 |
| Cu Lao Pho er nå en del av Tran Bien-avdelingen. Foto: Cong Nghia |
1. Sør-Vietnam, som omfatter både øst og vest, er et ungt land for den vietnamesiske nasjonen. I dette landet, som er litt over 300 år gammelt, er både «landets alder» og «alderen» til dets offisielle «stat» – det administrative «nasjonale» navnet på den sørvestlige regionen, inkludert Tran Giang (det gamle navnet Can Tho – sentrum av Mekongdeltaet (siden 1. januar 1990)) – fortsatt svært ung sammenlignet med det gamle alluviale landet i den sørøstlige regionen med Tran Bien og Bien Hoa som sentrum for de østlige provinsene.
Det er verken tilfeldig eller lokalbefolkningens ønske om å ha hjemlandet sitt som sentrum i regionen; snarere er det iboende bestemt av kulturelle og økonomiske særtrekk. Dette området fungerer som et «brohode» for folk fra de fem provinsene Quang Nam og Quang Nam, som migrerte til og fra Ben Nghe-Tien-elven-Hau-elven-regionen for å gjenerobre land, bosette seg og starte bedrifter.
Dette stedet var også hovedstaden i Tran Bien-garnisonen, senere Bien Hoa-provinsen, en av de seks sørlige provinsene i Vietnam. Det er verdt å merke seg at Bien Hoa hadde den travle handelshavnen Nong Nai (Cu Lao Pho), en av de mest velstående i sør. Selv om det bare var en elvehavn, nesten 70 kilometer fra havet, ble Nong Nai en internasjonal handelshavn takket være sine dype vannveier, handelsstil, styrker innen landbruk, skogbruk og lokale produkter, og spesielt forretningsforbindelsene til havneeieren Tran Thuong Xuyen med kinesiske, japanske, javanesiske (en del av dagens Indonesia) og indiske kjøpmenn. Derfor, fra Nong Nai-handelshavnen, koblet Bien Hoa seg til internasjonale skipsruter, noe som gjorde den til et av de tidligste stedene i Sør-Vietnam som åpnet dørene for verden .
2. Handelshavnen lå på en øy med 13 landsbyer forbundet med Ban Lan på fastlandet med en trebro over Cat-kanalen (som ligger ved begynnelsen av den nåværende Hiep Hoa-broen), og som var forbundet med Dinh-markedet, det største markedet i Tran Bien på den tiden, og som i dag ligner et engrosmarked (som ligger bak det nåværende Phuoc Lu-felleshuset).
Det bemerkelsesverdige er at denne øya, som bare er på 700 mål, har 13 landsbyer, hver med sitt eget navn som går tilbake til den tiden vietnameserne først ankom. Likevel, når man refererer til denne klokkeformede øya etter etableringen av handelshavnen, kaller folk den Cu Lao Pho (Pho-øya). Dette betyr at øya har gater – ikke bare vanlige små gater, men store gater: Nong Nai Dai Pho (Nong Nai store gate).
Boken Dai Nam Nhat Thong Chi beskrev en gang gatene her slik: «...gater ble bygget, med praktfulle bygninger i flere etasjer langs elvebredden, som strakte seg over åtte kilometer og var delt inn i tre hovedgater: den store sentrale gaten brolagt med hvit stein, sidegaten brolagt med laterittstein og den lille gaten brolagt med grønn stein; veiene var brede og flate, og kjøpmenn samlet seg i stort antall; sjøfartøy og elvebåter stimlet sammen; og kjøpmannshusene var flere enn noe annet sted og dannet en stor 'by'.»
Handelsmetodene på den tiden ble nedtegnet av forfatteren av Gia Dinh Thanh Thong Chi: «Utenlandske handelsskip ankom, ankret opp, leide hus og deklarerte deretter lasten sin for butikkene på land. Disse butikkene vurderte kvaliteten på varene, både gode og dårlige, og kjøpte deretter alt, uten å etterlate noe usolgt. Ved retur, en prosess kalt 'returreise', måtte alle varer som måtte kjøpes bestilles på forhånd med en ferdig utarbeidet faktura. Dette gjorde ting praktisk for både kjøper og selger, og registreringene var klare. Kjøperen kunne bare kose seg, ha rikelig med ferskvann og ikke bekymre seg for at skipet ble spist av rur. Det var veldig praktisk å returnere med full last med varer.»
Fra de to utdragene fra de gamle historiske dokumentene som er nevnt ovenfor, kan man utlede at urbaniseringen her fant sted veldig tidlig og systematisk. Å kalle Cu Lao Pho det eldste urbane sentrum i de østlige eller til og med sørlige regionene av Vietnam ville sannsynligvis ikke være galt. Så har vi praksisen med å «kjøpe alt i bulk», også kjent som «kjøp i bulk» eller «kjøp i bulk» – nå kalt engroskjøp og -salg med fakturaer og regnskapsbøker – som viser at kjøp og salg i dag ikke er mye forskjellig fra den gang.
Derfor ble handelshavnen Nong Nai - Dou Nai - Dong Nai kalt Nong Nai Dai Pho, noen ganger også kalt Dong Pho. Senere, selv om de 13 landsbyene slo seg sammen til tre grender: Nhat Hoa, Nhi Hoa og Tam Hoa, og deretter videre slo seg sammen til Hiep Hoa, kaller folket fortsatt stolt og ærefullt dette klokkeformede landet for "Cu Lao Pho".
3. Nong Nai Dai Pho åpnet dørene mot åpent hav, og på litt under 100 år bidro den til å gjøre Dong Nai – Dong Pho – kjent for verden som en «stor metropol».
Ved midten av 1900-tallet, med Long Thanh internasjonale lufthavn, åpnet Dong Nai himmelen og introduserte navnet Long Thanh – «Dragebyen» – for det globale samfunnet. I tillegg til å akselerere flyplassbyggingen, ble et 43 000 hektar stort byplanleggingsprosjekt for flyplassen godkjent og implementert av Dong Nai frem til 2045. Dette vil bli et stort byområde sentrert rundt den 5000 hektar store Long Thanh lufthavn. Med kjærlighet, stolthet, ansvar, drømmer og ambisjoner vil folket i Dong Nai forvandle landet langs de viktigste transportrutene som forbinder Ho Chi Minh-byen til en beboelig metropol, en springbrett for kreative ideer.
Cù lao Phố - Nông Nại Đại phố - Đông Phố - Đông Đô, en gang en del av minnene til folket i Biên Hòa - Đồng Nai (Biên Hòa her skal forstås av de seks provinsene i den brede vietnamesiske betydningen i den bredere forstand i de seks av Vietnam), "Dragon City" - den nye Đông Đô av Biên Hòa - Đồng Nai i det 21. århundre.
Mai Song Be
Kilde: https://baodongnai.com.vn/de-an-thanh-lap-thanh-pho-dong-nai/202604/uoc-mo-ve-mot-dong-do-the-ky-xxi-91a3c0a/
Kommentar (0)