Jak Ukraina złamała „złoty pierścień” Rosji na Morzu Czarnym

Pół roku po tym, jak Moskwa ogłosiła, że ​​ogranicza ukraiński eksport przez Morze Czarne, Kijów otworzył nowy szlak transportowy, mający na celu przełamanie „złotego pierścienia” Rosji.

W połowie lipca 2023 roku prezydent Władimir Putin ogłosił, że Rosja wycofa się z inicjatywy Czarnomorskiego Korytarza Zbożowego, wynegocjowanej przez ONZ i Turcję. Moskwa zdecydowała o przywróceniu całkowitej blokady ukraińskiej żeglugi, atakując infrastrukturę portową w Odessie i Czernomorsku oraz ostrzegając, że każdy statek towarowy zmierzający na Ukrainę może zostać uznany za cel wojskowy .

„W tamtym czasie cały świat myślał, że Rosja całkowicie odetnie ukraiński eksport i zneutralizuje porty wroga. Wszyscy rozumieli, że na Morzu Czarnym jest tylko jedna potęga morska” – skomentowała miażdżącą przewagę Rosji na morzu strategicznym Ola Korbut, ekspertka Centrum Analiz Polityki Europejskiej (CEPA).

Jednak pół roku później Kijów zmienił sytuację. Ukraiński eksport zboża przez Morze Czarne osiągnął 4,8 miliona ton w grudniu 2023 roku, w porównaniu z szczytowym poziomem około 4,2 miliona ton w okresie inicjatywy zbożowej, według danych kijowskiej firmy handlującej produktami rolnymi Spike Brokers. Przed wybuchem walk w lutym 2022 roku Ukraina eksportowała średnio około 6 milionów ton zboża miesięcznie przez Morze Czarne.

Według Korbuta Ukraina przełamała „złoty pierścień” rosyjskiej armii dwiema śmiałymi strategiami: ustanowiła własny korytarz morski i zmusiła rosyjską Flotę Czarnomorską do głębokiego wycofania się na tyły.

Statek towarowy przewożący zboże na Morzu Czarnym, 17 lipca 2023 r. Zdjęcie: Reuters

Spośród sześciu krajów graniczących z Morzem Czarnym, Ukraina miała drugą najdłuższą linię brzegową, liczącą 2782 km, zanim Rosja anektowała Krym w 2014 roku, ustępując jedynie Turcji. Przed wybuchem wojny w lutym 2022 roku, połowa ukraińskiego eksportu była realizowana przez system portowy, a kluczowym towarem były produkty rolne.

Po tym, jak Rosja zablokowała ukraińskie szlaki żeglugowe na Morzu Czarnym, Unia Europejska (UE) i niektóre kraje sąsiednie starały się odciążyć ukraińską gospodarkę, zapewniając drogowe i kolejowe korytarze transportu zboża. Jednak ta opcja nie okazała się tak skuteczna, jak oczekiwano, ponieważ była kosztowna, a infrastruktura kolejowa i drogowa nie nadążała za możliwościami eksportowymi Kijowa. Presja ze strony rolników i grup politycznych z Polski, Rumunii, Bułgarii i Węgier również spowodowała, że ​​ukraińskie towary utknęły na przejściach granicznych.

Kiedy Rosja wycofała się z umowy zbożowej nad Morzem Czarnym i odmówiła negocjacji, utworzenie własnego korytarza transportowego przez morze stało się dla Ukrainy jedyną opcją.

Nowy ukraiński morski korytarz transportowy wykorzystuje infrastrukturę portową Ukrainy i Rumunii u ujścia Dunaju, omijając rumuńskie i bułgarskie wody terytorialne i umożliwiając transport towarów do cieśniny Bosfor w Turcji oraz wokół Morza Egejskiego aż do Morza Adriatyckiego w południowej Europie.

Inicjatywa ta pośrednio wykorzystuje parasol bezpieczeństwa NATO, aby zmniejszyć ryzyko przechwycenia statków z ładunkiem zboża przez rosyjską marynarkę wojenną, ponieważ Rumunia, Bułgaria i Turcja są członkami NATO. Rosyjskie naloty na ujście Dunaju ograniczają się do portów ukraińskich. Kijów musi jedynie rozważyć, jak chronić statki towarowe do momentu wpłynięcia na wody terytorialne sąsiedniego kraju.

Nowy korytarz zbożowy utworzony przez Ukrainę od sierpnia 2023 r. Grafika: FT

Według Korbuta, rumuńskie wsparcie jest „kluczem do sukcesu” nowego ukraińskiego korytarza zbożowego. Pomimo serii nalotów na estuaria Dunaju i Odessy w 2023 roku, Ukraina współpracowała z Rumunią w celu ukończenia kilku projektów renowacji portów, pogłębienia koryt rzek, zwiększenia liczby pilotów i usprawnienia mechanizmu koordynacji ruchu na drogach wodnych.

Rumuński port w Konstancy odnotuje rekordowy eksport zboża w 2023 roku, z czego 40% będzie pochodzić z Ukrainy. Kraj planuje otworzyć w marcu specjalne nabrzeże dla ukraińskiego zboża. Grecja i Chorwacja również znacząco przyczyniają się do tego, umożliwiając tranzyt ukraińskiego zboża przez swoje porty nad Adriatykiem.

