Nieoczekiwane ceny biletów na szybką kolej północ-południe. Czy jest ona tańsza od podróży samolotem?

Oczekuje się, że linia kolejowa dużych prędkości północ-południe o długości 1541 km zostanie podzielona na cztery projekty składowe, które będą realizowane jednocześnie i zakończą się w 2035 roku. Ceny biletów na pociągi dużych prędkości stanowią 75% średniej ceny biletu taniego przewoźnika lotniczego.

Projekt kolei dużych prędkości łączącej północ i południe interesuje wielu ludzi w całym kraju.

Prędkość 350 km/h

Zgodnie z projektem rządu ograniczenie prędkości do 250 km/h zostało wprowadzone 50 lat temu i obecnie sprawdza się jedynie na krótkich i średnich trasach.

Jeśli chodzi o korytarz Północ-Południe, który ma długość ponad 1500 km i łączy wiele dużych miast, prędkość 350 km/h pomoże przyciągnąć więcej pasażerów.

Doświadczenia światowe pokazują, że wybór prędkości 350 km/h nie tylko pomaga skrócić czas podróży, ale także pozwala przyciągnąć o 12,5% więcej pasażerów niż przy prędkości 250 km/h.

Mimo że początkowy koszt inwestycji jest o 8-9% wyższy, jest to decyzja wizjonerska i długoterminowa, zapewniająca nowoczesność i synchronizację z szybkimi kolejami na świecie.

Szacowana cena biletu

Oczekuje się, że cena biletu na linię kolei dużych prędkości wyniesie około 75% średniej ceny biletu oferowanego przez tanie i ekonomiczne linie lotnicze.

Aby dopasować się do przystępności cenowej i przyciągnąć pasażerów, bilety na pociągi dużych prędkości podzielono na 3 poziomy cenowe, odpowiadające różnym tematom i poziomom komfortu. Proponowane ceny biletów nie różnią się znacząco od cen w krajach o podobnych warunkach jak Wietnam – są niższe niż w transporcie lotniczym, wyższe niż drogowym, ale oferują wyższą jakość usług i oszczędność czasu.

Szybka kolej Północ-Południe nie tylko łączy główne miasta, ale ma także posiadać 23 stacje pasażerskie na całej trasie, przejeżdżając przez 20 prowincji i miast, przy czym w każdej miejscowości znajduje się 1 stacja pasażerska, w tym: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City.

ILUSTRACJA

Ha Tinh dodało również stację Vung Ang, stację towarową, która umożliwia wsiadanie i wysiadanie pasażerów, oraz stację łączącą z linią kolejową Mu Gia – Vung Ang. Vung Ang to duża strefa ekonomiczna w regionie północno-centralnym, dlatego przewiduje się, że popyt na transport pasażerski będzie stosunkowo duży.

Dwie prowincje Binh Dinh i Binh Thuan utworzą dodatkowe stacje Bong Son i Phan Ri, które będą obsługiwać operacje w trakcie eksploatacji. Według badań konsultanta, układ stacji pasażerskich na trasie jest podobny do układu linii kolejowej Pekin-Szanghaj (długość ponad 1310 km, prędkość projektowa 380 km/h, układ 24 stacji).

Biorąc pod uwagę złożoność terenu Wietnamu, kolej dużych prędkości będzie wykorzystywać trzy główne typy konstrukcji: mosty stanowiące około 60% długości trasy, tunele stanowiące 10% i nawierzchnie naziemne stanowiące 30%. To nie tylko usprawnia pokonywanie zróżnicowanych terenów, ale także zapewnia stabilność i bezpieczeństwo podczas eksploatacji.

Projekty składowe

Projekt kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe ma dużą długość (szacowaną na ok. 1541 km, z czego 70% stanowią prace mostowe i tunelowe wymagające skomplikowanych pomiarów projektowych).

W związku z tym, aby skrócić czas realizacji, zmobilizować maksymalne zasoby i zaangażować w proces realizacji wykonawców krajowych, Rząd planuje podzielić go na 4 projekty składowe i realizować je równolegle.

Wstępne szacunki całkowitej wartości inwestycji w projekt wynoszą ponad 67 mld USD

ILUSTRACJA

Projekt składowy 1: odcinek od stacji Ngoc Hoi (w Hanoi) do stacji Vinh (w Nghe An) ma łączną długość około 281 km.

Projekt składowy 2: odcinek od stacji Vinh do stacji Da Nang ma łączną długość około 420 km.

Projekt składowy 3: odcinek od stacji Da Nang do stacji Dien Khanh (w Khanh Hoa) ma łączną długość około 480 km.

Projekt składowy 4: odcinek od stacji Dien Khanh do stacji Thu Thiem (w Ho Chi Minh City) ma łączną długość około 360 km.

Na podstawie wstępnego wyboru technologii, technik, skali inwestycji i odniesienia do stawek inwestycyjnych projektów kolei dużych prędkości, które były i są realizowane na świecie, całkowitą kwotę inwestycji w projekt wstępnie określono na ponad 67 miliardów dolarów.

Przy szacowanej łącznej wartości inwestycji przekraczającej 67 mld USD, alokacja kapitału w ciągu około 12 lat wyniesie średnio około 5,6 mld USD rocznie, co odpowiada około 16,2% średnioterminowego planu inwestycyjnego na lata 2026-2030, przy założeniu utrzymania obecnego średnioterminowego wskaźnika inwestycji publicznych na poziomie 5,5-5,7% PKB. Rząd proponuje alokację kapitału na inwestycje publiczne.

Po zakończeniu projektu kolei dużych prędkości, oczekuje się, że Vietnam Railway Corporation otrzyma wszystkie pojazdy i sprzęt do eksploatacji oraz będzie odpowiedzialna za spłatę zadłużenia z tytułu kosztów inwestycji w pojazdy i sprzęt. Jednocześnie, w trakcie budowy i eksploatacji, przedsiębiorstwa będą również zobowiązane do inwestowania w powierzchnie usługowe i komercyjne na stacjach oraz do inwestowania w dodatkowe pojazdy do eksploatacji w razie potrzeby.

Thanhnien.vn

Source: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm