Jak Wietnamczycy przekształcili rowery w „kręgosłup” logistyczny w bitwie pod Dien Bien Phu

(Dan Tri) - Wspinaczka po skalistym zboczu Północnego Zachodu, rower „zmodyfikowany” bambusem i liną toczył się niczym wojownik, przewożąc setki kilogramów żywności, napędzając wstrząsające zwycięstwo.

Wstępniak: Każdy chwalebny czyn w walce o niepodległość i wolność narodu został opisany krwią, potem i inteligencją zwykłych, ale wielkich Wietnamczyków.

Nie tylko na linii frontu, ale także na polu walki można było spotkać naukowców , inżynierów, żołnierzy i patriotycznych rolników, którzy dniem i nocą badali i konstruowali broń, sprzęt oraz rozwiązania logistyczne, noszące silne wietnamskie piętno.

Począwszy od słynnej bazooki na polu bitwy, legendarnego roweru, aż po wynalazki służące medycynie , transportowi, komunikacji... wszystkie one przyczyniły się do stworzenia pola bitwy dla ludzi.

Z okazji 80. rocznicy Święta Narodowego, przypadającego 2 września, gazeta Dan Tri z szacunkiem prezentuje cykl artykułów „Wynalazki w strefie działań wojennych, które przyczyniły się do niepodległości” , aby uhonorować nieustającą kreatywność narodu wietnamskiego, która wykazała się nawet w najtrudniejszych warunkach.

Rower może udźwignąć 300 kg dzięki... bambusowi i skrawkom materiału

Rowery stanowiły podstawę logistyczną kampanii Dien Bien Phu (zdjęcie: Doan Thuy).

6 grudnia 1953 r. Biuro Polityczne podjęło decyzję o rozpoczęciu ogólnej kampanii ofensywnej przeciwko „niezdobytej twierdzy” armii francuskiej w Dien Bien Phu.

Według obliczeń Sztabu Generalnego Wietnamskiej Armii Ludowej i Generalnego Departamentu Zaopatrzenia (dawniej), aby obsłużyć ponad 87 000 ludzi na linii frontu (54 000 żołnierzy i 33 000 robotników), konieczne jest zmobilizowanie co najmniej 16 000 ton ryżu (nie licząc ryżu dla robotników), 100 ton mięsa, 100 ton warzyw, 80 ton soli i około 12 ton cukru...

Dane dotyczące udziału rowerów w kampanii Dien Bien Phu (grafika: Phuong Mai).

Zapasy żywności na pole bitwy pozyskiwano głównie z regionu Viet Bac. Większość z nich musiała być transportowana na odległość 500-600 km, głównie przez strome i niebezpieczne przełęcze górskie, i często bombardowana przez francuskie samoloty.

W 1954 roku, gdy dym wojny spowił północno-zachodnie tereny kraju, w wiosce Thanh Ba (Phu Tho), pan Ma Van Thang – przewodniczący Komitetu Oporu Administracyjnego gminy Thanh Minh – założył plecak i przyłączył się do siły roboczej na pierwszej linii frontu.

Jako lider grupy rowerowej T20, wraz ze 100 osobami, miał za zadanie przetransportować towary z magazynu w Au Lau (Yen Bai) do podnóża przełęczy Pha Din. Trasa liczyła ponad 200 km trudnych górskich dróg, stromych zboczy i osuwisk.

Rama roweru jest wzmocniona bambusem (zdjęcie: Doan Thuy).

Jechał starym Lincolnem, który mógł przewieźć tylko około 80-100 kg na raz. Nie planował jednak na tym poprzestać.

Bez planów, nowoczesnych maszyn i szkoleń, ale w głębokich lasach Północnego Zachodu, pan Ma Van Thang i jego koledzy z zespołu sprawili, że każda ciężarówka stała się ciągłym udoskonaleniem.

Rower w tamtych czasach nie był tylko środkiem transportu, ale także innowacją w górach i lasach.

Niesamowita ładowność roweru (zdjęcie: Doan Thuy).

Po pierwsze, kierownica: pan Thang i jego koledzy z drużyny przywiązali do kierownicy kawałek bambusa o długości prawie metra i rozciągnęli kierownicę. Miało to na celu utrzymanie równowagi, gdy rower uginał się pod ciężarem ryżu.

Za siodełkiem, wzdłuż osi pionowej, zamontowano bambusową belkę o wysokości około 50 cm. Choć prosta w konstrukcji, element ten pełni funkcję punktu podparcia, pomagając kierowcy zoptymalizować siłę pchania barkiem, jednocześnie zwiększając stabilność pojazdu podczas jazdy po stromym terenie.

