den fjerde største veitunnelen i landet.

Stilt overfor hver vanskelighet, overvant investorkonsortiet dem gradvis, fast bestemt på ikke å la prosjektet bli "avbrutt". Representanten for prosjektinvestorkonsortiet gikk utover bedriftens enkle mål om å fokusere kun på økonomisk utvikling, og delte: " Profitten er ikke høy, byggekostnadene økte noen ganger med opptil 40 % på grunn av skyhøye materialpriser, så bedriften må stole på produksjon, avskrivninger på utstyr og profitt fra arbeidskraft, men fortsatt i en ånd av å dele og støtte regjeringen i målet om å fullføre det transvietnamske motorveinettverket ."

Som en av revisjonsekspertene som har vært tett rådgiver i dette prosjektet, kommenterte Ngo Van Quy – tidligere direktør for Statens revisjonsavdeling IV – at det å redusere den totale investeringen, proaktivt anskaffe deler av råvarene, overvinne ugunstige værforhold for prosjektbygging, samt mange tiltak for å hjelpe prosjektet med å overvinne vanskeligheter, er bemerkelsesverdige skritt fra konsortiet av investorer og prosjektforetak, som harmoniserer folkets, statens og foretakenes interesser.

« Motorveiprosjektet Cam Lam–Vinh Hao nærmer seg målstreken og vil bli integrert i nord-sør-trafikknettverket for å sørge for praktisk og trygg trafikk for folk i en ikke altfor fjern fremtid. Dette er det mest nøyaktige beviset på kreativiteten og evnen til å overvinne vanskeligheter hos investorene i dette prosjektet », understreket Ngo Van Quy.

Det er forventet at motorveien Cam Lam - Vinh Hao vil bli åpnet og offisielt satt i drift i andre halvdel av april 2024.

Cam Lam - Vinh Hao-prosjektet har en total lengde på 78,5 km, med startpunkt ved km 54+00, bak Cam Ranh-krysset i Cam Thinh Tay kommune, Cam Ranh by, Khanh Hoa-provinsen; endepunkt ved km 134+00, Vinh Hao kommune, Tuy Phong-distriktet, Binh Thuan-provinsen. Ruten er utformet i henhold til motorveistandarder, der investeringsfasen har en skala på 4 kjørefelt, en veibunnsbredde på 17 m og en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Langs ruten er det en Nui Vung-tunnel med en lengde på 2,2 km, en skala på 3 kjørefelt, en tunnelbredde på 14 m, og etter idriftsettelse vil den være den fjerde største veitunnelen i landet.

Ifølge tapchigiaothong.vn

Kilde