Eksport Ukrainy przez porty nad Dunajem wzrósł z 14,5 mln ton ładunków w okresie luty-grudzień 2022 r. do 29,4 mln ton w okresie styczeń-listopad 2023 r. W ciągu ostatnich pięciu miesięcy ubiegłego roku, po tym jak Ukraina ogłosiła utworzenie własnego korytarza transportowego przez Morze Czarne, eksport zboża z Ukrainy osiągnął 8,6 mln ton, a szczytowy poziom osiągnął w grudniu 2023 r., wynosząc 5 mln ton.

W 2023 roku Ukraina wyeksportowała drogą morską łącznie 57 milionów ton towarów wszelkiego rodzaju, w tym żywności, co odpowiadało wynikowi z 2022 roku, ale stanowiło tylko 1/3 tego z 2021 roku. Minister infrastruktury Ukrainy Ołeksandr Kubrakow jest przekonany, że kraj ten może zwiększyć eksport żywności przez korytarz Morza Czarnego do 48 milionów ton rocznie.

W początkowym okresie po wycofaniu się z czarnomorskiej inicjatywy zbożowej, Rosja wielokrotnie atakowała ukraińskie porty w Mikołajowie, Czarnomorsku i Odessie. Celem ataków stała się również ukraińska infrastruktura portowa i magazyny wzdłuż Dunaju, w tym Reni, Izmaił, Orłówka i Wilkowo.

Według statystyk z Kijowa, od sierpnia do grudnia 2023 roku około 180 ukraińskich obiektów infrastruktury portowej zostało częściowo uszkodzonych lub całkowicie zniszczonych w wyniku rosyjskich ataków, w wyniku których spłonęło około 300 000 ton zboża. Ukraina oskarżyła również rosyjskie wojsko o oddanie strzałów ostrzegawczych w kierunku statku towarowego Sukru Okan pływającego pod banderą Palau 14 sierpnia 2023 roku, gdy statek przepływał przez estuarium Dunaju do rumuńskiego portu Sulina, a następnie wysłanie śmigłowca Ka-29 w celu przeprowadzenia inspekcji na statku.

W obliczu ryzyka, że ​​nowo otwarty szlak morski zostanie zablokowany przez Rosję „od samego początku”, armia ukraińska szybko uruchomiła drugi filar planu mającego na celu uwolnienie eksportu morskiego: nasiliła ataki na rosyjskie cele wojskowe na Morzu Czarnym i na Półwyspie Krymskim.

Ukraina wykorzystała swój różnorodny arsenał na swoją korzyść w nierównej walce na Morzu Czarnym.

Użyli pocisków Neptun, opracowanych na bazie radzieckiego poddźwiękowego pocisku przeciwokrętowego 3M24 Uran, aby uniemożliwić rosyjskim okrętom zbliżanie się do południowego wybrzeża. Kijów został wzmocniony pociskami manewrującymi Storm Shadow dostarczonymi przez Europę, aby atakować cele położone głęboko na Półwyspie Krymskim. Ukraińskie wojsko opracowało również łodzie samobójcze i drony do ataków na rosyjskie porty i okręty wojenne w porcie morskim Sewastopol.

W latach 2022-2023 Rosja odnotowała co najmniej 16 trafień okrętów wojennych w wyniku ataków ukraińskich, podczas gdy Kijów poinformował o trafieniu 24 rosyjskich celów. W rezultacie Flota Czarnomorska musiała stopniowo wycofywać się z Krymu, przesuwając swoje siły dalej na wschód.

Wykorzystując niepowodzenie rosyjskiej marynarki wojennej, ukraińskie wojsko odzyskało również kontrolę nad platformami wiertniczymi u wybrzeży Krymu we wrześniu 2023 roku. W grudniu 2023 roku w Teodozji, na południowy wschód od Krymu, zatopiono 4000-tonowy okręt desantowy Nowoczerkask.

Ataki prowadzone przez Ukrainę przypominają strategię „anti-access-denial”, polegającą na tworzeniu wąskiego korytarza, ale wystarczającego do sprawnego transportu towarów drogą morską. Po raz pierwszy od wybuchu wojny Flota Czarnomorska została odepchnięta od wybrzeża Ukrainy. Kolejne straty zmusiły Rosję do rozluźnienia blokady „złotego pierścienia” na Morzu Czarnym.

Szczątki prawdopodobnie z Nowoczerkaska w porcie na Krymie po ataku z 26 grudnia 2023 r. Zdjęcie: Prawda

Zdaniem Tymofija Myłowanowa, rektora Kijowskiej Szkoły Ekonomicznej, przełamanie blokady nałożonej przez Rosję na Morze Czarne jest jedynym rozwiązaniem dla Ukrainy, które pozwoli uratować jej rolnictwo i zapobiegnie załamaniu gospodarczemu kraju.

Po prawie dwóch latach wojny Ukraina odnotowała deficyt budżetowy sięgający 43 miliardów dolarów w 2023 roku, co zmusiło ją do poszukiwania wszelkich rozwiązań, aby stanąć na własnych nogach i uniknąć całkowitej zależności od pomocy finansowej i gospodarczej Zachodu. Otwarcie nowego szlaku morskiego na Morzu Czarnym stało się dla Ukrainy „kluczowym wyborem”.

„Ostatnie wydarzenia pokazują, że władze w Kijowie zdają sobie sprawę, że nie mogą wiecznie polegać na zagranicznej pomocy i pożyczkach. Ukraina musi sama zarobić” – powiedział Oleg Susłow, analityk z Odessy. „Problem polega na tym, że Rosja również to rozumie i nie zrezygnuje ze swojego celu, jakim jest uduszenie ukraińskiego eksportu poprzez atak na infrastrukturę portową”.

Thanh Danh (według CEPA, Al Jazeera )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html