Be i Xanh SM rosną, dominująca pozycja Grab'a się chwieje

(Dan Tri) – Po wielu latach dominacji na rynku przewozów pasażerskich, Grab stopniowo traci przewagę na rzecz rosnącej fali krajowych konkurentów. Grupa Be jest rentowna, a Xanh SM dynamicznie się rozwija, co pokazuje, że kształtuje się nowa równowaga.

W niedawnym ogłoszeniu, Be Group poinformowała o osiągnięciu dodatniego wyniku EBITDA w całej firmie – co stanowi istotny kamień milowy w obliczu zaciętej konkurencji w branży przewozów pasażerskich. Wynik ten opiera się na trzech kolejnych zyskownych kwartałach do września 2025 r. i utrzymuje stałe tempo wzrostu do listopada.

Firma nie ujawniła dokładnej skali działalności ani marży zysku, ale poinformowała, że ​​zamierza reinwestować w swój zespół kierowców i partnerów serwisowych, m.in. nagradzając studentów jeżdżących samochodami technologicznymi kwotą do 720 000 VND miesięcznie i wprowadzając kompleksowe ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków obowiązujące 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, z wkładem wynoszącym zaledwie 25 000 VND tygodniowo, z maksymalną wartością ochrony wynoszącą 1 miliard VND.

Ogłoszenie zysku przez Be Group pokazuje, że bilans rynkowy Be, Xanh SM i Grab, wynoszący miliardy dolarów, ulega drastycznej zmianie.

Sytuacja się odwraca

Wietnam jest znany jako jeden z urodzajnych rynków dla aplikacji przewozowych. Raport Mordor Intelligence wskazuje, że wartość wietnamskiego rynku przewozów pasażerskich ma osiągnąć 1,05 mld USD w 2025 roku i wzrosnąć do 2,56 mld USD w 2030 roku, ze średnioroczną stopą wzrostu (CAGR) na poziomie 19,5% w latach 2025-2030.

Rynek ten rośnie bardzo szybko w kontekście szybkiej transformacji cyfrowej Wietnamu, napędzanej urbanizacją i rosnącym wdrażaniem technologii.

W 2024 roku sytuacja warta miliard dolarów odwróciła się po raz kolejny.

We wrześniu 2024 roku rynek był zaskoczony, gdy Gojek – indonezyjska firma technologiczna oferująca przewozy pasażerskie – oficjalnie ogłosiła wycofanie się z rynku wietnamskiego, kończąc sześcioletnią działalność. Decyzja ta została podjęta w kontekście coraz trudniejszej sytuacji biznesowej Gojek w Wietnamie, z silną konkurencją ze strony krajowych i zagranicznych konkurentów.

Kiedy firma rozpoczęła działalność w Wietnamie w sierpniu 2018 roku pod nazwą GoViet, jej początki były obiecujące, ponieważ szybko rozwinęła się z usług zamawiania motocykli, dostaw towarów i sprzedaży jedzenia online. Jednak silna konkurencja utrudniła aplikacji optymalizację zysków w Wietnamie. Według źródła, Gojek poniósł w Wietnamie skumulowaną stratę sięgającą 6000 miliardów VND.

„Ten, który zostaje” – Grab, mimo że jest liderem przychodów, ponosi również straty sięgające tysięcy miliardów VND. W kontekście wzrostu znaczenia sił krajowych, takich jak Xanh SM czy Be Group, Grab stopniowo tracił swój tron ​​w Wietnamie, ustępując miejsca siłom krajowym.

Według niedawno opublikowanego raportu rocznego za 2024 rok, Grab odnotował w Wietnamie przychody w wysokości 228 mln USD, co stanowi wzrost o prawie 23% w porównaniu ze 185 mln USD w 2023 roku. Wzrost ten jednak znacznie spadł w porównaniu z okresem 2022-2023 (kiedy tempo wzrostu wyniosło aż 70%). Pokazuje to, że dynamika wzrostu Grab w Wietnamie wykazuje wyraźny trend spadkowy w porównaniu z innymi rynkami w regionie Azji Południowo-Wschodniej.

W segmencie taksówek, według raportu, Grab jest „słabszy” niż Xanh SM. W segmencie dostaw jedzenia Grab stracił pozycję lidera na rzecz Be Group. Według raportu Cimigo dotyczącego nawyków korzystania z aplikacji w Wietnamie (5/2025), 3 z 8 najpopularniejszych obecnie usług pochodzi z segmentu połączeń z pojazdami dwukołowymi: zamawiania przejazdów, dostaw i dostaw jedzenia. Aplikacja „made in Vietnam” przoduje na rynku krajowym, notując stały wzrost od sierpnia 2022 roku, kiedy osiągnęła dodatni zysk brutto.

Wiele nowych sił ma powstać.

Oprócz znanych nazw wymienionych powyżej, na rynku usług przewozowych opartych na technologii nadal działa wielu cichych „graczy”.

Weźmy na przykład TADA, singapurską aplikację do przewozu osób, należącą do Fundacji MVL. W 2019 roku aplikacja ta weszła na wietnamski „plac zabaw” ze specjalnym modelem – wykorzystując dane użytkowników do tworzenia nowych usług i sprzedając je współpracującym firmom, tworząc w ten sposób źródło dochodu.

Na świecie TADA jest również znana jako pierwsza aplikacja do przewozu osób, która nie pobiera prowizji od kierowców. W Wietnamie, choć nie cieszy się popularnością, sukces tej aplikacji polega na tym, że „dobrze radzi sobie” na tym trudnym rynku od ponad 5 lat i stopniowo „pojawia się” na ulicach Ho Chi Minh.

Albo Bolt – na początku tego roku pokazał wiele gotowych posunięć, które mają wejść na rynek wietnamski. Na przykład, Bolt aktywnie rekrutuje pracowników w dużych miastach ( Hanoi , Ho Chi Minh), prosząc kierowców o współpracę.

To również firma technologiczna o statusie „jednorożca”, wyceniana na nawet 8 miliardów dolarów. Obecnie ta platforma przewozowa jest obecna w ponad 50 krajach, w szczególności na niektórych dużych rynkach Azji Południowo-Wschodniej, w tym w Tajlandii (2020) i Malezji (listopad 2024).

W obliczu zaciętej konkurencji, firmy inwestują w sztuczną inteligencję (AI), aby utrzymać swoją pozycję. W ogłoszeniu z kwietnia Grab poinformował o opracowaniu strategii wykorzystania sztucznej inteligencji (AI), „personalizując” w ten sposób technologię dla każdego użytkownika, od transportu, przez zamawianie jedzenia, po podróże zagraniczne. W lutym Or Be Group nawiązał również współpracę z firmą zewnętrzną, Aitomatic, w celu zastosowania AI w obsłudze tej superaplikacji.

Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/be-va-xanh-sm-troi-day-vi-the-thong-tri-cua-grab-lung-lay-20251111191903168.htm