ADAC: Promieniowanie elektromagnetyczne w pojazdach elektrycznych niższe niż się obawiano

Badania przeprowadzone przez Niemiecki Automobilklub ADAC pokazują, że poziom promieniowania elektromagnetycznego wewnątrz pojazdów elektrycznych jest znacznie niższy niż wcześniej się obawiano, a nawet niższy niż w przypadku niektórych nowoczesnych samochodów z silnikami spalinowymi. Zmierzone wartości są zawsze niższe od zalecanych międzynarodowych limitów, co potwierdza bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych.

Badanie zlecone przez niemiecki Federalny Urząd Ochrony przed Promieniowaniem obaliło tezę, że duże baterie umieszczone pod podłogą zamieniłyby pasażerów w „żywe anteny”. Według ADAC kierowcy i pasażerowie są narażeni jedynie na bardzo niewielkie dawki promieniowania elektromagnetycznego, bez odnotowania znaczącego zagrożenia dla zdrowia.

Główny wniosek: bezpieczny w codziennej eksploatacji

W rzeczywistych warunkach eksploatacji, takich jak przyspieszanie, gwałtowne hamowanie i praca podzespołów elektrycznych, ADAC rejestruje krótkotrwałe skoki natężenia pola magnetycznego. Jednak te chwilowe wahania są uważane za normalne w przypadku układów elektrycznych wysokiego napięcia i są znacznie poniżej zalecanego progu.

Wyższe odczyty koncentrują się w okolicy nóg – w pobliżu układu napędowego i wiązki przewodów zasilających – a nie w okolicy głowy.
Nie ma ryzyka uszkodzenia komórek, układu nerwowego ani urządzeń podtrzymujących pracę serca pasażerów pojazdu.
W wielu przypadkach wyniki uzyskane w pojazdach elektrycznych są bezpieczniejsze niż w przypadku niektórych nowoczesnych pojazdów z silnikami spalinowymi.

Jak ADAC przeprowadzał testy: pomiary manekinów, wiele pozycji siedzących

ADAC zmierzył 11 pojazdów elektrycznych, a także kilka hybryd i pojazd benzynowy dla porównania. Zespół umieścił 10 sond na manekinie, przesuwając go przez różne pozycje siedzące podczas jazdy i ładowania samochodu, aby zarejestrować rzeczywistą siłę pola magnetycznego i porównać ją z bezpiecznym progiem.

Próba: 11 samochodów elektrycznych, kilka hybryd i jeden samochód benzynowy.
Konfiguracja pomiarowa: 10 sond rozmieszczonych na manekinie.
Scenariusz: pomiary wykonywane podczas pracy pojazdu (przyspieszanie, nagłe hamowanie, praca układów elektrycznych) oraz podczas ładowania.

Metoda ta pozwala na ocenę rozkładu pola elektromagnetycznego na miejscach siedzących, odzwierciedlając rzeczywiste parametry emisji pojazdów elektrycznych w warunkach rzeczywistych.

Podgrzewane i ładowane siedzenia: sytuacje szczególne

Jednym z godnych uwagi odkryć było to, że podgrzewane siedzenia – powszechny element wyposażenia – generowały znacznie wyższy poziom aktywności elektromagnetycznej niż inne komponenty. Dotyczyło to pojazdów elektrycznych, hybrydowych i benzynowych. Jednak nawet przy włączonym podgrzewaniu siedzeń odczyty pozostawały poniżej progu uznawanego za niebezpieczny.

W trybie ładowania widoczna jest również różnica pomiędzy prądem przemiennym i stałym:

Wolne ładowanie prądem przemiennym: wyższe odczyty pojawiają się w okolicy wtyczki na początku ładowania, ale nadal mieszczą się w normach bezpieczeństwa.
Szybkie ładowanie prądem stałym: pomimo większej mocy, zmierzone pole magnetyczne jest słabsze niż w przypadku tradycyjnego ładowania prądem przemiennym.

Znaczenie dla użytkowników i rynków

Wyniki ADAC potwierdzają przekonanie, że pojazdy elektryczne nie stwarzają zagrożenia związanego z promieniowaniem, którego obawia się wiele osób. Rozkład natężenia pola magnetycznego głównie w okolicy stóp, krótkie piki podczas pracy oraz bezpieczne ładowanie wskazują, że konstrukcja instalacji wysokiego napięcia w pojazdach elektrycznych jest dobrze kontrolowana.

Z perspektywy użytkownika, ten wynik pomaga rozwiać obawy dotyczące wpływu na organizm i urządzenia wspomagające pracę serca podczas siedzenia w kabinie. Z perspektywy rynku, stanowi to podstawę do budowania zaufania do coraz powszechniejszej obecności zelektryfikowanej technologii transportowej.

Tabela podsumowująca testy

Składnik	Opisać
Jednostka wdrażająca	ADAC
Władza	Niemiecki Federalny Urząd Ochrony Radiologicznej
Tematy ankiety	11 samochodów elektrycznych, kilka hybryd i jeden samochód benzynowy
Metoda	10 sond na manekinie, dokonujących pomiarów w różnych pozycjach podczas pracy i ładowania
Sytuacja pomiarowa	Przyspieszanie, hamowanie, praca podzespołów elektrycznych; ładowanie prądem przemiennym i szybkie ładowanie prądem stałym
Główne wyniki	Zawsze poniżej zalecanego progu; krótkie piki są normalne w przypadku systemów wysokiego napięcia
Pozycja o wysokim indeksie	Obszar stóp, w pobliżu układu napędowego i przewodu zasilającego
Czynniki godne uwagi	Podgrzewane siedzenia generują wysoką aktywność elektromagnetyczną, ale wciąż poniżej niebezpiecznych progów
Obserwuj podczas ładowania	Prąd przemienny ma szczytowy potencjał przy wtyczce na początku; prąd stały jest słabszy od prądu przemiennego

Synteza wyników badań pokazuje, że pojazdy elektryczne spełniają kryteria bezpieczeństwa dotyczące promieniowania elektromagnetycznego zarówno podczas pracy, jak i ładowania, co daje użytkownikom poczucie bezpieczeństwa w dokonywanym wyborze.

Źródło: https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html