Fra 1. juli 2026 vil byen derfor implementere en lavutslippssone, og teste den ut i noen områder innenfor Ringvei 1, inkludert ni bydeler: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho, med sikte på å redusere trafikkork og forbedre kvaliteten på bymiljøet. Dette anses som et sterkt skritt fra hovedstaden i veikartet for å implementere forpliktelsen til å redusere klimagassutslipp, samtidig som det skapes et premiss for utvikling av grønn transport. Umiddelbart etter at informasjonen ble kunngjort, dukket det imidlertid opp blandede meninger i den offentlige opinionen, som reflekterte store forventninger, men også tydelige bekymringer om gjennomførbarhet, nivået av påvirkning på folks liv og produksjon og forretningsaktiviteter.
Folk er enige i målet, men bekymret for gjennomføringen.
Ifølge rapporten fra Hanoi -folkekomiteen er Ringvei 1 for tiden stedet med høyest befolkningstetthet, administrative etater og tjenester i hovedstaden. De siste årene har trafikkorkene i dette området vært kompliserte, spesielt i rushtiden om morgenen og ettermiddagen. Miljøstudier har også vist at utslipp fra motorvogner, hovedsakelig motorsykler og biler som bruker bensin- og dieselmotorer, øker den totale mengden utslipp som forårsaker luftforurensning i byer.
Byrådets godkjenning av en resolusjon om å begrense bensinbiler per time anses som en banebrytende løsning, som skaper et premiss for synkron implementering av grønn transportpolitikk i de påfølgende årene. En representant for Hanois transportdepartement sa at denne politikken vil bli implementert trinn for trinn, samtidig som man vurderer tekniske forhold, infrastruktur, reisebehov og det offentlige transportsystemets evne til å møte dem.
Umiddelbart etter at resolusjonen ble vedtatt, uttrykte mange innbyggere i det sentrale området sin enighet med politikken om å beskytte miljøet og redusere trafikkork. Le Ngoc Anh (Hai Ba Trung-distriktet) sa at hvis byen hadde tiltak for å støtte overgangen til elektriske kjøretøy til en rimelig kostnad, kunne folk tilpasse seg.
Mange mener imidlertid fortsatt at det er en bekymring for forskjellen mellom politikk og virkelighet. Fru Do Thi Thanh (Giang Vo-distriktet) delte: «Bensinmotorsykler er fortsatt det viktigste transportmiddelet for folk flest, spesielt for familier med gjennomsnittlig og lav inntekt. Hvis vi begrenser dem per time, er jeg redd for at jeg ikke vil kunne ta barna mine til skolen og jobben i tide, spesielt når offentlig transport ikke er så praktisk. Vi støtter politikken, men håper å ha en tydelig plan som ikke vil forårsake for mye forstyrrelser», sa fru Thanh.
Noen småhandlere og bedrifter i Ringvei 1-området uttrykte også bekymring for at de nye forskriftene kunne øke kostnadene for transport av varer, og dermed påvirke forretningsvirksomheten. Le Huu Tung, eier av en matbutikk i Han Thuyen-gaten (Hai Ba Trung-distriktet), sa: «Hvis bensinkjøretøy blir begrenset i rushtiden, kan importen av varer bli forsinket, noe som kan føre til forsyningsvansker. Det vi ønsker aller mest er at myndighetene på alle nivåer gir spesifikke instruksjoner slik at bedrifter og næringsliv proaktivt kan tilpasse seg.»
Resolusjonen fra Hanoi-folkerådet er lik, fordi trenden med å gå over til nullutslippskjøretøy følges av mange land. De understreket imidlertid også at Hanoi må forberede seg nøye for å unngå risiko for sosial forstyrrelse.
I tillegg til de som er direkte berørt av denne politiske endringen, som er innbyggerne i hovedstaden som bor innenfor Ringvei 1-området, er det også et stort antall trafikkdeltakere fra omkringliggende steder som reiser til og passerer gjennom dette sentrale bykjernen, fordi Hanoi alltid er «hjertet i hele landet». Trafikkløsninger for denne gruppen av personer må også snart kunngjøres offentlig og synkront av Hanois beslutningstakere.
