Międzynarodowy port lotniczy Gia Binh ma stać się północną bramą lotniczą.

Perspektywa międzynarodowego lotniska Gia Binh. (Zdjęcie: VNA)

Kontynuując 10. sesję, rano 14 listopada Zgromadzenie Narodowe wysłuchało raportu i raportu oceniającego politykę inwestycyjną projektu budowy międzynarodowego lotniska Gia Binh.

Przedstawiając raport dotyczący polityki inwestycyjnej w ramach projektu inwestycyjnego budowy międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh, minister budownictwa Tran Hong Minh powiedział, że międzynarodowy port lotniczy Noi Bai jest główną międzynarodową bramą lotniczą stolicy Hanoi i kluczowego północnego regionu gospodarczego.

W ostatnich latach liczba pasażerów korzystających z międzynarodowego lotniska Noi Bai wzrosła powyżej średniej krajowej. Jednakże jego obecna eksploatacja przekracza zakładane możliwości, a w porównaniu z innymi międzynarodowymi lotniskami w regionie nadal występują pewne ograniczenia w wykorzystaniu usług, mediów i technologii.

Chociaż władze międzynarodowego portu lotniczego Noi Bai przeprowadziły badania i zaplanowały rozbudowę, napotykają one na wiele trudności ze względu na ograniczone fundusze na ziemię, konieczność oczyszczenia terenu i czas potrzebny na ukończenie prac.

W tym kontekście rozwój międzynarodowego portu lotniczego Gia Binh jest strategicznym i przełomowym krokiem, przyczyniającym się do restrukturyzacji sieci lotniczej regionu stołecznego zgodnie z modelem „podwójnego ośrodka”, który został z powodzeniem zastosowany w wielu dużych miastach na świecie , takich jak Londyn (Wielka Brytania) i Tokio (Japonia).

Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh będzie odgrywał strategiczną rolę uzupełniającą dla Noi Bai, promując korzyści w zakresie przestrzeni kosmicznej, łączności i infrastruktury, a jednocześnie tworząc dynamikę dla rozwoju przemysłu, logistyki, e-commerce, turystyki i usług. Projekt ma również szczególne znaczenie dla zapewnienia obronności narodowej, bezpieczeństwa i obsługi ważnych wydarzeń zagranicznych, zwłaszcza Szczytu APEC 2027 (APEC 2027).

Inwestycja projektu jest zgodna z Krajowym Planem Generalnym na lata 2021–2030 z wizją do roku 20503; Planem Generalnym rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021–2030 z wizją do roku 2050; Planem Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh na lata 2021–2030 z wizją do roku 2050; Planem Prowincjonalnym Bac Ninh na lata 2021–2030 z wizją do roku 2050.

Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh jest inwestowany i budowany zgodnie z międzynarodowymi standardami, stając się inteligentnym, ekologicznym, zrównoważonym, nowej generacji lotniskiem klasy międzynarodowej, spełniającym potrzeby rozwoju społeczno-gospodarczego, obsługującym przewóz ładunków, zapewniającym bezpieczeństwo i obronność oraz organizującym ważne wydarzenia zagraniczne, w tym Szczyt APEC w 2027 roku. Spełnia on 5-gwiazdkowe standardy obsługi międzynarodowych lotnisk, znajduje się w pierwszej dziesiątce 5-gwiazdkowych lotnisk na świecie według kryteriów Skytrax oraz w grupie lotnisk o doskonałym doświadczeniu pasażera (AQS) według oceny Międzynarodowej Rady Portów Lotniczych (ACI). Jednocześnie ma on pełnić rolę bramy lotniczej Północy, lotniska tranzytowego dla pasażerów, ładunków oraz obiektów obsługi technicznej, napraw i remontów samolotów (MRO) w regionie Azji i Pacyfiku.

