 |
Policja drogowa używa kamer AI do regulacji ruchu i wykrywania wykroczeń. Zdjęcie: Khuong Nguyen . |
21 maja w Hanoi odbyły się warsztaty poświęcone zastosowaniu sztucznej inteligencji w sektorze transportu w Wietnamie. Zorganizowały je wspólnie Wietnamskie Stowarzyszenie Nauk Ekonomicznych , czasopismo VnEconomy Magazine oraz Instytut Technologii dla Społeczności. Uczestniczyli w nich eksperci z Instytutu Studiów nad Polityką i Strategią (IPSS).
Profesor Hoang Van Cuong, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Nauk Ekonomicznych, podkreślił, że transport to nie tylko infrastruktura techniczna, ale także siła napędowa gospodarki. Argumentował, że sztuczna inteligencja, duże zbiory danych i internet rzeczy otwierają ogromne możliwości restrukturyzacji systemu transportowego, stopniowo kształtując inteligentne miasta i społeczeństwo cyfrowe.
Zdaniem pana Nguyen Anh Duong, kierownika Działu Badań Ogólnych i Integracji Międzynarodowej IPSS, sztuczna inteligencja nie jest już wyłącznie narzędziem pomocniczym, ale powoduje głębokie zmiany w sposobie, w jaki ludzie się przemieszczają, a także w funkcjonowaniu całego ekosystemu transportu i logistyki.
 |
Profesor Hoang Van Cuong, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Nauk Ekonomicznych, wygłosił przemówienie otwierające wydarzenie. Zdjęcie: Minh Khoi . |
W samym Hanoi zainstalowano ponad 1800 kamer AI do celów kontroli ruchu i bezpieczeństwa. Oczekuje się, że w tym roku liczba ta wzrośnie o ponad 2100 kamer. Na niektórych trasach, na których wdrożono sterowanie ruchem oparte na sztucznej inteligencji, czas podróży skrócił się nawet o 30%, a natężenie ruchu wzrosło o około 13%. Tylko w pierwszym miesiącu od wdrożenia liczba wykroczeń drogowych podlegających karze w Hanoi przekroczyła 6300 przypadków; w Ho Chi Minh City sięgnęła ponad 3000.
Jednak wiele wyzwań wciąż pozostaje. Pan Duong uważa, że kluczowym elementem rozwoju inteligentnego transportu są dane. „Problem interoperacyjności danych wciąż stanowi ogromne wyzwanie. Bez wystarczająco obszernych, czystych i połączonych danych bardzo trudno jest opracować skuteczne systemy sztucznej inteligencji” – powiedział.
Co więcej, niepokojąca jest również luka w zakresie możliwości wdrażania sztucznej inteligencji między poszczególnymi miejscowościami. Hanoi i Ho Chi Minh rozwijają się najszybciej, podczas gdy wielu innym miastom brakuje niezbędnego finansowania, infrastruktury i zasobów ludzkich. Koszty inwestycji stanowią również istotną barierę, zwłaszcza dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), które muszą jednocześnie zmieniać procesy i integrować dane.
W kontekście zobowiązania Wietnamu do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku, podjętego na konferencji COP26, oczekuje się, że sztuczna inteligencja odegra kluczową rolę w promowaniu zielonego transportu i redukcji emisji. Rząd wydał szereg powiązanych polityk, w tym decyzję nr 2692/QD-TTg z 2025 roku w sprawie zastosowania Internetu Rzeczy w inteligentnym transporcie oraz decyzję nr 456/QD-TTg z 2026 roku w sprawie budowy centrum danych i systemu zarządzania ruchem na lata 2026-2030.
Biorąc pod uwagę tę rzeczywistość, IPSS proponuje cztery główne grupy rozwiązań: stworzenie zintegrowanej platformy danych o mobilności; wspieranie małych miast w dostępie do sztucznej inteligencji w transporcie; opracowanie korytarzy logistycznych opartych na sztucznej inteligencji; oraz udoskonalenie ram prawnych dla nowych modeli transportu, takich jak dostawy bez kierowców i pojazdy autonomiczne.
Podczas dyskusji panelowej eksperci podzielili się różnymi perspektywami na temat zastosowania sztucznej inteligencji w transporcie.
Z perspektywy zarządzania państwem, pan Luong Duc Thang, zastępca kierownika wydziału zarządzania infrastrukturą drogową w Departamencie Budownictwa w Hanoi, podkreślił, że różne potrzeby w zakresie ruchu drogowego wymagają różnych podejść i nie powinny być uzależnione od jednego rozwiązania.
Pan Thang zakwestionował pozycję Wietnamu na globalnej mapie sztucznej inteligencji i argumentował, że przetwarzanie dużych zbiorów danych jest pilną potrzebą dla zarządzania ruchem miejskim. „Każda wprowadzana polityka musi odpowiadać na pytanie: jakie korzyści odniosą ludzie?” – powiedział.
Docent dr Nguyen Duc Vinh, były dyrektor Instytutu Socjologii Wietnamskiej Akademii Nauk Społecznych, podkreślił, że sztuczną inteligencję należy rozpatrywać w kontekście społecznym, a nie tylko jako problem techniczny. Transformacja w kierunku inteligentnego transportu musi zapewnić, że nikt nie zostanie pominięty, zwłaszcza osoby z ograniczonym dostępem do technologii.
Pan Nguyen Duy Hong, dyrektor operacyjny YCH Vietnam, podzielił się swoją opinią z perspektywy logistyki biznesowej: Sztuczna inteligencja pomaga optymalizować łańcuchy dostaw i obniżać koszty operacyjne, ale warunkiem wstępnym pozostaje wystarczająco solidna infrastruktura danych i łączność między wszystkimi stronami ekosystemu.
Źródło: https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html
Komentarz (0)