Tirsdag middag, da vi gikk ombord på metrolinje 1-toget fra Ben Thanh stasjon til Thu Duc stasjon (Ho Chi Minh-byen), ble vi ganske overrasket over å finne stasjonen mye mer overfylt enn forventet, selv om klokken allerede var 10:30, etter morgenrushet. Under den stekende solen i Ho Chi Minh-byen på disse intenst varme dagene føltes de hastige skrittene som raste inn i den kjølige undergrunnsstasjonen som et gigantisk kjøleskap midt i en «ovn». Fra studenter og pensjonister til ganske mange utlendinger … de fleste av dem sveipet dyktig månedskortene sine eller skannet sine nasjonale ID-kort ved billettlukene, en sterk kontrast til hvor vanskelig det var å bruke toget de første dagene.
Bytt til offentlig transport for å unngå stigende priser og varme.
På toget på vei tilbake til sentrum fra Thu Duc stasjon var antallet mennesker som sto foran plattformen og ventet på toget enda større enn antallet mennesker som skulle dit. Dette var på den tiden studentene begynte på ettermiddagsundervisningen. Ngoc Quynh (en andreårsstudent ved Ho Chi Minh City University of Law) tok forsiktig av seg hodetelefonene da hun så at vi hadde tenkt å stille spørsmål, og sa at hun i sitt første år leide et rom i Nguyen Tat Thanh-gaten (tidligere distrikt 4), i nærheten av skolen, så hun gikk til timene hver dag til fots uten å bekymre seg for transport. I sitt andre år flyttet Ngoc Quynh til søsterens hus i Binh Tho-distriktet (tidligere Thu Duc) for å spare penger på husleien. Etter Tet (månadsnyttår) steg imidlertid bensinprisene i været, noe som gjorde hver bensinpåfylling smertefull, så den unge kvinnen gikk over til å bruke metroen.
Vietnam står overfor en gyllen mulighet til å akselerere utviklingen av grønn transport.
FOTO: VF
«Det tar bare 5 minutter å gå fra søsterens hus til Thu Duc stasjon, deretter omtrent 20 minutter med tog til Ben Thanh stasjon. Rett i nærheten er en bussterminal; du kan ta rute 155 eller D4, og det går en elektrisk buss som tar deg rett til skolen. Studenter som oss bruker månedskort, så det er veldig billig, og sparer oss en million dong i bensin sammenlignet med å kjøre motorsykkel. Egentlig tenkte jeg først bare å ta metroen for å spare penger, men 'når du først prøver det, er du hekta.' På det kjølige toget kan jeg bare slappe av, høre på musikk, lese en bok og ikke bekymre meg for trafikkork eller støv som før. På disse varme dagene er det best å reise hvor som helst med metroen. Jeg valgte toget for å unngå 'bensinprisstormen' og valgte deretter å bli for å unngå varmen og støvet», sa Ngoc Quynh humoristisk.
Fru Loan (rundt 60 år gammel) satt ved siden av Ngoc Quynh og var enig i at metroen er både kul og ren. Hver dag tar hun metroen fra hjemmet sitt i nærheten av Binh Thai stasjon til Van Thanh Park stasjon, og tar deretter en motorsykkeltaxi eller ringer datteren sin for å hente henne for å besøke barnebarnet sitt. «Da metroen først kom, prøvde mannen min og jeg den ut, men den vanskeligste delen var å kjøpe billetter. Jeg er gammel nå og treg, så jeg må alltid dra hvor som helst med datteren eller mannen min. Siden metroen begynte å bruke ID-kort, bare drar jeg med meg dem og drar. Byen har bare én linje, så jeg trenger ikke å bekymre meg for å komme på feil tog. Hver dag drar jeg for å hjelpe datteren min med å passe barnebarnet sitt, og når mannen min er opptatt, kan jeg dra alene uten problemer. Et månedskort er billigere enn å kjøre eller ringe en motorsykkeltaxi», delte fru Loan.