Skala inwestycji spełnia 4 poziomy zgodnie ze standardami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO); zaspokajając potrzeby eksploatacyjne na poziomie około 30 milionów pasażerów/rok i 1,6 miliona ton ładunków/rok w okresie do 2030 r.; około 50 milionów pasażerów/rok i 2,5 miliona ton ładunków/rok w perspektywie do 2050 r. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi około 196 378 miliardów VND; z czego faza 1 to około 141 236 miliardów VND, faza 2 to około 55 142 miliardów VND...

Przedstawiając Raport z Przeglądu, Przewodniczący Komisji Ekonomiczno-Finansowej Zgromadzenia Narodowego, Phan Van Mai, stwierdził, że pojawiły się opinie sugerujące uzupełnienie prognozy zapotrzebowania na transport w nadchodzących okresach dla Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh oraz alokację ruchu z sąsiednimi lotniskami. Jednocześnie, niektóre opinie sugerowały doprecyzowanie wykonalności i technicznej kompatybilności modelu eksploatacji „podwójnego lotniska” i „węzła wielolotniskowego” regionu stołecznego, zwłaszcza w zakresie alokacji ruchu pasażerskiego i towarowego oraz zarządzania przestrzenią powietrzną, aby zapewnić bezpieczeństwo, efektywność i synchronizację eksploatacji.

Agencja wyceny zaproponowała jasne określenie celów projektu, ustalenie planu działania i wykonalności, uzupełnienie oceny geologicznej, hydrologicznej, drenażowej, wpływu na rzekę Ngu oraz wyjaśnienie planu inwestycyjnego dla multimodalnego systemu transportowego zgodnie z harmonogramem realizacji projektu.

Równocześnie konieczna jest ocena wykonalności realizacji projektu zgodnie z harmonogramem APEC 2027, w kontekście licznych problemów związanych z odszkodowaniami, wsparciem, przesiedleniami i złożonymi warunkami geologicznymi; planów szkoleniowych, przekształceń zawodowych, tworzenia miejsc pracy dla osób dotkniętych skutkami projektu oraz rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo żywnościowe podczas rekultywacji dużych obszarów ryżu uprawianego w systemie dwukrotnej uprawy. Należy doprecyzować listę, normy techniczne, procedury kontroli, zasady działania, szkolenia personelu oraz ustanowić międzysektorowy mechanizm oceny w celu zapewnienia bezpieczeństwa, ochrony i stabilności działania.

Jednostki budowlane rozpoczynają budowę międzynarodowego lotniska Gia Binh. (Zdjęcie: Thanh Thuong/VNA)

Agencja wyceny zaproponowała analizę podstaw do ustalenia okresu eksploatacji projektu wynoszącego 70 lat; konieczne jest określenie na podstawie rzeczywistego okresu zwrotu kapitału oraz regulacja okresowego monitoringu co 5 lat w celu aktualizacji przychodów, kosztów, zysków i wprowadzenia elastycznych korekt, aby zapewnić harmonię interesów między państwem, inwestorami i użytkownikami; wyjaśnienie podstaw obliczenia stopy inwestycyjnej projektu, porównanie stopy inwestycyjnej z podobnymi projektami lotniskowymi w regionie i dostosowanie jej do lokalnych cen w celu wyboru odpowiedniego i optymalnego poziomu kosztów; źródła kapitału, zdolność do odzyskiwania kapitału i spłaty pożyczek.

Zasadniczo zgadzając się z potrzebą opracowania specjalnych mechanizmów i zasad dotyczących relokacji zabytków historyczno-kulturowych w celu realizacji projektu, Komisja Ekonomiczno-Finansowa Zgromadzenia Narodowego zaproponowała jasne określenie zasad postępowania z zabytkami po ich relokacji, w szczególności ich ponownego uznania, zapewniając zachowanie oryginalnych elementów i wartości historyczno-kulturowych. Ponadto, Komisja powinna opracować szczegółowy plan konserwacji, ocenić skutki i mechanizm monitorowania relokacji, jasno określić rolę Ministerstwa Kultury, Sportu i Turystyki w zakresie wyceny i zarządzania; zastosować nowoczesne rozwiązania naukowe i technologiczne w celu zapewnienia zachowania oryginalnych wartości i uniknięcia deformacji zabytków.

Source: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html