Airbus i szok wywołany podwójną awarią A320 spowodowały, że kapitalizacja firmy wyparowała miliardy dolarów

(Dan Tri) - Zanim błąd oprogramowania został rozwiązany, Airbus napotkał kolejny problem z jakością A320, cena akcji spółki gwałtownie spadła, co spowodowało „wyparowanie” miliardów dolarów kapitalizacji spółki, co zagroziło realizacji jej celu na koniec roku.

Światowy przemysł lotniczy przeżywa trudny koniec roku. Podczas gdy Boeing wciąż walczy o odzyskanie pozycji, jego największy rywal – Airbus – właśnie doświadczył tygodnia „niefortunnych zdarzeń”.

W ciągu zaledwie kilku dni „kura znosząca złote jaja”, czyli samolot A320, zmagała się z szeregiem problemów – od oprogramowania wrażliwego na promieniowanie słoneczne po wady nadwozia. Wywołało to panikę wśród inwestorów i postawiło poważne pytania o to, czy linia lotnicza dotrzyma terminu realizacji projektu w 2025 r.

„Nieszczęście nigdy nie przychodzi pojedynczo”, gdy jeden błąd łączy się z drugim

Na początku tego tygodnia Airbus został zmuszony do potwierdzenia nieprzyjemnych doniesień. Firma wykryła problem z jakością przemysłową związany z panelami metalowymi w swoim samolocie A320. Co ciekawe, wiadomość ta pojawiła się niecałe 72 godziny po tym, jak firma wydała pilne ostrzeżenie o błędzie oprogramowania w tym samym samolocie.

Dokładniej, nowy problem dotyczy metalowych paneli na dachu kokpitu oraz po obu stronach kadłuba, w pobliżu przednich drzwi. Według przedstawicieli Airbusa jest to „problem z jakością u dostawcy” – znane, ale niepokojące określenie w złożonym łańcuchu dostaw w lotnictwie.

Chociaż firma odmówiła podania nazw konkretnych dostawców, źródła Reutersa podały, że konstrukcja A320 składa się z różnych źródeł. Przednia część jest w większości produkowana we Francji, tylna w Niemczech, a górne panele kadłuba są często produkowane na miejscu. Wskazanie źródła usterek w tej złożonej strukturze jest wyzwaniem.

Airbus, który nie zdołał jeszcze „odzyskać równowagi” po masowej akcji wycofywania oprogramowania, jaka miała miejsce w zeszły weekend, w dalszym ciągu zmaga się z nowymi problemami związanymi z metalowymi panelami nadwozia „złotej gęsi” A320 (zdjęcie: AP).

Jedynym promykiem nadziei w tej „burzy” jest brak bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa samolotów będących w eksploatacji. Problemy dotyczą głównie wieku podzespołów i procedur kontroli jakości. Jednak biorąc pod uwagę, że około 50 samolotów (według szacunków źródeł wewnętrznych) jest bezpośrednio dotkniętych skutkami awarii, harmonogramy dostaw z pewnością zostaną zakłócone.

Awaria sprzętu była ostatnią kroplą, która przelała czarę goryczy, ponieważ w ubiegły piątek Airbus musiał przeprowadzić bezprecedensową w swojej 55-letniej historii „poważną operację” oprogramowania.

Błąd w oprogramowaniu kokpitu, który może powodować nagłe przechylenie samolotu w dół w warunkach silnego promieniowania słonecznego, skłonił organy regulacyjne do wydania zarządzenia awaryjnego. Ponad 6000 samolotów A320, czyli ponad połowa światowej floty, musi zostać natychmiast załatanych.

Chociaż w poniedziałek (1 grudnia) Airbus ogłosił, że uporał się z większością problemów i że tylko niecałe 100 samolotów wymaga głębszej interwencji sprzętowej, to i tak psychologiczny wstrząs, jaki pozostawił po sobie rynek, był ogromny.

Błąd wart miliardy dolarów i obsesja zwana jakością

Reakcja rynków finansowych była błyskawiczna i druzgocąca. Gdy tylko pojawiły się wieści o wadliwych metalowych panelach, akcje Airbusa, notowanego na paryskiej giełdzie, spadły o 11% na początku sesji, osiągając najniższy poziom europejskiego indeksu Stoxx 600. Choć później nieznacznie odrobiły straty, zamknięcie na poziomie prawie 6% wystarczyło, by w ciągu zaledwie kilku godzin wyzerować wartość rynkową o miliardy dolarów.

Dlaczego rynek zareagował tak gwałtownie na usterkę techniczną, która nie stanowiła „bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa”?

Odpowiedź tkwi w „duchu” Boeinga. Globalny przemysł lotniczy wciąż nie otrząsnął się po serii lat kryzysów jakościowych swojego rywala, Boeinga, od 737 MAX po niedawne problemy z kadłubem. Inwestorzy są obecnie niezwykle wyczuleni na wszelkie oznaki zaniedbań w procesie kontroli jakości (QC). Kiedy Airbus, uważany za bezpieczniejszą i bardziej stabilną firmę niż Boeing, również ponosi kolejne porażki, zaufanie zostaje poważnie nadszarpnięte.

Problem nie dotyczy tylko Airbusa, ale rozprzestrzenia się na cały ekosystem. Akcje głównych partnerów i klientów, takich jak Lufthansa i easyJet, również są w kryzysie. Thales, dostawca systemów oprogramowania pokładowego dla Airbusa, również odnotował spadek o 2%. W Stanach Zjednoczonych akcje linii lotniczych, które często korzystają z A320, takich jak American Airlines, również znajdują się pod presją spadku.

Pokazuje to ogromne uzależnienie światowego przemysłu lotniczego od wąskokadłubowych samolotów A320 – najlepiej sprzedających się samolotów w historii i stanowiących „kręgosłup” tras krótkodystansowych, szczególnie na rynku azjatyckim.

Akcje Airbusa notowane na paryskiej giełdzie spadły momentami o 10-11% w pierwszej sesji tygodnia, co spowodowało utratę kapitalizacji rynkowej o miliardy dolarów (zdjęcie: AFP).

Sprint grudniowy: Misja niemożliwa?

Moment incydentu nie mógł być gorszy dla Airbusa, który wkracza w grudzień – najważniejszy miesiąc swojego roku finansowego – z ogromną presją związaną z dostawami.

Według danych, do końca listopada Airbus dostarczył zaledwie 657 samolotów. Firma zobowiązała się wobec akcjonariuszy do dostarczenia około 820 samolotów w całym roku 2025. Proste obliczenia pokazują, że Airbus musi dostarczyć ponad 160 samolotów tylko w grudniu. Analityk Rob Stallard uważa tę liczbę za „niezwykłą”, jeśli nie wręcz niemożliwą, biorąc pod uwagę zakłócenia w łańcuchu dostaw.

A320 jest kluczowy dla tego planu. Od czasu pandemii Airbus intensywnie pracuje nad zwiększeniem produkcji tego samolotu, aby nadrobić zaległości w realizacji ponad 7100 zamówień. Każde opóźnienie, nawet najmniejsze, związane z wymianą blachy czy aktualizacją oprogramowania, może wywołać efekt domina i pokrzyżować plany na cały rok.

„Spełnienie celu dostawy do 2025 roku było już ogromnym wyzwaniem dla Airbusa. Awarie kadłuba to prawdziwy cios w najgorszym możliwym momencie” – powiedział ekspert ds. lotnictwa z Vertical Research Partners.

Choć analitycy, tacy jak Chloe Lemarie z Jefferies i Rob Morris, pozostają optymistami, że Airbus może osiągnąć wynik około 800 egzemplarzy – poziom akceptowalny dla „sukcesu” – ryzyko nieosiągnięcia celu jest realne. Ten incydent to nie tylko problem techniczny, ale także problem z zarządzaniem ryzykiem i łańcuchem dostaw, który Airbus musi rozwiązać, jeśli chce utrzymać przewagę nad odradzającym się Boeingiem.

Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm