Vietnam har muligheten til å endre den globale forsyningskjeden

Gjenoppblomstringen av globale godsvolumer åpner store muligheter for Vietnam til å dra nytte av sine geoøkonomiske fordeler, utvikle logistikk, industrielle eiendommer og tiltrekke seg internasjonale kapitalstrømmer.

Utnytte den globale forsyningskjeden

Ifølge rapporten Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025 vil det globale godsvolumet i 2024 nå mer enn 504 millioner TEU, en økning på 7,3 % fra året før. Dette er et tydelig tegn på at internasjonal handel er i bedring, og gjenspeiler trenden med at globale bedrifter omformer forsyningskjeder, diversifiserer produksjonen og søker logistikksentre med sterke forbindelser. I dette bildet dukker Asia- Stillehavsregionen , spesielt Vietnam, Thailand og Indonesia, opp som nye destinasjoner.

Utnytte fordelene med havner. Kilde: TL

Med mer enn 3200 km kystlinje eier Vietnam et havnesystem som strekker seg fra nord til sør. Dette er en sjelden naturlig fordel, som gjør det mulig for import og eksport av varer å enkelt koble seg til internasjonale skipsruter. Dypvannshavner som Lach Huyen (Hai Phong) i nord eller Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) i sør har blitt viktige inngangsporter i den globale forsyningskjeden.

Ifølge Vietnam Seaports Association vil vietnamesiske havner i 2024 håndtere mer enn 22 millioner TEU, et imponerende tall som forventes å fortsette å vokse jevnt i årene som kommer. Det bemerkelsesverdige poenget er ikke bare i skala, men også den stadig tettere forbindelsen mellom havner og industriparksystemer, noe som bidrar til rask varesirkulasjon og sparer kostnader. Store havner som Cai Mep-Thi Vai er omgitt av et komplett logistikkøkosystem, fra tolllagre og kjølelager til logistikkparker av internasjonal standard.

Parallelt implementeres også mange viktige infrastrukturprosjekter. Tidlig i 2025 godkjente statsministeren investeringspolitikken for Can Gio internasjonale transitthavn ( Ho Chi Minh -byen) med en minimumskapital på 50 000 milliarder VND. I den sentrale regionen forventes Lien Chieu havn (Da Nang) å være ferdig i år, og åpne en ny transportrute for varer fra det sentrale høylandet, Laos og Nordøst-Thailand til havet, og skape en multimodal logistikkorridor.

Ifølge Thomas Rooney, visedirektør i Savills Hanoi, er imidlertid mangelen på synkron infrastruktur fortsatt en stor utfordring. Noen steder har rikelig med industriarealer, men begrenset logistikk, spesielt mangel på høykvalitets lagerbygninger, standard kjølelager og multimodale forbindelsessystemer. «Dette er en flaskehals som må løses hvis Vietnam ønsker å gjøre sin havnefordel om til bærekraftig konkurranseevne», understreket han.

Prioritering av logistikk – en ny trend blant internasjonale investorer

I sammenheng med endringer i globale forsyningskjeder prioriterer internasjonale produksjonsselskaper i økende grad lokasjoner nær dypvannshavner med effektive logistikkorridorer. Vietnam ser denne trenden tydelig.

I nord er Hai Phong og omkringliggende områder i økende grad foretrukket fremfor Hanoi, takket være det moderne havnesystemet og raske tollklareringsprosedyrer. I sør tiltrekker Ho Chi Minh-byen seg store leietakere takket være fordelen med tilgang til Cai Mep havn. Samtidig har Quang Ninh, Thanh Hoa og Da Nang dukket opp som nye steder, med konkurransedyktige kostnader og høyt verdsatt for sine voksende logistikktjenester.

En ny drivkraft kommer fra den administrative omorganiseringen i perioden 2024–2025, da noen provinser i innlandet slås sammen med kystområder. Nestleder i Savills Hanoi Industrial Real Estate Services sa at dette bidrar til å forkorte transportavstander, redusere logistikkkostnader og forenkle eksportprosedyrer. Fabrikker som er avhengige av veitransport kan nå koble seg direkte til havner, danne nye industrikorridorer og tiltrekke seg flere utenlandske direkteinvesteringer av høy kvalitet.

Eksperter sier at Vietnam på lang sikt, for å opprettholde sin fordel, må fremme synkrone investeringer: utvide motorveier, oppgradere jernbaner, effektiv utnyttelse av innlandsvannveier og utvikling av logistikkressurser. Digital transformasjon innen toll, smarte lagre og digital logistikk må også fremmes for å forkorte sirkulasjonstiden, redusere kostnader og forbedre konkurranseevnen.

Spesielt bærekraftig utvikling må være et fokus. Trenden med grønne havner, bruk av fornybar energi og anvendelse av ESG-standarder (miljø, sosialt ansvar og styring) er i ferd med å bli et obligatorisk krav fra internasjonale investorer. Dette er ikke bare en miljøforpliktelse, men også en avgjørende faktor for Vietnams langsiktige konkurranseevne i den globale forsyningskjeden.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html