19 marca 1950 roku Komitet Specjalnej Strefy Sajgon-Czo Lon zmobilizował dziesiątki tysięcy ludzi i robotników, aby pod hasłem „Niech żyje Ho Chi Minh ” wyszli na ulice, by zaprotestować przeciwko zacumowaniu dwóch amerykańskich okrętów wojennych Anderson i Sticker w porcie w Sajgonie – zdjęcie: Dokument
Zaraz po powstaniu Komunistycznej Partii Wietnamu w 1930 roku, robotnicy portowi z Sajgonu, którzy poświęcili się Partii, przystąpili do walki z francuskim kolonializmem...
Pokolenie „czerwonych” Sajgonów
Rolnicy i dokerzy byli pierwszymi, którzy dołączyli do proletariatu w Sajgonie. Pan Le Van Son – zastępca sekretarza Komitetu Partii Portowej Sajgonu – powiedział, że dokerzy byli prekursorami pracowników portu w Sajgonie. Pod kierownictwem komórki Partii Komunistycznej, dokerzy ci zdawali sobie sprawę, że są klasą robotniczą walczącą o prawa klasowe i niepodległość narodową.
W marcu 1930 roku Partia Sajgońska utworzyła 20 komórek partyjnych, z których pierwszą komórką partyjną był sekretarz w porcie Sajgon, Ho Ba. Wielu pierwszych członków partii w porcie awansowało na stanowiska kierownicze i podtrzymywało niezłomnego ducha, dając wspaniały przykład motywujący masy do walki.
Wśród nich był Ly Tu Trong, członek komórki partyjnej w Port, który miał zaledwie 17 lat, gdy 21 listopada 1931 roku został zaprowadzony na gilotynę. Przed egzekucją Ly Tu Trong krzyknął: „Niech żyje Komunistyczna Partia Indochin” i zaśpiewał: „Powstańcie wszyscy niewolnicy świata, powstańcie wszyscy, którzy jesteście nieszczęśliwi i biedni…”.
Pokolenia rewolucjonistów w porcie Sajgon niezłomnie walczyły w czasie dwóch wojen oporu przeciwko Francji i Stanom Zjednoczonym. Protesty pracowników portu trwały od 1930 do 1954 roku. Robotnicy domagali się wyższych płac, krótszego czasu pracy i zakazu bicia.
Według pana Le Van Sona, pokolenia pracowników portu w Sajgonie są zdeterminowane, aby promować dobre tradycje portu w Sajgonie – bohaterskiego portu pracy, noszącego historyczne znamię narodu i będącego jedną z najwcześniejszych aktywnych komórek partyjnych na Południu.
Szczytem wydarzeń była demonstracja 14 stycznia 1937 roku, która zgromadziła 40 000 uczestników w porcie Nha Rong. Pod hasłami wolności słowa, wolności zrzeszania się i zniesienia podatku pogłównego podniesiono hasła wolności słowa i zrzeszania się. W nocy 15 października 1945 roku wietnamski ruch oporu zorganizował podpalenie francuskiego okrętu wojennego Alex zaraz po jego zacumowaniu w porcie Nha Rong.
W latach 1954–1975 odbyło się wiele demonstracji domagających się środków do życia, demokracji i protestów antywojennych. W szczególności w 1964 roku pracownicy portu pomogli komandosom z Sajgonu w ataku na amerykański lotniskowiec US Card, który był zakotwiczony w porcie.
22 grudnia 1966 roku strajk 5000 pracowników portu uniemożliwił rozładunek 30 amerykańskich wojskowych statków transportowych. W 1970 roku doszło do dwóch dużych strajków, które unieruchomiły 6 amerykańskich okrętów wojskowych i 18 statków towarowych, ponieważ pracownicy portu nie rozładowali ładunku zgodnie z planem.
Dr Nguyen Huu Nguyen, doktor historii z Instytutu Nauk Społecznych w Ho Chi Minh City, powiedział: „Tradycja rewolucyjnej walki pracowników portowych jest cennym duchowym dziedzictwem kolejnych pokoleń pracowników portowych. Tradycja ta jest promowana i przekształcana w intelektualną i duchową siłę pracowników portowych w procesie industrializacji, modernizacji i budowy bogatego i pięknego kraju”.
Bohater Pracy
Wydarzenie, które port w Sajgonie wpisał w symboliczny symbol swojej działalności. Miało to miejsce po zjednoczeniu Południa w kwietniu 1975 roku. Holownik CSG 240 pracował w porcie Sitahip w Tajlandii. Amerykański wykonawca i rząd Tajlandii planowali sprowadzić ten statek z powrotem do Stanów Zjednoczonych i kolejny do Sajgonu. Jednak załoga statku przez 2 miesiące zaciekle walczyła o powrót do portu w Sajgonie.
CSG 240 o mocy uciągu 2400 koni mechanicznych był wówczas holownikiem o największej ładowności w Wietnamie i stał się przykładem wielu wybitnych osiągnięć portu w Sajgonie. Otrzymał tytuł „Rycerza Morza”.
Dokładniej, rumuński statek Shinala uderzył w rafę podczas transportu towarów. Armator zdecydował się sprowadzić statek na mieliznę, aby uniknąć zatonięcia, więc osiadł na mieliźnie w Dong Ha – Quang Tri. Stamtąd armator wynajął holenderski statek ratowniczy o mocy 24 000 koni mechanicznych, ale holenderski statek „poddał się”. Następnie przyszła kolej na wietnamską firmę ratowniczą, która również była „bezsilna” i statek osiadł na mieliźnie na 6 miesięcy.