Aldri før har folk i Ho Chi Minh-byen vært så entusiastiske over offentlig transport som de er nå. Tidligere har det å overtale folk til å forlate sine private kjøretøy og bytte til buss eller tog alltid møtt psykologiske barrierer og bekymringer om bekvemmelighet. Nå har imidlertid presset fra lommeboken blitt drivkraften bak denne endringen.
Folk bytter i økende grad til elbiler.
FOTO: TN
Ifølge Ho Chi Minh City Metro Line 1 Company har passasjertrafikken på Metro Line 1 økt kraftig siden begynnelsen av mars og har holdt seg stabil frem til nå. Hver dag betjener Metro Line 1 nesten 70 000 passasjerer. Ikke bare metroen, men også Ho Chi Minh City Public Transport Management Center registrerte en kraftig økning i bussetterspørselen etter økningen i bensinprisene på grunn av konflikten i Midtøsten. Totalt sett, inkludert både metro- og busstjenester, bruker et gjennomsnitt på 340 000 mennesker i Ho Chi Minh-byen offentlig transport daglig, en økning på 35 % sammenlignet med slutten av februar og 12 % høyere enn samme periode i 2025.
Det er verdt å merke seg at andelen passasjerer som bruker månedskort og kontantløse betalingsmetoder har økt kraftig, og utgjør over 60 % av det totale passasjervolumet, noe som indikerer en etterspørsel etter hyppige, langsiktige reiser.
I Hanoi følger også metrolinjen Cat Linh - Ha Dong denne trenden, og opprettholder et stabilt passasjervolum på 35 000–40 000 per dag på hverdager og øker kraftig i helgene. Totalt transporterte bybanesystemet i begge regionene over 6 millioner passasjerer i løpet av årets tre første måneder, et tall som langt overgår selv de mest optimistiske prognosene fra forrige periode.
Det dramatiske skiftet fra bensinbiler til elbiler.
I personbilsegmentet skaper «stormen» av stigende drivstoffpriser også den største bølgen av kjøretøykonverteringer det siste tiåret: folk overalt forlater kjøretøy med forbrenningsmotor til fordel for elbiler.
Store byer i Vietnam implementerer en rekke løsninger for å fremme overgangen til grønn transport.
FOTO: TUAN MINH
Statistikk viser at antallet brukere som søker etter søkeordet «sammenlign kostnadene for elektriske og bensindrevne kjøretøy» har økt med 60 % bare de siste to månedene, spesielt for elektriske motorsykler. Kjente navn som VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... har ikke bare kommet inn på markedet, men utvider også raskt skalaen sin og øker dekningen sin i både produktlinjer og distribusjonsnettverk.
Disse selskapene lanserer kontinuerlig nye modeller, samtidig som de investerer systematisk i produksjon og tilhørende infrastruktur som ladestasjoner, batteribyttestasjoner, forhandlernettverk og ettersalgsservice. Som et resultat beveger elektriske motorsykler seg gradvis utover sitt nisjeimage og når et bredt spekter av kunder, fra individuelle brukere til bedrifter som driver leverings- og logistikktjenester. Nylig registrerte VinFast over 135 000 bestillinger og sendte over 93 000 elektriske motorsykler i mars, det høyeste antallet noensinne.
Ifølge forhandlere av elektriske motorsykler skyldes den nylige økningen i etterspørselen en kombinasjon av flere faktorer. Foruten de stigende drivstoffprisene kjøper forbrukere i Hanoi i økende grad elektriske kjøretøy fordi mange veier i indre by vil forby bensindrevne motorsykler i visse timer fra 1. juli. Å bytte til elektriske kjøretøy nå sparer betydelige kostnader og fyllingstid, og eliminerer behovet for å tilpasse seg strengere utslippsregler i nær fremtid. Videre, selv midt i drivstoffprisstigningen, har VinFast lansert attraktive programmer for å støtte folk i å bytte til elektriske kjøretøy raskere og enklere enn noen gang før.
En spasertur gjennom parkeringsplassene til kontorbygg i det tidligere distrikt 1 eller store leilighetskomplekser i det tidligere distrikt 7 i Ho Chi Minh-byen avslører en tett konsentrasjon av elektriske motorsykler og elbiler, både innenlandsproduserte og importerte.
Veikart for luftfartsindustriens overgang til elektriske og grønne drivstoffbaserte kjøretøy.
Kilde: Vietnams sivile luftfartsmyndigheter
Ifølge beregninger er den gjennomsnittlige kostnaden for å drive en elektrisk motorsykkel, med de svingende drivstoffprisene den siste tiden, bare rundt 10 000–15 000 VND per 100 km, mens bensindrevne kjøretøy bruker 5–7 ganger mer. For elbiler er denne forskjellen enda mer uttalt når den kombineres med myndighetenes politikk med å frita registreringsavgifter og redusere spesiell forbruksavgift for å oppmuntre til grønne kjøretøy.
Spesielt i motsetning til offentlig transport, hvor en rask nettverksutvidelse er nødvendig for å maksimere bekvemmeligheten og beholde passasjerer – noe som fører til at folk fortsatt prioriterer private kjøretøy – betyr denne overgangen en langsiktig, bærekraftig forpliktelse til grønn transport når noen bestemmer seg for å forlate bensinbilen sin til fordel for en elektrisk bil.
Grip den «gylne» muligheten til å akselerere.
Myndighetene i Ho Chi Minh-byen og Hanoi griper den historiske muligheten som oppstår som følge av den økende etterspørselen, og fokuserer innsatsen på å implementere en rekke tiltak som tar sikte på å bygge nye pendlervaner for innbyggerne.
For eksempel har hovedstaden Hanoi aggressivt implementert lavutslippssoner siden 1. juli, og gradvis begrenset bensindrevne kjøretøy i henhold til en veikart, noe som skaper et springbrett mot å kontrollere private kjøretøy. Samtidig har de sterkt promotert det elektriske bussnettverket – og har satt i drift 10 elektriske bussruter med totalt 288 kjøretøy fra 1. april, noe som markerer et betydelig skritt fremover i byens veikart for utvikling av grønn offentlig transport. Bystyret har også satt et mål om å konvertere alle drosjer til å bruke elektrisitet eller andre miljøvennlige energikilder innen 2030.
For å fremme denne prosessen utvikler Hanoi Department of Construction støttepolitikk for å legge til rette for transportbedrifter, inkludert rentesubsidier for lån, fortrinnsrett på parkeringsavgifter for kjøretøy og utvikling av ladestasjoner for elbiler.
I Ho Chi Minh-byen er planene om å begrense kjøretøys innkjørsel til indre by fortsatt på forslagsstadiet, men byen har proaktivt implementert en «mykere» tilnærming ved å styrke matebussnettverket. I begynnelsen av mars hadde Ho Chi Minh-byen satt i drift ytterligere 169 nye elektriske busser (30–60 seter) på 9 ruter, drevet av VinBus. Totalt sett har byens offentlige transportsystem for tiden omtrent 47 elektriske bussruter med 627 kjøretøy og 18 CNG-bussruter med 449 kjøretøy, som står for over 56 % av ren energi og dekker et bredt område fra smug til metrostasjoner. Byen studerer også pilotimplementering av prioriterte områder for grønne kjøretøy i kulturminnekjerner, samtidig som offentlige sykkelruter utvides for å skape et komplett transportøkosystem.
Støttetiltak har også blitt implementert kontinuerlig, alt fra gratisbilletter for kvalifiserte personer og betydelige rabatter på kombinerte månedskort til utplassering av gratis eller rimelige motorsykkelparkeringsområder rundt metrostasjoner. Alle disse tiltakene tar ikke bare sikte på å redusere trafikkork, men også å dra full nytte av økningen fra stigende bensinpriser for å etablere nye pendlervaner.
