13 miesięcy na naprawę szkód wyrządzonych przez most w Minneapolis 17 lat temu

[reklama_1]

W 2007 r. w Minneapolis doszło do jednego z najpoważniejszych zawaleń mostów w USA, jednak w ciągu 13 miesięcy udało się przeprowadzić naprawy.

To nie pierwsze poważne zawalenie się mostu w USA. 17 lat temu miasto Minneapolis w stanie Minnesota było świadkiem podobnej tragedii.

Kontenerowiec stracił zasilanie przed uderzeniem w most w USA — Moment, w którym kontenerowiec uderzył w most w Baltimore w stanie Maryland w USA 26 marca. Wideo : *Reuters*

1 sierpnia 2007 roku, gdy w godzinach szczytu na autostradzie międzystanowej 35W w Minneapolis ustawiały się w kolejce samochody, ośmiopasmowy most nad rzeką Missisipi nagle się zawalił, zabijając 13 osób i raniąc 150. Przyczyną katastrofy była zła konstrukcja i niewłaściwa konserwacja mostu.

Oprócz bezpośrednich ofiar śmiertelnych i szkód, zawalenie się mostu I-35W odcięło również kluczową arterię komunikacyjną łączącą Minneapolis i Saint Paul w Minnesocie. Most, który znajduje się około 30 metrów nad rzeką, był użytkowany przez około 140 000 samochodów dziennie przed wypadkiem.

W chwili tragedii wielu obawiało się, że utrata mostu I-35W spowoduje chaos komunikacyjny w okolicy. Inżynier budownictwa lądowego David Levinson, były profesor Uniwersytetu Minnesoty, który badał most I-35W, powiedział, że inne mosty w okolicy mogą obsłużyć maksymalnie 90 000 dodatkowych pojazdów dziennie.

Aby zaradzić tej sytuacji, w kolejnych dniach Departament Transportu Minnesoty przekształcił pobocza głównych dróg i autostrad międzystanowych w pasy ruchu, umożliwiając pojazdom szybszy ruch.

Nie doszło do tak poważnych utrudnień w ruchu, jak przewidywano, a amerykańskim władzom udało się zbudować nowy most w ciągu zaledwie 13 miesięcy.

Miasto Minneapolis, słynące z licznych jezior i mostów, a także Departament Transportu Minnesoty natychmiast przeprowadziły kontrolę mostów w całym stanie i uruchomiły program mający na celu naprawę i wymianę wszystkich konstrukcyjnie niestabilnych mostów w ciągu 10 lat.

Początkowo szacowano, że zawalenie się mostu będzie kosztować gospodarkę Minnesoty około 113 000 dolarów dziennie. Pięć miesięcy po zawaleniu się mostu niektóre małe firmy zamknęły działalność, powołując się na spadek liczby klientów.

Kiedy we wrześniu 2008 r. zbudowano i oddano do użytku nowy most, straty spowodowane zawaleniem się mostu szacowano na 17 mln dolarów w 2007 r. i 43 mln dolarów w 2008 r.

Widok na zawalenie się mostu I-35W w Minneapolis w stanie Minnesota w sierpniu 2007 r. Zdjęcie: MinnPost — Widok na zawalenie się mostu I-35W w Minneapolis w stanie Minnesota w sierpniu 2007 r. Zdjęcie: *MinnPost*

Rząd USA również zareagował szybko, uznając zawalenie się mostu za katastrofę federalną, co pozwoliło dotkniętym katastrofą przedsiębiorstwom na otrzymanie pożyczek o niskim oprocentowaniu.

Izba Reprezentantów i Senat jednogłośnie zatwierdziły przyznanie 250 milionów dolarów pomocy doraźnej dla Minnesoty, a ustawę podpisał ówczesny prezydent George W. Bush 6 sierpnia 2007 r., kilka dni po zawaleniu się mostu.

W połowie września, ponad miesiąc po zdarzeniu, Departament Transportu Minnesoty zatrudnił firmę, która miała zaprojektować i wybudować nowy most. Koszt budowy szacowano na 234 miliony dolarów.

Nowy most Saint Anthony Falls I-35W otwarto w połowie września 2008 r., szybciej i taniej niż oczekiwano. Według wielu standardów infrastruktury jest to ogromna zmiana.

W badaniu z 2011 r., którego wyniki opublikowano w czasopiśmie Transportation Technology and Planning, Levinson i profesor Feng Xie stwierdzili, że szybkie wdrożenie projektu naprawczego w Minnesocie pozwoliło dojeżdżającym zaoszczędzić od 9500 do 17 500 dolarów dziennie.

„Wskaźnik korzyści i kosztów wynosi około 2,0–9,0, co wskazuje, że projekty te są opłacalne ekonomicznie” – powiedzieli Levinson i Xie.

„Wpływ zawalenia się mostu na gospodarkę był mniejszy, niż początkowo się obawiano. Możliwość adaptacji do katastrofy pojawiła się niemal natychmiast” – powiedział Christopher Phelan, profesor ekonomii na Uniwersytecie Minnesoty, o incydencie.

Wieczorem 26 marca, po zawaleniu się mostu w Baltimore, most Saint Anthony Falls został oświetlony w barwach flagi Maryland. Gubernator Minnesoty, Tim Walz, ogłosił, że zapewni wszelkie niezbędne zasoby i doświadczenie, aby pomóc Maryland w przezwyciężeniu tej tragedii.

Most Saint Anthony Falls I-35W w Minneapolis rozświetlony jest kolorami flagi stanu Maryland wieczorem 26 marca. Zdjęcie: WMAR — Most Saint Anthony Falls I-35W w Minneapolis rozświetlony jest kolorami flagi stanu Maryland wieczorem 26 marca. Zdjęcie: *WMAR*

Koszt odbudowy mostu Francisa Scotta Keya szacuje się na 600 milionów dolarów, według firmy analitycznej IMPLAN. Całkowity koszt zamknięcia portu w Baltimore na miesiąc może wynieść nawet 28 milionów dolarów.

Most Francisa Scotta Keya obsługuje jedynie około 22% ruchu na autostradzie I-35W, ale jest znacznie dłuższy. Zawalenie się mostu Francisa Scotta Keya wymusiło również zamknięcie portu w Baltimore, dziewiątego najbardziej ruchliwego portu w Stanach Zjednoczonych.

„To potrwa do czasu, aż firmy ratownicze oczyściły teren. Ponowne otwarcie rzeki i zapewnienie, że statki będą mogły nadal cumować w porcie Baltimore, może zająć tygodnie lub miesiące” – powiedział Ryan Petersen, dyrektor generalny firmy Flexport, zajmującej się technologią logistyczną.

Levinson ma nadzieję, że tuż po zawaleniu się mostu w Baltimore władze stanowe i federalne zwrócą uwagę na podatność na ataki krytycznej infrastruktury amerykańskiej, która po dziesięcioleciach budowy zestarzała się.

„Myślę, że ta tragedia nie jest ostatnią. Musimy zastanowić się, jak z tym walczyć” – powiedział.

Thanh Tam (według CNN, Reuters )

Link źródłowy