Powołując się na przykład projektu rozbudowy drogi Ho Chi Minh przez prowincję Dak Lak w ramach programu BOT, po oddaniu tego projektu do użytku państwo zainwestowało w obwodnicę miasta Buon Ho (Dak Lak), co poważnie zmniejszyło dochody z projektu. Delegat Le Hoang Anh (Gia Lai) stwierdził, że niektóre projekty BOT nie były w stanie odzyskać kapitału i wymagają rozwiązania. Jednocześnie delegat zapytał ministra Nguyena Van Thana, kiedy nastąpi wykup projektu BOT.

Według ministra Nguyena Van Thana, inwestorzy wdrażają projekty BOT, a następnie państwo otwiera linie boczne, linie równoległe, prowadzące do podziału ruchu, co wpływa na efektywność projektów BOT. W niedalekiej przyszłości, po ukończeniu całej drogi ekspresowej północ-południe na wschodzie, wiele firm odczuje skutki tego zjawiska, np. po otwarciu drogi ekspresowej Dau Giay – Phan Thiet, dochody z trasy BOT na autostradzie krajowej nr 1A spadły o 83%, a w Binh Thuan tylko o 17%.

Stacja poboru opłat BOT projektu drogi ekspresowej Thai Nguyen – Cho Moi (Bac Kan).

W niedalekiej przyszłości Ministerstwo Transportu, oprócz zalecenia rządowi przedstawienia Zgromadzeniu Narodowemu mechanizmu odzyskiwania kapitału państwowego zainwestowanego w drogi ekspresowe, będzie również doradzać Zgromadzeniu Narodowemu i rządowi w sprawie mechanizmu postępowania z projektami BOT, na które wpływ mają inwestycje państwa w drogi ekspresowe i obwodnice.

Ministerstwo Transportu powołało grupy robocze, które przeprowadzą badanie miejscowości, w których projekty BOT napotykają trudności. Ministerstwo Transportu ukończyło wszystkie wymagane procedury dotyczące mechanizmu obsługi 8 projektów BOT, które napotykają trudności i które mają zostać przedłożone Premierowi i rządowi. Zgodnie z wytycznymi rządu, Ministerstwo Transportu wprowadzi korekty w przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów, a następnie przekaże sprawę Stałemu Komitetowi Zgromadzenia Narodowego. Ponieważ wyniki nie są jeszcze znane, delegaci są bardzo życzliwi.

Jeśli chodzi o kontrakty BOT, według ministra Nguyena Van Thana, państwo i przedsiębiorstwa są równoprawne przy podpisywaniu umowy, dlatego w trakcie procesu obsługi dołożyliśmy wszelkich starań. Są stacje, które zostały już podpisane, ale są stacje, które muszą kontynuować negocjacje. Negocjujemy nie tylko z inwestorami, ale także z bankami, aby obniżyć lub znieść stopy procentowe, minimalizując straty inwestorów. „Wiele projektów, o których wiemy, nie jest winą inwestorów ani państwa, ale ze względu na rozwój społeczno-gospodarczy i wynikające z praktycznych potrzeb, musimy otworzyć więcej tras” – powiedział minister Nguyen Van Thana.

Minister Nguyen Van Thang zapewnił, że Ministerstwo Transportu stara się kompleksowo rozwiązać ten problem, chroniąc inwestorów i przedsiębiorstwa. Wiele stacji zostało już ukończonych, ale nie mają one prawa do pobierania opłat, a jeśli mieszkańcy nie zgodzą się na ich pobieranie, inwestorzy również muszą je ponieść. Zgodnie z podpisanymi umowami, gdy przychody osiągną określony poziom, państwo musi je odkupić, co jest warunkiem umowy, a nie przyznaniem specjalnych przywilejów lub korzyści przedsiębiorstwom.

Minister Nguyen Van Thang zapowiedział, że w najbliższej przyszłości zaproponuje szereg rozwiązań, które mają na celu silne przyciągnięcie kapitału inwestycyjnego w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Aby to osiągnąć, niezbędny jest system synchronicznych rozwiązań, budujący zaufanie i równość dla przedsiębiorstw. Rząd i premier mają bardzo dobry plan, który zakłada wykorzystanie kapitału państwowego do wspierania projektów PPP. Zamiast pobierania opłat przez 20-25 lat, okres ten zostanie skrócony do około 10-15 lat, co zapewni wykonalność projektu.

Wiadomości i zdjęcia: MANH HUNG