Aby zwiększyć ładowność, ramę i bagażnik wzmocniono żelazem i drewnem, co ogranicza odkształcanie się podczas transportu ciężkich ładunków.

Model roweru bohatera Sił Zbrojnych Ludu Dinh Cong Chana, który służył w wojnie z Ameryką (zdjęcie: Doan Thuy).

Opony są również „ulepszane” poprzez wyściełanie ich wnętrza warstwami skrawków materiału, starych ubrań lub łatanych dętek, co ma na celu zmniejszenie tarcia i zapobieganie zużyciu oraz eksplozji.

O starannym przygotowaniu do każdej wyprawy świadczy fakt, że pan Thang i jego koledzy zabrali ze sobą dwa trójnożne drewniane krzesła.

Jedna z nich służy do podparcia motocykla podczas postoju, podobnie jak dzisiejsze podpórki motocyklowe.

Drugi działa jak hamulec ręczny, blokując koło podczas zjazdu ze wzniesienia i zapobiegając stoczeniu się samochodu na niebezpiecznych przełęczach górskich.

Rower został „zmodyfikowany” i wyposażony w hamak, ułatwiający transport rannych żołnierzy (zdjęcie: Doan Thuy).

Efektem tych udoskonaleń było zwiększenie masy ładunku ze 100 do 200, a następnie do 300 kg.

Pewnego dnia, na skrzyżowaniu Nghia Lo, podczas nagłej kontroli, samochód pana Thanga osiągnął rekordową masę: 352 kg. Prawie czterokrotnie więcej niż pierwotna ładowność.

Legendarny transport żywności przyczynił się do „wstrząsającego” zwycięstwa

Pan Ma Van Thang, który przetransportował 3700 kg towarów na dystansie 2100 km, został właścicielem najwydajniejszego roweru na czele.

Dzięki kreatywności Wietnamczyków rower stał się maszyną transportową służącą do przemieszczania się po lasach, pokonywania przełęczy i pokonywania terenu, którego nie mogły pokonać pojazdy mechaniczne ani juczne konie.

7 maja 1954 roku cała twierdza wroga w Dien Bien Phu została zniszczona przez naszą armię, na dachu bunkra De Castriesa powiewała flaga z napisem „Determinacja walki, determinacja zwycięstwa” (zdjęcie: VNA).

Francuski dziennikarz Giuyn Roa skomentował kiedyś, że to rowery wiozące 200–300 kg towarów, pchane siłą ludzkich mięśni, przez ludzi nie najedzonych, śpiących na ziemi pod nylonowymi prześcieradłami, pokonały Navarre.

W swoich wspomnieniach „Dien Bien – Historic Rendezvous” generał Vo Nguyen Giap nazwał rowery juczne „drugim najważniejszym środkiem transportu, po pojazdach silnikowych”.

Podczas wojny z USA rower nadal odgrywał ważną rolę w logistyce. Legenda ta doczekała się jeszcze wielu wariantów, służących różnym celom: transportowi żywności, amunicji i przewożeniu rannych żołnierzy.

Bohater Dinh Cong Chan był autorem wielu wynalazków związanych z rowerami (zdjęcie: Doan Thuy).

W szczególności należy wspomnieć o modelach rowerów wykonanych przez Bohatera Ludowych Sił Zbrojnych, Dinh Cong Chana. Urodził się on w 1947 roku w grupie etnicznej Kinh, w gminie Quang Nham, w dystrykcie Quang Xuong w prowincji Thanh Hoa, i zaciągnął się do wojska we wrześniu 1965 roku.

Kiedy przyznano mu tytuł Bohatera, był dowódcą plutonu 2. kompanii 49. batalionu transportowego, wydziału logistycznego, dowództwa 559. Był członkiem Komunistycznej Partii Wietnamu.

Od lipca 1966 do 1971 roku pan Dinh Cong Chan nieprzerwanie budował drogi i uczestniczył w transporcie rowerowym na trasie należącej do Dowództwa 559. Pokonywał wiele trudności i przeciwności, nieustannie trzymając się drogi, pracując dniem i nocą.

Bohater Dinh Cong Chan podróżował, przewożąc na rowerze ładunki o wadze ponad 500 kg (zdjęcie: Doan Thuy).

We wrześniu 1968 roku został przeniesiony do pracy w transporcie, gdzie regularnie przewodził jednostce pod względem wydajności przewozu ładunków.

W 1968 roku dogłębnie zgłębił zasady noszenia i załadunku, ważąc od 280 kg do 350 kg na kurs. W 1970 roku Dinh Cong Chan dowodził plutonem, zwiększając średnią ładowność do 415 kg na kurs. Sam osobiście wielokrotnie niósł ciężary dochodzące do 550 kg.

Zdjęcie: Doan Thuy, Huyen Mai

Source: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm