Autostrada Północ-Południe na zachodzie otwiera nowe możliwości rozwoju.

Kontynuując drugą fazę 7. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego, rano 17 czerwca Zgromadzenie Narodowe omówiło w sali politykę inwestycyjną projektu budowy autostrady Północ-Południe na odcinku zachodnim Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Delegat Zgromadzenia Narodowego prowincji Dong Thap, Pham Van Hoa, przemawia . Zdjęcie: An Dang/VNA

Rozwiązywanie sytuacji wynikających z nakładającego się planowania Większość opinii deputowanych Zgromadzenia Narodowego wyraziła zgodę na przedłożenie Zgromadzeniu Narodowemu polityki inwestycyjnej Projektu w celu skonkretyzowania 10-letniej Strategii Rozwoju Społeczno-Gospodarczego na lata 2021-2030 oraz Uchwał Biura Politycznego w sprawie rozwoju regionów Central Highlands i Południowo-Wschodnich. Inwestycja w Projekt stopniowo ukończy sieć dróg ekspresowych zgodnie z planem, otwierając nową przestrzeń rozwojową dla miejscowości i wzmacniając łączność regionalną w ogóle, a łączność wewnątrzregionalną w szczególności; tworząc dynamikę, efekt przelewu i wygodne połączenie z Międzynarodowym Portem Lotniczym Long Thanh i portem Cai Mep-Thi Vai, służąc rozwojowi społeczno-gospodarczemu regionów Central Highlands i Południowo-Wschodnich, pomagając wzmocnić zapewnienie obrony narodowej i bezpieczeństwa. Komentując spotkanie, delegat Pham Van Hoa (Dong Thap) stwierdził, że na odcinku drogi Chon Thanh – Duc Hoa planowana jest obecnie jedynie budowa drogi prostej III poziomu i konieczne jest przeanalizowanie i rozważenie modernizacji tego odcinka drogi, tak aby posiadał on taką samą liczbę pasów ruchu, jak odcinek Gia Nghia – Chon Thanh. W związku z tym delegat zaproponował przeanalizowanie inwestycji na tym odcinku drogi, aby była ona racjonalna pod względem planowania i metody inwestycyjnej. Delegat Nguyen Truong Giang (Dak Nong) zaproponował szereg rozwiązań dotyczących rozwiązania konkretnych sytuacji wynikających z nakładania się planowania wydobywczego z projektem. Po pierwsze, w przypadku obszarów bez koncesji na poszukiwanie złóż lub koncesji na wydobycie złóż, wykonawca projektu jest wybierany do eksploatacji złóż jako wspólnych materiałów budowlanych dla projektu, bez przeprowadzania aukcji praw do wydobycia złóż i bez konieczności przeprowadzania procedur udzielania koncesji na poszukiwanie złóż, koncesji na wydobycie złóż oraz procedur oceny i zatwierdzenia wyników oceny oddziaływania na środowisko, a także udzielania pozwoleń środowiskowych. Wykonawca robót budowlanych musi przedłożyć i zarejestrować plan eksploatacji oraz treść ochrony środowiska, przypisując Ludowemu Komitetowi prowincji Binh Phuoc i Ludowemu Komitetowi prowincji Dak Nong odpowiedzialność za zatwierdzenie planu eksploatacji i treści ochrony środowiska dla działań eksploatacyjnych powszechnych minerałów i materiałów budowlanych. Po drugie, w przypadku obszarów mineralnych dla powszechnych materiałów budowlanych, którym przyznano licencje na eksploatację minerałów z ważnymi okresami eksploatacji, mogą one eksploatować je w celu obsługi projektu bez konieczności przygotowywania projektu inwestycyjnego dla eksploatacji minerałów... Podczas budowy elementów i projektów budowlanych, jeśli zostaną odkryte minerały, wykonawca robót budowlanych musi zorganizować ocenę skuteczności odzysku minerałów i złożyć raport Ludowemu Komitetowi prowincji zgodnie ze szczegółowym planem... Delegat Nguyen Truong Giang ma nadzieję, że po zatwierdzeniu polityki inwestycyjnej przez Zgromadzenie Narodowe, rząd wkrótce wdroży projekt, spełniając oczekiwania ludzi i wyborców, służąc rozwojowi społeczno-gospodarczemu Central Highlands i regionów południowo-wschodnich. Potwierdzając jednak, że jest to projekt strategiczny zarówno politycznie, jak i gospodarczo, delegat Pham Van Thinh ( Bac Giang ) wyraził obawy dotyczące sposobu obliczania przychodów z projektu. Delegat wspomniał o treści raportu rządu i Ministerstwa Transportu dotyczącego prognozowanego zapotrzebowania na pojazdy ciężarowe przejeżdżające tą trasą: „Do 2030 roku, na najwyższym odcinku od IC1 do IC3 przejedzie zaledwie 7600 pojazdów… W ciągu całego dnia będzie ich mniej niż 20. Średnio w ciągu 24 godzin, na autostradzie nie będzie przejeżdżał ani jeden samochód na godzinę. Drugim przypadkiem jest to, że w okresie zwrotu kapitału w 2045 roku, najwyższy będzie wynosił 23 000 pojazdów, co oznacza, że ​​w ciągu dnia i nocy przejedzie tędy tylko około 60 samochodów. Myślę, że są to liczby, które musimy rozważyć i dokładnie ocenić” – podkreślił delegat Pham Van Thinh. Wykonalność okresu zwrotu

Minister transportu Nguyen Van Thang wyjaśnił i doprecyzował szereg kwestii poruszonych przez deputowanych Zgromadzenia Narodowego. Zdjęcie: An Dang/VNA

Wyjaśniając i relacjonując niektóre kwestie poruszone przez delegatów Zgromadzenia Narodowego, minister transportu Nguyen Van Thang powiedział, że pod względem wykonalności inwestycji jest to stosunkowo kompletny projekt, planowany z 6 pasami ruchu, który zakłada budowę 4 kompletnych pasów, przy 50% wsparciu kapitałowym państwa, a po zapełnieniu trasy, na tej trasie zostaną rozbudowane o 2 kolejne pasy. Proces kalkulacji pokazuje, że będzie to projekt o stosunkowo dobrym okresie zwrotu w porównaniu z poprzednimi projektami, odpowiedni dla inwestorów i wysoko oceniany przez banki. Według ministra Nguyena Van Thana, projekty zazwyczaj napotykają trudności, gdy kapitał pozyskany od banków na inwestycje w projekty BOT jest głównie krótkoterminowy, średnioterminowy i długoterminowy (maksymalnie 5 lat). W przypadku projektu o okresie zwrotu wynoszącym około 18-20 lat, takiego jak ten, inwestor będzie priorytetowo traktował przychody w celu spłaty kredytów bankowych, co będzie bardzo odpowiednie i wykonalne w przyciąganiu inwestorów. Odnosząc się do wpływu Projektu na równoległe projekty BOT na drodze krajowej nr 14, Minister stwierdził, że po ukończeniu całej drogi ekspresowej Północ-Południe Wschodnie i niektórych odcinków, wpływ ten będzie dotyczył nie tylko dwóch projektów BOT, ale także innych projektów. Rząd przewidział ten wpływ. Rząd polecił Ministerstwu Transportu przedstawienie planu usunięcia i obsługi dotkniętych projektów BOT, szczególnie ze względu na proces inwestycji państwowych w projekty BOT na drodze ekspresowej Północ-Południe Wschodnie i odcinkach, w tym projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Północ-Południe Zachodnie, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Minister stwierdził, że po uruchomieniu projektu drogi ekspresowej Gia Nghia - Chon Thanh możliwe będzie oszacowanie poziomu wpływu na inne projekty w celu opracowania konkretnych propozycji, być może wydłużenia okresu poboru opłat lub uzupełnienia części budżetu państwa o wsparcie dotkniętych projektów.

Hien Hanh (Wietnamska Agencja Informacyjna)

Source: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm