Oczekuje się, że droga ekspresowa CT33 stworzy strategiczne połączenie między prowincją a kilkoma prowincjami w delcie Mekongu, a także połączy Deltę Mekongu z Ho Chi Minh i regionem południowo-wschodnim.
 |
| Pan Nguyen Van Hoa, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego miasta Can Tho , uważa, że konieczne są dalsze badania i udoskonalenia, aby zmaksymalizować efektywność inwestycji w ramach projektu. |
Osiągnięto porozumienie w sprawie planu budowy CT33.
Obecnie system transportu drogowego łączący Ho Chi Minh z prowincjami wschodniego wybrzeża Delty Mekongu opiera się głównie na drodze krajowej nr 60 oraz drogach lokalnych o ograniczonej skali i niskiej przepustowości, co nie jest w stanie sprostać rosnącym potrzebom transportowym. W międzyczasie, duże projekty mostowe na drodze krajowej nr 60 były i są obecnie realizowane i oddawane do użytku, przyczyniając się do poprawy łączności i gwałtownego wzrostu natężenia ruchu w tym regionie.
Inwestycja w budowę drogi ekspresowej CT33 jest niezbędna do stworzenia osi transportowej o dużej przepustowości i prędkości, zapewniającej szybkie i bezpieczne połączenie między Ho Chi Minh City a wschodnimi prowincjami nadbrzeżnymi Delty Mekongu. Przyczyni się ona również do rozwoju społeczno -gospodarczego, zwiększy przepustowość transportu i zmniejszy korki w istniejącym systemie transportowym.
Pan Le Quynh Mai, wiceprezes zarządu Deo Ca Group, przedstawił proponowany plan, etapowanie inwestycji i harmonogram realizacji projektu drogi ekspresowej CT33. Jest to projekt transportowy klasy I, należący do grupy projektów A, o długości około 150 km, przebiegający przez Ho Chi Minh, Tāy Ninh, Dong Thap, Vinh Long i Can Tho. Przewiduje się, że punkt początkowy będzie łączył się z drogą ekspresową Ben Luc-Long Thanh, a punkt końcowy z drogą ekspresową Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. Proponowana trasa to droga czteropasmowa z prędkością projektową 100 km/h.
Wcześniej Stały Komitet Prowincjonalnego Komitetu Partii zorganizował spotkanie Prowincjonalnego Komitetu Partii w celu wysłuchania sprawozdań i zatwierdzenia wstępnej propozycji inwestycji i budowy drogi ekspresowej CT33 (Ho Chi Minh City – Dong Thap – Vinh Long – Can Tho City) w ramach metody partnerstwa publiczno-prywatnego w prowincji.
W związku z tym Stały Komitet Wojewódzkiego Komitetu Partii jednogłośnie wybrał opcję 2A, zakładającą zakończenie wszystkich dokumentów i procedur projektowych do grudnia 2026 r. Rozpoczęcie projektu planowane jest na koniec 2026 r., a jego zakończenie na koniec 2030 r. Inwestycja będzie realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP): 70% środków pochodzi z budżetu państwa, a 30% z kapitału prywatnego.
Według Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, prowincja zgodziła się na wybór opcji 2A. Opcja ta dzieli się na dwie fazy inwestycyjne: Faza 1 obejmuje całkowitą kwotę inwestycji (bez odsetek) w wysokości 29 271 bilionów VND. Faza 2 obejmuje całkowitą kwotę inwestycji (bez odsetek) w wysokości 39 828 bilionów VND.
Według zastępcy sekretarza Prowincjonalnego Komitetu Partii i przewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Tran Tri Quang, wczesna inwestycja w budowę drogi ekspresowej CT33 stworzy korzystne warunki dla regionalnej łączności, poprawi efektywność wykorzystania systemu infrastruktury transportowej, ułatwi handel i podróże, przyczyni się do obniżenia kosztów transportu, zwiększenia konkurencyjności, przyciągnięcia inwestycji oraz promowania rozwoju parków przemysłowych, stref ekonomicznych i turystyki. Jednocześnie stopniowo i skutecznie wykorzysta potencjał i atuty regionu, otwierając nowe przestrzenie rozwojowe, tworząc korytarze gospodarcze, obszary miejskie, strefy usługowe i centra logistyczne wzdłuż trasy…
Zapewnienie efektywnych inwestycji i długoterminowej wizji.
Jeśli chodzi o trasę, opcja 2A podąża za trasą określoną w decyzji nr 1454/QD-TTg, zasadniczo zgodną z planem sieci drogowej, wykorzystującą drogi krajowe nr 60 i 57C oraz główne przeprawy przez rzeki w celu obniżenia kosztów inwestycji. Opcja 2A ma długość około 150,8 km, a niektóre odcinki przez Tra Vinh (dawniej) są modyfikowane, aby ominąć obszary mieszkalne i obniżyć koszty nabycia gruntów; wykorzystuje również istniejące obiekty, takie jak mosty Rach Mieu 2 i Dai Ngai, łącząc się z autostradą CT01, drogami krajowymi nr 60 i 57C.
 |
| CT33 przyczynia się do wzmocnienia łączności z istniejącą infrastrukturą transportową, w tym mostami Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien i Dai Ngai na drodze krajowej nr 60. Na zdjęciu: droga łącząca się z mostem Rach Mieu 2 na drodze krajowej nr 60. |
Etap 1 obejmuje inwestycję na odcinku od drogi ekspresowej CT34 do drogi krajowej nr 91B o długości około 20 km oraz na odcinku od drogi krajowej nr 54 do drogi krajowej nr 57C o długości około 53,2 km. Jednocześnie rozbudowa i wykorzystanie istniejących tras komunikacyjnych, takich jak odgałęzienie Than Cuu Nghia (1,6 km, 8 pasów), droga krajowa nr 60 przez most Rach Mieu 2 oraz droga krajowa nr 57C (9,5 km).
Dodatkowo most Dai Ngai zostanie wykorzystany do zarządzania ruchem na rzece Hau; kilka odcinków dróg krajowych 54 i 91B zostanie wyremontowanych i zmodernizowanych. Początkowy odcinek od Ben Luc-Long Thanh do drogi krajowej 57C nie będzie objęty inwestycjami w tej fazie. Faza 2 skupi się na dokończeniu pozostałych odcinków o długości około 77,65 km.
Miejscowości, przez które przebiega droga CT33, zasadniczo uzgodniły przebieg trasy zgodnie z decyzją 1454/QD-TTg Prezesa Rady Ministrów oraz etapowym planem inwestycyjnym, zakładającym realizację inwestycji do 2030 r. Jednocześnie województwo zostało wyznaczone jako organ właściwy do realizacji projektu.
Ponadto władze lokalne przedstawiły wiele sugestii, aby zapewnić skuteczną i długoterminową realizację projektu CT33, unikając marnotrawstwa. Pan Nguyen Thanh Thuan, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, stwierdził, że proponowana lokalizacja punktu początkowego nie jest zgodna z niedawno zatwierdzonym planem zagospodarowania przestrzennego miasta Ho Chi Minh i zasugerował dalsze analizy i korekty. Przedstawiciele prowincji Tay Ninh również zwrócili się z prośbą o dalsze analizy lokalizacji trasy na ich terytorium, aby upewnić się, że jest ona zgodna z planem lokalnym.
Pan Nguyen The Hong Trung, dyrektor Departamentu Budownictwa prowincji Dong Thap, wyraził również obawy dotyczące ryzyka wystąpienia korków na skrzyżowaniu Dong Tam-My Tho, zwłaszcza w przypadku wzrostu natężenia ruchu pojazdów, co mogłoby mieć wpływ na obszar mostu Rach Mieu i autostradę krajową nr 1. Poprosił inwestora o przeprowadzenie dalszych badań.
Tymczasem pan Nguyen Van Hoa, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho, wyraził zaniepokojenie wykorzystaniem mostu Dai Ngai na potrzeby drogi ekspresowej, argumentując, że może to ograniczyć ruch i stworzyć ryzyko korków po ukończeniu innych dróg ekspresowych. Zaproponował również dalsze badania nad możliwością budowy kolejnego mostu Dai Ngai.
Zgodnie z oświadczeniem końcowym towarzysza Tran Hong Minha – członka Komitetu Centralnego Partii, ministra budownictwa – w sprawie drogi ekspresowej CT33 (Ho Chi Minh – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang): Ministerstwo Budownictwa zasadniczo popiera propozycję prowincji. Jednakże, zgodnie z zatwierdzonym planem, proces inwestycyjny dla drogi ekspresowej CT33 zaplanowano na okres po 2030 roku. Aby zrealizować ją przed 2030 rokiem, zgodnie z wnioskiem prowincji, zgodnie z decyzją Premiera nr 1454/QD-TTg z dnia 1 września 2021 r., prowincja jest zobowiązana do przeanalizowania i zaproponowania mobilizacji środków na inwestycje, w tym kapitału inwestycji publicznych, lub do współpracy z zainteresowanymi przedsiębiorstwami i inwestorami w celu wyjaśnienia wykonalności…
Na tej podstawie należy współpracować z Ministerstwem Budownictwa, aby przedstawić raport Premierowi do rozpatrzenia i podjęcia decyzji. W trakcie procesu badawczego, władze prowincji oraz odpowiednich prowincji i miast proaktywnie analizowały lokalizację i przebieg drogi ekspresowej CT33, aby dostosować ją do warunków i potencjału lokalnego rozwoju społeczno-gospodarczego, a także wzmocnić połączenia z istniejącą infrastrukturą transportową, w tym mostami Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien i Dai Ngai na drodze krajowej nr 60, w celu poprawy efektywności i oszczędności kapitału inwestycyjnego w warunkach ograniczonych zasobów.
„Miasto Can Tho zatwierdziło plan zagospodarowania przestrzennego dla byłego obszaru Soc Trang. Jeśli chodzi o projekt mostu Dai Ngai, miasto już zaplanowało strefy funkcjonalne i inwestuje w drogę łączącą. W związku z tym prosimy inwestora o dokonanie przeglądu i wprowadzenie odpowiednich korekt w celu maksymalizacji efektywności inwestycyjnej projektu” – zasugerował pan Nguyen Van Hoa.
Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Tran Tri Quang, oświadczył, że miejscowości uzgodniły przebieg trasy zgodnie z decyzją nr 1454/QD-TTg, etapowym planem inwestycyjnym, modelem PPP oraz planem inwestycyjnym dla fazy 1 przed rokiem 2030. Zasugerował również, że miejscowości powinny dokonać przeglądu przebiegu drogi CT33, aby upewnić się, że jest ona zgodna z istniejącą infrastrukturą transportową. Pozwoli to na opracowanie jak najlepszego planu dla węzła projektu. Prowincja zbierze te informacje i przedstawi je właściwym organom w celu wprowadzenia ewentualnych korekt w planowaniu, a następnie niezwłocznie podejmie kolejne kroki, aby zapewnić skuteczną realizację projektu z uwzględnieniem długoterminowej wizji.
Tekst i zdjęcia: KHANH DUY
Source: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
Komentarz (0)