De stekende varme dagene, med utetemperaturer på over 35 grader celsius i mange områder, utgjør en betydelig utfordring for elektrifiserte kjøretøy. Ikke bare rene elbiler, men også hybridbiler påvirkes merkbart av omgivelsestemperaturer, spesielt i høyspenningsbatterisystemene og termiske styringsfunksjoner.
I virkeligheten betyr ikke det vanlige ordtaket «hybridbiler er redde for varmt vær» nødvendigvis at de er utsatt for havari eller mangler holdbarhet. Det er imidlertid ubestridelig at hybridbiler, sammenlignet med tradisjonelle bensinbiler, er mer avhengige av batteri- og elektriske motorsystemer, noe som gjør ytelsen deres mer følsom for langvarige høye omgivelsestemperaturer.
Mange brukere har uttrykt bekymring etter rapporter som antyder at hybridbiler er «redde» for varmt vær.
FOTO: DINH TUYEN
I hybridbiler regnes høyspenningsbatteripakken som «hjertet» i hele det elektrokjemiske systemet. Avhengig av modellen kan produsentene bruke enten nikkelmetallhydrid (NiMH) eller litiumionbatterier. Til tross for forskjellene i konstruksjon, påvirkes begge batteritypene til en viss grad når de brukes i miljøer med høy temperatur.
Spesielt når temperaturen stiger, intensiveres de kjemiske reaksjonene inne i batteriet, noe som fører til raskere varmeoppbygging under lading og utlading. Hvis temperaturen overstiger trygge grenser, vil batteristyringssystemet (BMS) proaktivt gripe inn for å beskytte batteriet mot overoppheting. På dette tidspunktet kan kjøretøyet begrense ladekapasiteten, redusere elmotoreffekten eller prioritere bruken av bensinmotoren. Dette er også grunnen til at mange hybridbileiere merker økt drivstofforbruk på varme dager, selv om kjøreforholdene ikke endres vesentlig.
I mange tilfeller føler brukerne at hybridbiler bruker «uvanlig mye drivstoff» om sommeren, men den virkelige grunnen er at det elektriske systemet må redusere belastningen for å holde batteriet innenfor et trygt temperaturområde.
I virkeligheten påvirker varmt vær ytelsen til hybridbilbatterier til en viss grad, men virkningen er ikke så alvorlig.
FOTO: DINH TUYEN
I tillegg til selve batteripakken spiller batteriets kjølesystem en avgjørende rolle i hybridbiler. I motsetning til tradisjonelle bensinbiler er mange hybridmodeller utstyrt med separate vifter og luftinntak for å opprettholde en stabil temperatur for høyspenningsbatteripakken. På noen modeller er batterikjøleluftinntakene ofte plassert under baksetene eller på siden av setene. Hvis dette området er blokkert av vesker, tepper, gulvmatter eller oppsamlet smuss, vil luftstrømmen bli betydelig redusert.
Når kjølekapasiteten reduseres, må kjøleviften kjøre kontinuerlig med høyere intensitet for å kjøle ned batteriet. Dette reduserer ikke bare driftseffektiviteten, men kan også føre til at batteriet svekkes raskere hvis denne situasjonen vedvarer.
Mange tekniske eksperter mener dette er den mest oversette detaljen på hybridbiler. Mange eiere har for vane å overbelaste baksetene med bagasje eller utilsiktet blokkere luftinntakene, uten å innse at batterisystemet fortsatt må "puste" kontinuerlig for å opprettholde en stabil temperatur.
Vietnams klima legger også større press på hybridbiler sammenlignet med mange tempererte markeder. Høye omgivelsestemperaturer, høy luftfuktighet og langvarig trafikkork i byområder betyr at kjøretøy ofte kjører i en stopp-og-gå-syklus ved lave hastigheter. Dette fører til rask varmeoppbygging, mens naturlig varmespredning er mer begrenset enn ved kjøring på motorveier. Samtidig må klimaanlegget jobbe hardere for å kjøle ned kupeen, noe som legger større belastning på det elektriske systemet.
I mange hybridmodeller brukes også kupéluften til å kjøle ned batteriet. Derfor kan batteripakkens temperatur også påvirkes når kupeen blir for varm eller klimaanlegget ikke fungerer effektivt.
Eksperter anbefaler at brukere ikke bør få for mye panikk, og ganske enkelt følge produsentens anbefalinger.
FOTO: DINH TUYEN
Det er imidlertid ingen grunn til panikk om risikoen for at hybridbiler ikke fungerer som de skal i varmt vær. Produsenter har nøye vurdert kjøretøyets ytelse under ekstreme værforhold. De fleste moderne hybridbiler er utstyrt med temperatursensorer, batteristyringssystemer og automatiske beskyttelsesmekanismer mot overoppheting.
Noen hybridbiler som bruker NiMH-batterier er til og med vurdert til å ha ganske god varmebestandighet og holdbarhet i varme og fuktige klimaer. Faktisk har mange hybridmodeller fra Toyota og Honda kjørt hundretusenvis av kilometer i sørøstasiatiske markeder uten å oppleve alvorlige batterirelaterte problemer hvis de er vedlikeholdt riktig.
For å sikre effektiv drift og forlenge batterilevetiden, bør hybridbrukere likevel unngå å parkere i direkte sollys for lenge, rengjøre luftinntaksventilene regelmessig og holde klimaanlegget på et rimelig nivå på varme dager. For ladbare hybridbiler (PHEV) bør brukere også unngå å lade batteriet rett etter lange kjøringer i varmt vær, da batteritemperaturen fortsatt vil være høy på det tidspunktet.
Kilde: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm
Kommentar (0)