Zastępca dyrektora generalnego BSR Mai Tuan Dat: Kwestia zaopatrzenia w surowce jest warunkiem koniecznym zrównoważonego rozwoju benzyny E10.
Przemawiając na seminarium „Biopaliwo E10 – harmonijne korzyści dla ludzi, państwa i przedsiębiorstw” zorganizowanym przez New Energy Magazine/PetroTimes, zastępca dyrektora generalnego BSR Mai Tuan Dat zaproponował opracowanie trzech podstawowych filarów, które pozwolą zbudować atrakcyjność i zaufanie do paliwa E10.
Po pierwsze, warunkiem wstępnym jest przejrzystość i weryfikacja jakości. Konsumenci będą skłonni zmienić paliwo tylko wtedy, gdy będą mieli pewność, że benzyna E10 nie ma negatywnego wpływu na silniki, działa stabilnie i spełnia jasne standardy. Wymaga to wdrożenia kompleksowego systemu kontroli jakości, od produkcji i mieszania etanolu po dystrybucję.
W Wietnamie program benzyny E5 jest wdrażany od wielu lat bez znaczącego negatywnego odzewu ze strony rynku. Na całym świecie wiele krajów, takich jak Tajlandia (od 2007 roku) i Filipiny (wprowadzone powszechnie od 2023 roku), również korzysta z benzyny E10 stabilnie i bez większych problemów technicznych. Stanowi to ważną podstawę do wzmocnienia zaufania konsumentów do tego kraju.
Po drugie, korzyści ekonomiczne muszą być oczywiste i wystarczająco atrakcyjne. Produkt może zyskać popularność tylko wtedy, gdy przynosi bezpośrednie korzyści użytkownikom. Obecnie biopaliwa mają przewagę nad konwencjonalną benzyną dzięki preferencyjnym zasadom podatkowym. Jednak w dłuższej perspektywie decydującym czynnikiem pozostaje koszt produktu. Udoskonalenie i optymalizacja krajowego łańcucha produkcji etanolu pozwoli na obniżenie kosztów, co zwiększy konkurencyjność E10. Konsumenci skorzystają nie tylko na niższych kosztach paliwa, ale także na wartości dodanej, takiej jak redukcja emisji, co przyczyni się do ochrony środowiska.
Po trzecie, praktyka użytkowania musi być wystarczająco długa, aby wykształcić nawyk. Zaufania rynku nie da się zbudować w krótkim czasie; trzeba je zweryfikować poprzez rzeczywiste użytkowanie. Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że gdy benzyna E10 jest stabilnie stosowana przez długi czas, konsumenci stopniowo i naturalnie przechodzą na jej używanie.
Według pana Mai Tuan Data, w Wietnamie fundamenty, jakie położyło wprowadzenie benzyny E5 w ostatnich latach, stanowią ogromną zaletę. Jeśli zostanie to odpowiednio zakomunikowane i właściwie wdrożone, benzyna E10 może w pełni kontynuować i rozwijać się bez większych przeszkód ze strony konsumentów.
O ile trzy wymienione powyżej filary stanowią warunek konieczny wprowadzenia benzyny E10 na rynek, o tyle kwestia zaopatrzenia w surowce stanowi wystarczający warunek zrównoważonego rozwoju tego programu. Obliczenia pokazują, że aby wdrożyć benzynę E10 w całym kraju, zapotrzebowanie na sam etanol wyniosłoby około 1 miliona metrów sześciennych rocznie. Gdyby maniok był głównym surowcem, potrzeba by było około 2,5 miliona ton manioku, co oznaczałoby konieczność uprawy ponad 100 000 hektarów ziemi uprawnej rocznie.
„To znacząca kwota, która wymusza planowanie i reorganizację produkcji rolnej w kierunku integracji z przemysłem przetwórstwa energii. Dotychczasowe doświadczenia pokazały, że wiele zakładów produkujących etanol boryka się z trudnościami z powodu braku stabilnych źródeł surowców lub konieczności ich zakupu po wysokich cenach, co obniża efektywność produkcji. Import etanolu może być rozwiązaniem krótkoterminowym, ale w dłuższej perspektywie, jeśli nie będziemy w stanie proaktywnie zarządzać krajowym łańcuchem dostaw, zrównoważony rozwój będzie bardzo trudny” – skomentował pan Mai Tuan Dat.