Ikke bare veitransportsektoren, men også luftfartsindustrien svarer på myndighetenes oppfordring om å spare energi midt i drivstoffprisstigningen ved å utvikle en plan for overgang til elektriske og grønne drivstoffdrevne kjøretøy.
Veikartet som er satt av Vietnams sivile luftfartsmyndighet (CAA) er å undersøke bruken av alternative drivstoff for å supplere en andel av flydrivstoffet fra 2027 til 2030, og å fullføre databasesystemet over energibruk og drivstofforbruk hos luftfartsbedrifter. Fra 2035 krever CA minimum 10 % bærekraftig drivstoffbruk for noen kortdistanseflyvninger, og at 100 % av nyinvesterte personbiler og andre flyplasskjøretøy skal bruke elektrisitet og grønn energi.
På samme måte streber havnebedrifter i den maritime industrien etter grønn omstilling for å «kjøle ned» kostnadene. Moderne havner i Cai Mep og Lach Huyen har allerede oppnådd en høy elektrifiseringsgrad i sine landkraner og portalkraner, og prøver å gå over til sin flåte av trekkvogner.
Førsteamanuensis Nguyen Thuong Lang (førsteamanuensis ved Institute of International Trade and Economics, National Economics University) mener at de kraftige svingningene i drivstoffprisene gir en flott mulighet til å fremme overgangen til grønn transport. Når drivstoffprisene stiger, påvirkes folks reisekostnader betydelig, spesielt for de som reiser ofte. Derfor vil de ha en tendens til å justere noen daglige vaner for å spare drivstoff, for eksempel å begrense unødvendige reiser; prioritere å gå eller sykle over korte avstander; og øke bruken av offentlig transport som buss eller bytog hvis forholdene tillater det. Spesielt, med en rekke preferansepolitikker fra både myndigheter og bedrifter, viser bruken av elbiler i økende grad overlegne kostnadsbesparelser i drift. Etter en overgangsperiode vil folk føle mange langsiktige fordeler, som forbedret helse og mindre forurensning i byene.
Fra et forretningsperspektiv vil redusert bruk av fossilt brensel og overgang til grønne energikjøretøy bidra betydelig til å senke produksjonskostnadene og stabilisere forretningsdriften midt i midlertidige markedssvingninger. På lang sikt er dette i samsvar med globale krav til grønn utvikling og skaper et konkurransefortrinn på den internasjonale arenaen.
Fordelen med elbiler er muligheten til å akselerere grønn transport.
Hvis sentrale og lokale myndigheter, samt produsenter av grønne kjøretøy, kan gripe denne muligheten til å demonstrere de absolutte fordelene med grønn transport for offentligheten, samtidig som de gir rettidig støtte til bedrifter, kan tempoet i overgangen øke betraktelig. Dette er det rette tidspunktet for Vietnam å implementere en mer omfattende og avgjørende strategi for grønn transportomstilling, som utvides til flere sektorer og bransjer. En spesifikk handlingsplan kan for eksempel utvikles med sikte på å oppnå en viss konverteringsrate innen seks måneder eller et år, samtidig som utslipp fra all transportvirksomhet kartlegges og kontrolleres.
Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang (førsteamanuensis ved Institutt for internasjonal handel og økonomi, Nasjonaløkonomisk universitet)
Luftfarten beveger seg mot å bruke grønn energi.
Fra 2040 vil alle kjøretøy som opererer innenfor flyplassområdet bruke elektrisitet og grønn energi (med unntak av spesialkjøretøy som ennå ikke bruker elektrisitet). Etter 2050 vil overgangen gå til 100 % grønn energi og bærekraftig flydrivstoff for fly for å minimere klimagassutslipp. Avhengig av teknologiske forhold vil gjenværende utslipp bli kompensert gjennom karbonkompensasjon for å oppnå netto nullutslipp.
Ifølge Vietnams sivile luftfartsmyndigheter
Kilde: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Kommentar (0)