Obowiązkowe stosowanie benzyny E10 od 1 stycznia 2026 r. – część 1: Firmy obawiają się, że nie będą w stanie zareagować na czas

Ministerstwo Przemysłu i Handlu opracowuje nową mapę drogową dotyczącą mieszania i stosowania biopaliw, która ma wejść w życie 1 stycznia 2026 r.

Kolumna magazynowa E100 to paliwo mieszane do produkcji biopaliwa E10 w bazie paliw Nha Be w Ho Chi Minh City – zdjęcie: P.DUY

W szczególności obowiązkowe będzie jednoczesne stosowanie benzyny E10 w pojazdach zasilanych paliwami kopalnymi.

Według Departamentu Innowacji – Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ) wykorzystanie biopaliw to polityka zaproponowana przez rząd, której celem jest redukcja emisji gazów cieplarnianych, ochrona środowiska, a także zwiększenie wykorzystania źródeł biopaliw w celu zastąpienia stopniowo wyczerpujących się paliw kopalnych.

Mimo poparcia dla proponowanej przez ministerstwo konwersji, wiele przedsiębiorstw stwierdziło, że koszty inwestycji w konwersję są bardzo wysokie, a przepisy nie precyzują kwestii dystrybucji, zużycia ani konkretnego planu konwersji, co powoduje zamieszanie wśród przedsiębiorców.

Opracowanie planu działania na rzecz mieszania i handlu biopaliwami

Ministerstwo Przemysłu i Handlu poinformowało, że zasadniczo zakończyło przegląd, ocenę i analizę wdrażania decyzji 53/2012 w sprawie planu działania dotyczącego stosowania proporcji mieszania biopaliw z paliwami tradycyjnymi, wydanej przez Prezesa Rady Ministrów .

W szczególności ministerstwo złożyło premierowi sprawozdanie, w którym zwraca się o zatwierdzenie opracowania decyzji zastępującej decyzję nr 53, proponując nowy plan mający zastąpić mapę drogową dotyczącą wykorzystywania biopaliw.

Aby jak najszybciej wydać i wdrożyć plan działania dotyczący mieszania i stosowania nowych biopaliw, Minister Przemysłu i Handlu Nguyen Hong Dien zlecił Departamentowi Innowacji, Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu koordynację z odpowiednimi jednostkami w celu wystąpienia do Premiera o zatwierdzenie opracowania planu działania dotyczącego mieszania i stosowania alternatywnych biopaliw zgodnie z Decyzją 53, a także szybkie opracowanie nowego planu.

Departament Zarządzania Rynkiem Krajowym i Rozwoju ma za zadanie zapewnić dostawy benzyny bazowej i etanolu (E100), a także współpracować z odpowiednimi jednostkami i stowarzyszeniami w celu przeglądu i proponowania aktualizacji przepisów technicznych dotyczących rodzajów benzyny i oleju.

W szczególności przedsiębiorstwa produkcyjne i kontakty biznesowe muszą przygotować obiekty, sprzęt i pojazdy, które będą gotowe do produkcji, mieszania, transportu i dystrybucji biopaliwa E10 na terenie całego kraju, co ma nastąpić od 1 stycznia 2026 r.

Wcześniej, zgodnie z decyzją premiera nr 53 z 2012 r., od 1 grudnia 2014 r. biopaliwo E5 było produkowane, mieszane i sprzedawane do użytku w pojazdach drogowych w kilku głównych miejscowościach, takich jak Hanoi, Ho Chi Minh City, Hai Phong, Da Nang, a od 1 grudnia 2015 r. rozszerzono je na cały kraj.

Benzyna E10 została przetestowana w niektórych miejscowościach 1 grudnia 2016 r., a od 1 grudnia 2017 r. będzie stosowana w całym kraju.

Jednak od momentu wprowadzenia na rynek na początku 2018 r. benzyna E5RON92 niemal zniknęła z rynku, mimo że w pewnym okresie jej zużycie sięgało 42%.

Jeśli chodzi o biopaliwo E10, nie zostało ono jeszcze zużyte, prawie 9 lat po terminie określonym w Decyzji 53! Dlatego też, biorąc pod uwagę plan Ministerstwa Przemysłu i Handlu, który zakłada zużycie benzyny E10 od 1 stycznia 2026 roku, wiele firm naftowych pilnie się do tego przygotowuje.

Firmy obawiają się konieczności ciągłej transformacji.

W rozmowie z nami przedstawiciel Wietnamskiej Narodowej Grupy Naftowej (Petrolimex) powiedział, że 1 sierpnia Petrolimex ma rozpocząć testy sprzedaży benzyny E10RON95-III na rynku Ho Chi Minh City (według starych granic, sprzed 1 lipca), całkowicie zastępując produkty E5RON92, RON95-III, RON95-IV.

