Minister transportu: Droga ekspresowa Gia Nghia – Chon Thanh jest możliwa do zrealizowania, ponieważ inwestorzy są zainteresowani

Wyjaśniając stanowiska delegatów, minister transportu Nguyen Van Thang potwierdził, że projekt drogi ekspresowej Gia Nghia-Chon Thanh jest wykonalny, ponieważ są zainteresowani inwestorzy, a okres zwrotu jest stosunkowo dobry.

Rano 17 czerwca w sali obrad Zgromadzenia Narodowego dyskutowano na temat polityki inwestycyjnej drogi ekspresowej Gia Nghia – Chon Thanh.

Delegate Pham Van Thinh (delegacja Bac Giang )

GIA HAN

Delegat Pham Van Thinh (delegacja z Bac Giang) w pełni zgadzając się z polityką inwestycyjną projektu, stwierdził, że jest to droga strategiczna zarówno politycznie, jak i gospodarczo. Wyraził jednak zaniepokojenie dochodami z projektu. W związku z tym raporty rządu i Ministerstwa Transportu wskazują, że do 2030 roku na najwyższym odcinku od IC1 do IC3 będzie przejeżdżać zaledwie 7600 pojazdów rocznie. „Oznacza to, że dziennie przejeżdża mniej niż 20 pojazdów. Jeśli obliczymy średnią 24-godzinną, na autostradzie nie będzie przejeżdżał ani jeden samochód na godzinę” – powiedział pan Thinh. W drugim przypadku, do 2045 roku, kiedy nastąpi okres zwrotu kapitału, maksymalna liczba pojazdów wyniesie 23 000, co oznacza, że ​​nie będzie przejeżdżać tędy więcej niż 60 samochodów dziennie. Dlatego zasugerował, że konieczne jest dokładne rozważenie i ocena projektu. Delegat Trinh Lam Sinh (delegacja An Giang) również zwrócił się do rządu z prośbą o wyjaśnienie wątpliwości, aby delegaci mogli z przekonaniem głosować za zatwierdzeniem. W związku z tym rząd musi przedstawić dalsze informacje na temat efektywności budowy i terminu ukończenia projektu do 2026 roku. Ponadto konieczne jest uwzględnienie interesów obu inwestorów, którzy realizują projekty BOT na drodze krajowej nr 14 i drodze Ho Chi Minha. Wzywając inwestorów w ramach metody PPP, należy zharmonizować interesy, dzielić ryzyko i mieć skuteczny plan odzyskiwania kapitału. Jeśli projekt nie będzie wystarczająco atrakcyjny, aby przyciągnąć inwestorów, może zaistnieć konieczność przekształcenia go w inwestycję publiczną, co spowoduje opóźnienia. Wyjaśniając i wyjaśniając niektóre kwestie budzące obawy delegatów Zgromadzenia Narodowego, minister transportu Nguyen Van Thang powiedział, że zgodnie z przedłożonym planem finansowym, droga ekspresowa Gia Nghia – Chon Thanh ma mieć 6 pasów, a zostanie ukończona z 4 pasami, z 50% udziałem kapitału państwowego. Oczekuje się, że do 2045 roku dodane zostaną dwa kolejne pasy ruchu. „Projekt charakteryzuje się stosunkowo dobrym okresem zwrotu w porównaniu z poprzednimi projektami, wynoszącym około 18 lat. To punkt, który bardzo podoba się inwestorom transportowym, a także bankom” – powiedział pan Thang. Informując o zainteresowaniu inwestorów i propozycjach wdrożenia projektu, pan Thang stwierdził, że projekt jest wysoce wykonalny. Wcześniej, w rządowym raporcie wyjaśniającym, stwierdzono, że konsorcjum Vingroup i Techcombank jest zainteresowane projektem. Ponadto, istnieje inna opcja, aby państwo zainwestowało w cały projekt, a następnie przekazało prawa do pobierania opłat, ale szef Ministerstwa Transportu uważa, że ​​„to rozwiązanie nie musi być stosowane”.

Minister transportu Nguyen Van Thang wyjaśnił to rano 17 czerwca.

GIA HAN

Odnosząc się do wpływu drogi ekspresowej Gia Nghia – Chon Thanh na równoległe projekty BOT, minister Thang powiedział, że rząd przewidział ten problem i zwrócił się do Ministerstwa Transportu o przedstawienie planu rozwiązania problemów związanych z projektami BOT. W zależności od sytuacji, okres poboru opłat może zostać wydłużony, jeśli oba projekty BOT zostaną zakłócone, ale nadal zapewniony zostanie odpowiedni poziom ruchu i możliwości finansowe. W przypadku zbyt długiego okresu poboru opłat, minister Thang powiedział, że rozważy uzupełnienie części budżetu państwa o te dwa projekty i kontynuowanie pobierania opłat.

Projekt budowlany trwa tylko około 1,5 - 2 lata

Odnosząc się do postępów projektu, wielu delegatów kwestionowało wykonalność ukończenia projektu w 2026 roku, ale Minister Transportu potwierdził, że projekt ten został wdrożony w sprzyjającym momencie, ponieważ mamy doświadczenie w realizacji wielu projektów dróg ekspresowych. Czas realizacji tego projektu obliczono na podstawie doświadczeń z realizacji projektu drogi ekspresowej północ-południe w fazie wschodniej 2, która „zazwyczaj wynosi tylko około 1,5 roku, 2 lata to za długo”. Wcześniej projekt drogi ekspresowej północ-południe w fazie wschodniej 2 rozpoczął się 1 stycznia 2023 roku. Projekty te napotykały wiele trudności w zakresie materiałów i przygotowania terenu pod budowę, ale dzięki rozwiązaniu tych wąskich gardeł czas realizacji był bardzo szybki, nieprzekraczający maksymalnie 24 miesięcy, a w wielu projektach skrócono go o około 8 miesięcy. W przypadku projektu drogi ekspresowej północ-południe na odcinku zachodnim Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ), brak konieczności ogłaszania przetargu na znalezienie wykonawcy było bardzo wygodnym rozwiązaniem. Ponadto, jeśli chodzi o oczyszczanie terenu, miejscowości są bardzo zdeterminowane. „Po zatwierdzeniu przez Zgromadzenie Narodowe, rząd nakaże, a obie miejscowości aktywnie oczyszczą teren i planują rozpocząć budowę w 2024 roku” – zapewnił minister transportu. Kolejną zaletą są surowce. Według obecnych szacunków, obie miejscowości mają już w pełni ustalone lokalizacje i rezerwy kopalni. Ponadto, konkretne mechanizmy oczyszczania terenu, przetargów na budowę terenów przesiedleńczych lub organizacji kopalni surowców… w tym projekcie są bardzo korzystne. „Rząd nakaże obu miejscowościom jak najlepsze rozwiązanie, tak aby po przeprowadzce do nowego miejsca miały lepsze lub co najmniej równe warunki” – zapewnił minister. Odnosząc się do obaw, że miejscowości nie dysponują wystarczającym kapitałem budżetowym, aby uczestniczyć w projekcie, pan Thang stwierdził, że miejscowości są bardzo zdeterminowane i mogą zapewnić sobie kapitał na udział w projekcie. Przykładowo, budując lotnisko w Dien Bien, władze lokalne musiały wydać 1,2 mld VND, podczas gdy budżet prowincji zbierał rocznie jedynie 800–1,2 mld VND. Mimo to budowa została ukończona.

Thanhnien.vn