Aby uporać się z tym „wąskim gardłem”, konieczne jest skoordynowane działanie przedsiębiorstw, rządu i władz lokalnych, koncentrujące się na trzech głównych rozwiązaniach: zaplanowaniu obszarów surowcowych połączonych z fabrykami, zapewniających zaopatrzenie w około 70–80% potrzeb produkcyjnych; ustanowieniu atrakcyjnych cen i mechanizmów odkupu produktów, aby zachęcić rolników do udziału; oraz zorganizowaniu zamkniętego łańcucha dostaw w celu optymalizacji kosztów logistycznych – czynnika, który odpowiada za znaczną część kosztów produkcji etanolu.
Ponadto zastępca dyrektora generalnego BSR Mai Tuan Dat stwierdził, że w rafinerii Dung Quat, działając pod nadzorem rządu, ministerstw i agencji, Petrovietnam i BSR uznały biopaliwa i paliwa zrównoważone za krok strategiczny.
Obecnie BSR wdrożył kompleksowy zestaw rozwiązań naukowych i technologicznych oraz innowacji, których celem jest transformacja 100% struktury produktów rafinerii Dung Quat w kierunku zrównoważonego rozwoju. W szczególności główny asortyment produktów BSR obejmuje benzynę i olej napędowy. Niedawno BSR z powodzeniem wyprodukował pierwszą partię biodiesla B5. W przypadku paliwa lotniczego JET A1, BSR wdrożył dwa etapy: w ramach etapu 1 w lipcu 2025 r. z powodzeniem zmieszano pierwszą partię JET A1, a etap 2 obejmuje zwiększenie inwestycji w produkcję zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF). Oprócz powyższych produktów, w marcu 2026 r. BSR nawiązał współpracę z Vietnam Oil Corporation (PVOIL) w celu eksportu partii zrównoważonego paliwa morskiego, a także produkuje inne produkty energetyczne, takie jak pelety z bioplastiku.
BSR stopniowo restrukturyzuje również swój łańcuch dostaw etanolu w kierunku obiegu zamkniętego i obiegu zamkniętego. Jednym z godnych uwagi rozwiązań jest wykorzystanie wszystkich ścieków i odpadów stałych z procesu produkcyjnego do przekształcenia ich w nawóz organiczny, który następnie jest ponownie wykorzystywany w sektorze surowcowym. Model ten nie tylko pomaga obniżyć koszty nakładów, ale także zwiększa zrównoważony rozwój całego łańcucha wartości, od produkcji rolnej po przetwórstwo przemysłowe. Optymalizacja łańcucha dostaw pozwoli na realną konkurencję cenową z benzyną mineralną – czynnik decydujący o ekspansji rynkowej benzyny E10.
Według pana Mai Tuan Dat, jeśli problem z pozyskiwaniem surowców zostanie rozwiązany, możliwości nie ograniczą się tylko do benzyny E10, ale rozszerzą się również na wiele innych zrównoważonych paliw, takich jak biodiesel czy zrównoważone paliwo lotnicze (SAF). To fundament, na którym Wietnam może stopniowo restrukturyzować swój system energetyczny w kierunku bardziej ekologicznym, jednocześnie zwiększając swoją niezależność w obliczu nieprzewidywalnych wahań na globalnym rynku energii.
„Wyzwanie dla benzyny E10 nie leży w technologii mieszania, która jest stosunkowo prosta, ale raczej w zdolności do zbudowania wystarczająco dużego i wydajnego krajowego łańcucha dostaw. Jeśli nam się to uda, będziemy mieli nie tylko benzynę E10, ale także zrównoważony ekosystem paliwowy zdolny do konkurowania w przyszłości” – podkreślił zastępca dyrektora generalnego BSR, Mai Tuan Dat.
według Petrotimesa
Źródło: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
Komentarz (0)