Podejmując się misji ratunkowej Shinali, załoga CSG 240 zaproponowała inicjatywę wykorzystania śruby okrętowej do nadmuchania piasku w pobliże kadłuba Shinali, aby stworzyć kanał o głębokości od 4 do 6 metrów, który umożliwiłby wypłynięcie statku w morze. Stamtąd CSG 240 wyciągnął Shinalę w morze, ku zaskoczeniu i podziwowi kapitana Shinali.
W latach 1980–1984 załoga CSG 240 promowała i wdrażała 25 cennych inicjatyw, przyczyniając się do wzrostu dochodów publicznych o ponad pół miliona VND w ramach 15 000 godzin pracy. Statek brał udział w wielu ważnych akcjach holowniczych i ratowniczych, przynosząc w połowie lat 80. dochód w wysokości setek milionów VND.
Mówiąc o statku CSG 240, mówimy o głównym pilocie Ton Tho Khuong, którego pierwszym osiągnięciem było powitanie statku Song Huong 13 maja 1975 r. - oficjalne otwarcie morskiego szlaku transportowego między Południem a Północą po dziesięcioleciach przerwy.
Warto odnotować, że 3 lipca 1979 roku holownik ten bezpiecznie doprowadził do portu w Sajgonie 50-tysięcznotonowy radziecki statek Julio Annonio Melta. Był to pierwszy i największy statek w historii, który zawinął do portu w Sajgonie.
W latach 1975–1985, pełniąc pionierską i kluczową rolę, główny pilot Ton Tho Khuong przetransportował 550 przeciążonych statków bez konieczności przeładunku, przynosząc państwu setki milionów dongów korzyści. W 1985 roku Rada Państwa przyznała tytuł „Bohatera Pracy” głównemu pilotowi Ton Tho Khuongowi, a tytuł „Bohatera Pracy” statkowi CSG 240.
W 1987 roku, w wyjątkowo trudnych i zaciętych warunkach operacyjnych, CSG 240 brała udział w transporcie sprzętu i żywności na rzecz ochrony wyspy Da Lat w Truong Sa. W 2005 roku CSG 240 zakończyła działalność.
Za liczne wybitne osiągnięcia, 19 grudnia 1996 r. port w Sajgonie otrzymał tytuł „Bohatera Pracy” przyznawany oficerom i pracownikom, którzy wyróżnili się wybitnymi osiągnięciami w pracy w latach 1986–1995.
Pan Nguyen Manh Ha – były szef departamentu administracji portu w Sajgonie – powiedział, że od ponad dekady, odkąd otrzymał tytuł Bohatera Pracy, port wytrwale i twórczo pracuje nad rozsławieniem miejsca, z którego Wujek Ho wyruszył, by ratować kraj. Jego celem jest rozwój portu w Sajgonie do poziomu regionu Azji Południowo-Wschodniej.
Port w Sajgonie, bohater pracy – zdjęcie: Port w Sajgonie
Złote pokolenie piłkarskie
Przed 1975 rokiem Sajgon-Gia Dinh był wielką kolebką południowego futbolu i cieszył się renomą na turniejach międzynarodowych. Japońska reprezentacja, po przegranej z drużynami słynnych piłkarzy Phama Huynha Tam Langa (zmarłego w 2014 roku), Nguyena Van Ranga i Ho Thanha Canga, porównywała się do bycia małym butem w porównaniu z wietnamską piłką nożną.
1 listopada 1975 roku oficjalnie powołano do życia drużynę piłkarską Saigon Port Workers. Ponieważ wszyscy jej zawodnicy byli przed 1975 rokiem zawodnikami reprezentacji narodowej, drużyna szybko umocniła swoją pozycję w piłce nożnej Południa. W latach 1978-1979 drużyna zdobyła mistrzostwo A1 Ho Chi Minh City.
W 1981 roku, po ponad roku szkolenia, Pham Huynh Tam Lang pożegnał się z Republiką Federalną Niemiec z doskonałym certyfikatem trenerskim, by powrócić do portu w Sajgonie na nowym stanowisku – głównego trenera.
W tamtym czasie w zespole pracowali znani ludzie, tacy jak Luu Kim Hoang, Le Dinh Thang, Tu Le, Duong Van Tha, którzy pracowali w brygadach załadunkowo-rozładunkowych, brygadach elektrycznych, kierowcach statków... Był to okres pierwszej złotej generacji, która zapewniła stabilność marce Saigon Port.
Później do drużyny dołączyła grupa obiecujących młodych zawodników ze szkoły zawodowej dla uzdolnionych oraz kilku innych drużyn, w tym napastnicy Dang Tran Chinh, Ha Vuong Ngau Nai; pomocnicy Nguyen Hoang Chau, Pham Van Tam, Nguyen Thanh Tung; obrońcy Vo Hoang Tan, Ho Van Tam, Vuong Dieu Thanh. Drużyna piłkarska Saigon Port czterokrotnie zdobyła tytuł mistrzowski: w latach 1986, 1993-1994, 1997 i 2001-2002.
Mówiąc o historycznych osiągnięciach portu, przedstawiciel portu w Sajgonie powiedział, że bardzo rzadko zdarza się, aby w jednostce pracowały trzy pokolenia dziadków, ojców i synów. Jednak w porcie w Sajgonie jest wiele rodzin, w których kolejne pokolenia pracują w porcie. Ta więź wynika z umiłowania historycznej tradycji bohaterskiego portu – portu w Sajgonie.
---------------------
23 lipca 1975 roku Port Handlowy w Sajgonie oficjalnie przemianowano na Port Sajgon. Tego dnia zaczął on służyć zjednoczonej gospodarce narodowej.
>>> Dalej: Port w Sajgonie wychodzi na ocean
Source: https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
Komentarz (0)