Må synkronisere løsninger, unngå å legge for mye press på folk
Khuong Kim Tao, en ekspert på bytransport, sa: «For å effektivt begrense bensinkjøretøy, må først det offentlige transportsystemet forbedres. Dette inkluderer å øke hyppigheten av bussdrift, omorganisere overgangspunkter, oppgradere ganginfrastrukturen og koble sammen kjøretøy.» «Folk er villige til å bytte når de ser et praktisk, økonomisk og stabilt alternativ. Hvis offentlig transport ikke dekker etterspørselen, kan politikken møte mange reaksjoner i den første fasen», understreket Tao.
Fra et miljøperspektiv sa førsteamanuensis dr. Hoang Anh Le ved Fakultet for miljø, Universitetet for naturvitenskap og Vietnams nasjonale universitet i Hanoi: «Jeg setter stor pris på og støtter fullt ut ånden i denne resolusjonen. Dette er et dristig, nødvendig og strategisk skritt for Hanoi, mot en grønn, bærekraftig og sivilisert by. I realiteten står Hanoi overfor stadig mer alvorlige forurensningsnivåer, spesielt i vintermånedene. Å begrense bruken av bensin- og dieselkjøretøy på Ringvei 1 i henhold til tidsrammen er et skritt i riktig retning. Byen må imidlertid gå med på andre løsninger, som å øke grøntområder, myk trafikk, bygge synkron infrastruktur for elektriske kjøretøy, justere rutene i det offentlige transportsystemet, kontrollere byggevirksomhet, overvåke industrielle utslipp i og utenfor Ringvei 1-området og fremme kommunikasjon for å endre atferd.»
Noen juridiske eksperter bemerket også at forvaltningsorganet må ha transparente regler om gjeldende tidsramme, former for propaganda, håndtering av brudd og mekanismer for å støtte folk i å bytte kjøretøy. Konsekvensanalyser av politiske tiltak må gjennomføres regelmessig for å gjøre rettidige justeringer.
Som planlagt vil forskriften som begrenser kjøretøy som bruker bensin og diesel i Ringvei 1-området bli innført gradvis, først i bestemte tidsrom om morgenen og ettermiddagen. Hanoi by vil organisere trafikkflyten eksternt, veilede alternative ruter og øke informasjonen til folket.
Mange eksperter anbefaler at denne veikarten må sikre fleksibilitet. Pilotimplementering i etapper, for eksempel innenfor rammen av noen nøkkelruter før hele Ringvei 1 utvides, vil hjelpe forvaltningsorganene med å lære av erfaringer og begrense negative konsekvenser.
Samtidig må byen ha retningslinjer som støtter folk, inkludert: Økonomiske insentiver ved kjøp av elbiler; flere hurtigladepunkter på parkeringsplasser og i boligområder; fortrinnsrett til lånestøtte for folk som trenger å bytte kjøretøy; støtte transportbedrifter og husholdninger i prosessen med å bytte leveringskjøretøy.
I tillegg må bedrifter som produserer og distribuerer elektriske kjøretøy også ha forpliktelser til produktkvalitet, batterilevetid og rimelige vedlikeholdskostnader for å skape tillit hos forbrukerne.
På internett fikk temaet om å begrense bensin- og dieselkjøretøy per time i den første ringveien raskt stor oppmerksomhet. Mange mente at dette er en uunngåelig trend, i tråd med målet om bærekraftig byutvikling. Tusenvis av kommentarer antydet imidlertid også at byen må være forsiktig med å ikke legge press på frilansere, transportører, studenter og mellominntektsfamilier.
Generelt sett er den offentlige opinionen i en tilstand av «både støtte og avventing», og forventer at resolusjonen vil føre til positive endringer hvis den implementeres i riktig retning, på en transparent måte og sikrer folks rettigheter.
Resolusjonen fra Hanoi-folkerådet om å begrense bruken av bensin- og dieselkjøretøy innenfor Ringvei 1-området i henhold til tidsrammen er et viktig skritt i veikartet mot et grønt, rent og moderne byområde. For at politikken virkelig skal kunne realiseres, må byen imidlertid synkront implementere løsninger for infrastruktur, alternative kjøretøy, støttemekanismer, samt opprettholde regelmessig dialog med folk og bedrifter. Bare ved å skape sosial enighet kan Hanoi redusere trafikkork, forbedre luftkvaliteten og gradvis realisere målet om bærekraftig utvikling i de kommende årene.
Kilde: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
Kommentar (0)