Gazety, radio i telewizja w Hajfong otrzymały opinie od wielu mieszkańców dotyczące licznych niedociągnięć mostu Binh na drodze krajowej nr 37, która przecina rzekę Kinh Thầy i przebiega przez okręg Le Dai Hanh oraz gminę Tran Phu. Po ponad trzech dekadach eksploatacji most Binh stał się „wąskim gardłem” na drodze krajowej nr 37. Pomost mostu jest wąski, natężenie ruchu przekracza jego przepustowość projektową, co stwarza ryzyko wypadków i korków.
Z powodu wypadków…
Około godziny 19:00, 16 stycznia, na kilometrze 77+900 drogi krajowej nr 37, na pasie dla motocyklistów i rowerzystów przy moście Binh, w kierunku od dzielnicy Le Dai Hanh do gminy Tran Phu, doszło do wypadku drogowego. W tym czasie pan Tran Hong Q., urodzony w 1991 roku, zamieszkały w dzielnicy Viet Hoa, jechał motocyklem z dzielnicy Le Dai Hanh w kierunku gminy Tran Phu, kiedy zderzył się z panią Vu Thi Nh., urodzoną w 1961 roku, jadącą przed nim w tym samym kierunku. Na szczęście zderzenie nie spowodowało żadnych obrażeń.
W przeciwieństwie do wspomnianego incydentu, 15 czerwca 2025 roku o godzinie 21:50 na moście Binh doszło do wypadku drogowego, w którym pan Dinh Van B. (urodzony w 1994 roku w prowincji Phu Tho ) jadący motocyklem o numerze rejestracyjnym 19H-263.xx z okręgu Le Dai Hanh w kierunku gminy Tran Phu uderzył w pas rozdzielający jezdnię i upadł na jezdnię. Pan B. został ranny i przewieziony do szpitala, gdzie zmarł.
Obserwacje pokazują, że betonowe bariery oddzielające pasy ruchu po obu stronach mostu nie nadają się już do użytku i wielokrotnie zdarzało się, że kierowcy w nie wjeżdżali. W przypadku wypadków okolice mostu Binh są zazwyczaj zatłoczone, a korki ciągną się niekiedy kilometrami po obu stronach mostu. Wąska przestrzeń komunikacyjna powoduje również stres u kierowców podczas przejeżdżania przez most.
...z niecierpliwością oczekiwać nowego mostu
Most Binh łączy okręg Le Dai Hanh z gminą Tran Phu. Jest to kluczowy szlak transportowy łączący zachodni Hai Phong z Bac Ninh , Quang Ninh i innymi północnymi prowincjami górskimi, charakteryzującymi się dużym natężeniem ruchu, zwłaszcza ciężarówek i pojazdów kontenerowych. Oprócz zaspokajania potrzeb transportowych, most Binh stanowi istotne ogniwo w międzyregionalnej sieci transportowej. Wraz z rozwojem Hai Phong jako węzła logistycznego w regionie północnym, natężenie ruchu na trasach łączących rośnie. Jeśli problem z wąskim gardłem na moście Binh nie zostanie rozwiązany, koszty transportu i czas podróży będą się nadal wydłużać.
Zbudowany na początku lat 90. XX wieku most ma ponad 321 metrów długości i około 11 metrów szerokości. Zaprojektowano go z dwoma pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych, gdy natężenie ruchu wynosiło poniżej 3000 pojazdów dziennie. Obecnie natężenie ruchu wzrosło do około 12 400 pojazdów dziennie, znacznie przekraczając przepustowość konstrukcji.
„Przestrzeń ruchu na moście jest wąska. Pasy ruchu dla motocykli i rowerów są wąskie, co nie zapewnia bezpiecznego odstępu. Nie dość, że są wąskie, to jeszcze sztywny system barier dzielących most ma wiele wad. Przy dużym natężeniu ruchu bariera ta ogranicza przestrzeń potrzebną do obsługi sytuacji” – powiedział Phan Cong Long, Kierownik Wydziału Gospodarki, Infrastruktury i Planowania Miejskiego w okręgu Le Dai Hanh.
Na przestrzeni lat most Binh przeszedł liczne naprawy i wzmocnienia, takie jak wzmocnienie głównych dźwigarów włóknem węglowym, dodanie dźwigarów poprzecznych, wymiana gumowych dylatacji na stalowe grzebienie oraz wymiana nawierzchni mostu. Wyniki inspekcji przeprowadzonej przez wyspecjalizowaną jednostkę w sierpniu 2024 roku wykazały, że główna konstrukcja mostu nadal spełnia wymagania eksploatacyjne, jednak w wielu miejscach głównych dźwigarów i filarów widoczne są ślady odpryskiwania i pękania betonu; panele kompozytowe odpadają, a kamienne podpory przyczółków mostu są popękane i zniszczone.
W perspektywie długoterminowej, aby zapewnić odpowiedni prześwit dla żeglugi, zagwarantować bezpieczeństwo konstrukcyjne, zmniejszyć liczbę wypadków drogowych na moście i złagodzić wady konstrukcji mostu belkowego w kształcie litery T, Departament Budownictwa zwrócił się do Wietnamskiej Administracji Dróg z prośbą o złożenie raportu do Ministerstwa Budownictwa w celu przyspieszenia inwestycji w budowę nowego mostu, który zastąpi istniejący most Binh, w celu zaspokojenia potrzeb transportowych ludności i promowania rozwoju społeczno-gospodarczego.
Wiadomo, że projekt mostu Tan An, będący częścią projektu budowy mostu Tan An i drogi dojazdowej łączącej z autostradą krajową nr 18 (okręg Chu Van An), ma łączną długość 3,485 km (most ma ponad 572 m długości i 12 m szerokości) i jest obecnie w trakcie intensywnej budowy. Po ukończeniu most Tan An pomoże rozładować korki na moście Binh. Jednak odpowiednie jednostki nadal muszą dokonać przeglądu i kompleksowej oceny obecnego stanu mostu Binh oraz przeanalizować możliwości budowy nowego mostu lub jego rozbudowy, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu i spełnić wymogi rozwoju regionalnej łączności. Na to również liczą mieszkańcy.
HA KIENŹródło: https://baohaiphong.vn/bat-an-cau-binh-bac-qua-song-kinh-thay-541005.html
Komentarz (0)