W związku z tym oczekuje się, że od 1 sierpnia Petrolimex będzie sprzedawał wyłącznie benzynę E10RON95-III i RON95-V.

Do tej pory Petrolimex zlecał Regional Petroleum Company 2 organizowanie mieszania, testowanie i wykonywanie powiązanych prac w celu zapewnienia dostawy paliwa E10RON95-III do współpracujących z nim stacji benzynowych w starej części Ho Chi Minh City.

Jak twierdzi przedstawiciel grupy, wdrożenie pilotażowe ma na celu ocenę wpływu technicznego, zaspokojenie potrzeb klientów, a następnie rozszerzenie na cały system.

Jednak wiele przedsiębiorstw wyraziło obawy przy wdrażaniu planu konwersji od 1 stycznia 2026 r.

Duży przedsiębiorca zajmujący się handlem ropą naftową w Ho Chi Minh City stwierdził, że jeśli całkowicie przestawią się na biopaliwa, przedsiębiorstwa będą musiały zainwestować w systemy infrastruktury, zbiorniki, rurociągi... ponieważ stary system infrastruktury nie spełnia wymogów dotyczących nowych produktów.

Biorąc pod uwagę ogromne koszty inwestycyjne, ograniczone zasoby i niejasną politykę dystrybucji, konsumpcji i konkretne plany konwersji, przedsiębiorstwom bardzo trudno jest podejmować decyzje dotyczące inwestycji i wdrożenia.

Inny ważny trader na Zachodzie stwierdził również, że ponieważ przewidywany termin wdrożenia to początek 2026 r., a do końca pozostało mniej niż 5 miesięcy, przedsiębiorstwa będą musiały zmierzyć się z wieloma trudnościami, zwłaszcza w zakresie kosztów inwestycyjnych.

Aby spełnić przepisy dotyczące dystrybucji biopaliw, przedsiębiorstwa muszą nie tylko zainwestować w zakłady mieszania, co kosztuje 7–10 miliardów VND na stację, ale także w laboratorium chemiczne (do testowania produktów), co kosztuje około 30 miliardów VND, gdyż przedsiębiorstwa nie mają jeszcze możliwości łączenia się z laboratoriami testowymi innych jednostek.

„Nie mamy też jasności co do mechanizmu dystrybucji produktu, polityki cenowej, źródeł surowców do mieszania... w związku z tym wdrażanie jest bardzo niejasne” – powiedział.

Wielu dystrybutorów ropy naftowej również wyraziło zaniepokojenie, twierdząc, że nadal nie ma jasnych informacji na temat planu przejścia na stosowanie biopaliw, poza przewidywanym terminem 1 stycznia 2026 r.

„Nie wiemy, kiedy wejdzie w życie plan działania, czy produkty benzynowe RON95 i E5RON92 będą nadal przedmiotem obrotu, czy też dystrybuowane będą wyłącznie produkty biopaliwowe, jaka będzie polityka wsparcia i czy koszty inwestycji zostaną wliczone w ceny benzyny?”, zapytał jeden z handlowców.

Zmniejsz emisję substancji toksycznych do środowiska, stosując biopaliwo

Jak wynika z badań przeprowadzonych przez docenta dr. Phama Huu Tuyena i Nguyena The Truca z Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi, kraje na całym świecie zmagają się z trzema poważnymi problemami: wysokimi cenami paliw, zmianami klimatycznymi i zanieczyszczeniem powietrza.

Dlatego wykorzystanie biopaliw w transporcie przynosi korzyści w zakresie bezpieczeństwa energetycznego, redukcji zanieczyszczenia środowiska i rozwoju społeczno-gospodarczego obszarów wiejskich. Dwoma powszechnie stosowanymi biopaliwami są bioetanol i biodiesel.

Stany Zjednoczone są krajem o stosunkowo wysokim wskaźniku wykorzystania biopaliw, pokrywającym około 92% zapotrzebowania, a większość samochodów korzysta z biopaliwa E10. Następne w kolejności są Brazylia, Unia Europejska, a także Azja i Tajlandia, która używa benzyny E10 od 2002 roku.

Wyniki badań pokazują, że przy zawartości etanolu poniżej 10% (E10 lub mniej) biopaliwo pomaga zwiększyć moc silnika, zmniejszyć zużycie paliwa, a zwłaszcza znacząco ograniczyć toksyczne składniki emisji, takie jak HC i CO.

Pojazd charakteryzuje się stabilną pracą, lepszym przyspieszeniem, a trwałość silnika i kompatybilność materiałów z biopaliwem są porównywalne z tymi stosowanymi przy stosowaniu benzyny mineralnej.

Wspieraj biopaliwa, dbaj o jakość

Uszkodzony dystrybutor biopaliwa E5 na stacji benzynowej przy ulicy Kha Van Can w dzielnicy Thu Duc w Ho Chi Minh City – zdjęcie: TRI DUC

Z badania Tuoi Tre wynika, że ​​wielu konsumentów jest zwolennikami stosowania biopaliw, ale wciąż ma wątpliwości co do ich jakości i chce, aby cena tego produktu była przystępna dla większości konsumentów.

Pan Nam (Ha Dong, Hanoi) powiedział, że jako osoba pokonująca codziennie setki kilometrów motocyklem, ponieważ jego pojazd jest stary, używa benzyny E5RON92, gdyż jest ona o około 400–500 VND/litr tańsza od benzyny RON95.

Był nawet czas, gdy cena biopaliwa była o tysiące dongów niższa za litr od ceny benzyny mineralnej, co pomagało mu znacząco obniżyć koszty jazdy i zaoszczędzić „każdy grosz jest wart każdego grosza”.

Według pana Nama, na początku, gdy stosował benzynę E5RON92, również napotykał pewne „problemy” polegające na tym, że samochód nagle „zatrzymywał się”.

Jednak dzięki konsekwentnemu stosowaniu tego produktu i tylko jednego rodzaju benzyny, maszyna pracuje stabilnie. Mimo że wiele osób zaleca stosowanie benzyny RON95, nadal priorytetem jest wybór biopaliwa, aby obniżyć koszty i dopasować je do starszego modelu pojazdu, którego używa.

Dlatego też pan Nam uważa, że ​​wprowadzenie biopaliwa E10 na rynek, oprócz zagwarantowania jakości, musi wiązać się z koniecznością wprowadzenia bardziej konkurencyjnej ceny, aby zachęcić większą liczbę pracowników do jego stosowania i tym samym obniżyć koszty.

Sprzedaż biopaliwa na wszystkich stacjach benzynowych sprawi, że wiele osób w potrzebie nie będzie musiało trudzić się jego znalezieniem, ponieważ większość stacji benzynowych priorytetowo traktuje sprzedaż benzyny RON95.

Tymczasem pani Huong (Ba Dinh, Hanoi) powiedziała, że ​​ponieważ korzysta z nowego samochodu, wybiera wyłącznie benzynę RON95, aby mieć pewność, że nie wpłynie ona negatywnie na silnik.

Zdaniem pani Huong, mimo że benzyna E5RON92 jest tańsza od benzyny RON95, nie jest ona do końca pewna ich jakości. Producent samochodu zaleca natomiast stosowanie benzyny wysokiej jakości, dlatego też nie jest ona zainteresowana stosowaniem biopaliwa E5RON92.

Dlatego też, zdaniem pani Huong, aby produkty E10 mogły być sprzedawane na rynku, bazową benzyną do mieszania musi być benzyna RON95, czyli benzyna wysokiej jakości, która nie będzie miała wpływu na maszyny ani ich nie uszkodzi.

Jednocześnie cena biopaliwa musi być odpowiednia, niższa od obecnej ceny benzyny RON95, aby zachęcić konsumentów do jego wyboru.

Pan Duc Anh, który specjalizuje się w przewozie pasażerów samochodami prywatnymi w Ho Chi Minh City, powiedział, że gdyby na rynku nadal istniała benzyna mineralna i biopaliwo, nadal priorytetowo traktowałby benzynę mineralną, ponieważ jego maszyny są przyzwyczajone do tego rodzaju benzyny, a on sam czuje się bezpieczniej, gdy często musi przewozić pasażerów na duże odległości.

Jeśli na rynku dostępne będą wyłącznie biopaliwa, władze będą musiały ściśle kontrolować standardy i jakość, aby konsumenci czuli się bezpiecznie, korzystając z nich.

„Mamy nadzieję, że państwo wprowadzi politykę gwarantującą ludziom odpowiednią jakość biopaliw, aby mogli z nich korzystać ze spokojem ducha, a także rozsądne ceny, co pozwoli obniżyć koszty i ceny.

„Stosowanie biopaliw staje się coraz popularniejsze w wielu krajach, ale aby biopaliwo stało się niezawodnym i bezpiecznym wyborem dla konsumentów, trzeba wziąć pod uwagę również czynniki konsumenckie” – powiedział pan Duc Anh.

NGOC AN

Source: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm