Hvorfor må metrolinje 1 stoppe tog når det regner?

Fordi japanske designstandarder for metrotog ikke tar hensyn til høy lynintensitet slik som i Vietnam, vil beskyttelsessystemet automatisk slå av strømmen når lynet slår ned eller bytte til manuell oppstart for å sikre sikkerheten.

På ettermiddagen 13. februar snakket Phan Cong Bang, leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre, om metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) på en pressekonferanse for å gi informasjon om den sosioøkonomiske situasjonen i byen.

Phan Cong Bang, leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre, delte dette på pressekonferansen. Foto: My Quynh

Herr Bang sa at metrolinjen alltid har fått oppmerksomhet og positiv respons fra folket siden den offisielle driften og frem til nå (fra 22. desember 2024). Antall metropassasjerer har økt, spesielt i løpet av det nylige kinesiske nyttåret, med opptil 120 000 passasjerer på enkelte dager.

Ifølge Bang oppstod det en rekke hendelser i løpet av de første driftsdagene, hovedsakelig relatert til plattformen, noe som førte til at toget måtte stoppe midlertidig i 1–2 minutter for å håndtere situasjonen. I tillegg møtte metrolinjen også på problemer som gjorde at toget måtte stoppe når det regnet. Spesielt før kinesisk nyttår 2025 måtte metrotog nr. 1 stoppe på stasjonene Ba Son og Tan Cang.

Når det gjelder årsaken til at toget stoppet i regnet, var den første gangen ifølge Bang hovedsakelig fordi de ansatte ikke var vant til å operere i regnvær, så de måtte stoppe for å vurdere situasjonen. Den andre gangen skyldtes lynnedslag i kraftledningene.

Metrolinje 1 stoppet midt på sporene ettermiddagen 14. januar. Foto: NH

Herr Bang forklarte videre: Metrosystemet til entreprenøren Hitachi (Japan), i henhold til japanske produksjonsstandarder, var mye høyere da det ble brakt til Vietnam, så vurderingen ga to løsninger under installasjonen. Den ene er at beskyttelsessystemet automatisk slår av strømmen i omtrent ett sekund, den andre er å bytte til manuell drift for å sikre sikkerheten. I henhold til entreprenørens anbefaling bør metrolinje 1 betjenes manuelt. Derfor var det en forsinkelse første gang denne situasjonen oppsto.

For øyeblikket har driftsenheten (Urban Railway Company No. 1) holdt et møte for å gjennomgå erfaringer og vil ha en raskere løsning i lignende situasjoner.

«Under det kraftige regnet i morges (13. februar) satte metrolinjen opp halvautomatisk driftsmodus for å ivareta sikkerheten. Det kan være noen minutter forsinket, men sikkerhet er avgjørende. Vi håper passasjerene vil dele dette», sa Bang.

Det forventes at det nye billettkortet og plattformsystemet vil være ferdig innen mai 2025. Foto: My Quynh

For billett- og plattformsystemet er det fortsatt i ferd med å bli ferdigstilt, og forventes å være ferdig senest innen mai 2025.

I tillegg til Bangs uttalelse sa Tran Dang Thanh, visedirektør i Ho Chi Minh City Urban Railway Company No. 1, at enheten vil koordinere med entreprenøren Hitachi for å fullføre det gjenværende byggearbeidet i prosjektet.

Selskapet justerer parametere i togplanen, og begrenser toghastigheten i bratte bakker i kraftig regn for å ivareta sikkerheten.

For det automatiske bompengesystemet koordinerer selskapet aktivt med relevante enheter for å implementere kontantløs bompengeinnkreving, bruke bankkort, lese QR-koder osv. Spesielt oppgradere informasjonssystemet for å øke behandlingshastigheten.

Herr Thanh la til at enheten i nær fremtid vil samarbeide med investoren for å integrere og supplere billettkontrollstandarder på enkelte stasjoner. Når det er for mange kunder som venter på å kjøpe billetter, vil det bli arrangert håndholdte billettmaskiner. Samtidig vil billettkontrollsystemet utvikle flere funksjoner, inkludert integrering av 24-korts billettsystem, banktjenester osv.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm