Pilna budowa międzynarodowego portu pasażerskiego w Vung Tau

Międzynarodowy Port Pasażerski Vung Tau przyczyni się do utrzymania wysokiej pozycji Ho Chi Minh City na mapie turystyki rejsowej w regionie.

Rynek turystyki rejsowej dynamicznie się rozwija. Jednak region południowy zmaga się z ogromną presją, ponieważ brakuje wyspecjalizowanych portów o międzynarodowym standardzie, które mogłyby obsłużyć duże statki pasażerskie.

Rosnący popyt

Royal Caribbean Group, jedna z największych linii rejsowych na świecie , zorganizowała 80 rejsów do Wietnamu w 2024 roku i przewiduje się, że w 2025 roku liczba ta wzrośnie do 100. Dzięki udziałowi największych linii rejsowych, popyt na międzynarodowe statki wycieczkowe gwałtownie rośnie, ale istniejący system portów morskich nie jest jeszcze w stanie zaspokoić tego popytu.

Oczekuje się, że obszar zgłoszony przez jednostki konsultacyjne stanie się międzynarodowym portem pasażerskim w Vung Tau.

Tymczasem Międzynarodowy Port Pasażerski Vung Tau, jedyny projekt planowany specjalnie dla statków pasażerskich, wciąż nie został zrealizowany. Aby szybko sprostać wymaganiom linii żeglugowych, władze zostały zmuszone do tymczasowego zorganizowania cumowania statków pasażerskich w niektórych terminalach towarowych w rejonie Cai Mep – Thi Vai. To elastyczne rozwiązanie pozwala na utrzymanie międzynarodowych usług przyjmowania pasażerów, ale jednocześnie wywiera ogromną presję na bezpieczeństwo, funkcjonalność i eksploatację.

Według statystyk, od 2018 roku do chwili obecnej 9 portów w klastrze portowym Cai Mep-Thi Vai przyjęło 277 dużych statków pasażerskich o łącznej pojemności 168 666 GT. Wszystkie statki są bezpieczne i nie dochodzi do żadnych incydentów morskich. Jednak korzystanie z portów towarowych do przyjmowania statków pasażerskich ma charakter tymczasowy i nie spełnia długoterminowych norm technicznych.

Według Wietnamskiej Administracji Morskiej (Viant Maritime Administration), w rejonie Cai Mep – Thi Vai znajduje się obecnie wiele portów spełniających wymagania dotyczące przyjmowania dużych międzynarodowych statków pasażerskich, w tym: port ogólny Thi Vai, port międzynarodowy Thi Vai, port TCTT, SSIT, TCIT, PTSC Phu My, SP-PSA i SITV. Jednak w kontekście planowania, porty w tym rejonie nie otrzymały jeszcze oficjalnie możliwości obsługi statków pasażerskich. W związku z tym agencja zarządzająca w ostatnim czasie wnioskowała o tymczasowe wstrzymanie przyjmowania międzynarodowych statków pasażerskich w tych portach.

Jeśli ta sytuacja się utrzyma, Ho Chi Minh City i region południowy nie będą miały już miejsca na przyjmowanie dużych statków pasażerskich. Linie żeglugowe będą zmuszone usunąć Wietnam ze swoich azjatyckich rozkładów rejsów, co spowoduje ogromne straty dla branży turystycznej. Ponieważ każdy statek wycieczkowy może przewieźć 3000–6000 pasażerów, utrata kilkudziesięciu rejsów rocznie oznacza utratę setek tysięcy turystów, co drastycznie zmniejsza przychody i konkurencyjność branży turystycznej.

W obliczu tej presji Ministerstwo Budownictwa zatwierdziło tymczasowe otwarcie 9 portów w klastrze portowym Cai Mep – Thi Vai do 30 czerwca 2026 r. Jest to rozwiązanie mające na celu utrzymanie działalności związanej z turystyką rejsową do czasu uruchomienia dedykowanego portu.

Szybka realizacja

Obecnie obszar Cai Mep – Thi Vai każdego roku wita setki międzynarodowych statków pasażerskich, przyciągając do portu dziesiątki tysięcy turystów. Gwałtowny wzrost liczby zawijających tam statków w ciągu ostatnich 3 lat świadczy o dużej atrakcyjności tego obszaru na mapie turystyki rejsowej. Bezpieczna żegluga, możliwość przyjmowania statków o dużym tonażu i szybkie odprawy to atuty, które czynią to miejsce idealnym przystankiem dla wielu międzynarodowych linii żeglugowych.

Jednak w klastrze portowym nadal brakuje dedykowanego nabrzeża dla dużych statków pasażerskich. Przestrzeń do odbioru i odwozu pasażerów nie jest zsynchronizowana, a usługi, handel i rozrywka w porcie są ograniczone, co uniemożliwia stworzenie kompleksowych wrażeń, ograniczając długość pobytu i wydatki turystów. Brak dedykowanego portu pasażerskiego sprawia, że ​​miejscowość traci szansę na rozwój ekosystemu turystyki rejsowej na dużą skalę, który jest modelem generującym stabilne przychody.

Ministerstwo Budownictwa właśnie zatwierdziło szczegółowy plan zagospodarowania terenu i terenów portowych w Ba Ria - Vung Tau na lata 2021-2030, z wizją do roku 2050. Najważniejszym punktem jest jasne określenie lokalizacji, skali i charakteru międzynarodowego portu pasażerskiego Vung Tau - projektu, który ma stać się bramą do przyjmowania największych statków wycieczkowych w regionie południowym.

Zgodnie z decyzją o zatwierdzeniu, port obejmuje 1 nabrzeże główne i 2 nabrzeża pasażerskie o łącznej długości 840 m, zdolne do przyjmowania statków pasażerskich o pojemności do 225 000 GT – największej grupy statków wycieczkowych na świecie. Projektowana przepustowość sięga 1,39–1,5 miliona pasażerów rocznie, co gwarantuje zaspokojenie dynamicznie rosnącego popytu na międzynarodowym rynku rejsów wycieczkowych w nadchodzących dekadach.

Projekt zlokalizowany jest w okolicy stacji kolejki linowej Bai Truoc (dzielnica Vung Tau), skąd można łatwo dojechać do hoteli, centrów handlowych i atrakcji turystycznych. Eksperci uważają tę lokalizację za „wystarczającą” do budowy nowoczesnego, międzynarodowego kompleksu portowo-handlowo-rozrywkowego.

Wcześniej w prowincji Ba Ria-Vung Tau (starej) odbyło się wiele spotkań, podczas których omawiano 11 wariantów projektowych, obejmujących mosty proste lub zakrzywione, mające na celu podkreślenie nadmorskich walorów architektonicznych. Całkowity koszt inwestycji ma wynieść od 1333 do ponad 8000 miliardów VND, w zależności od wariantu. Mimo że międzynarodowy port pasażerski Vung Tau był uwzględniany w planach od wielu lat, z wielu różnych powodów nie udało się go zrealizować. Tymczasem globalny rynek rejsów wycieczkowych rozwija się w tempie przekraczającym prognozy, a region południowy nie ma portów nadających się do przyjmowania statków nowej generacji.

Wczesna realizacja projektu nie tylko pomoże utrzymać zdolność do przyjmowania międzynarodowych statków pasażerskich, ale także stworzy silny impuls dla gospodarki, usług i turystyki, przyniesie stałe przychody, wzmocni markę miejsca docelowego i stworzy możliwości przyjmowania setek tysięcy turystów z całego świata każdego roku.

Zgodnie z planem, obszar portu morskiego Ba Ria – Vung Tau (stary) obejmuje 8 głównych nabrzeży: Thi Vai, Cai Mep, Long Son, Song Dinh, Sao Mai – Ben Dinh, międzynarodowy port pasażerski Vung Tau, port Con Dao oraz system portu morskiego do wydobycia ropy naftowej i gazu; nabrzeża z bojami, obszary przeładunkowe i kotwicowiska, schrony przeciwburzowe.

Do 2030 roku łączna przepustowość ładunków ma wynieść 215–236,9 mln ton (w tym kontenery 18,25 mln TEU), a liczba pasażerów 2,67–2,89 mln. System portowy ma składać się z 60 nabrzeży, z czego 117–123 będzie miało łączną długość ponad 30 km, z których wiele będzie mogło pomieścić statki o ładowności do 250 000 ton.

Źródło: https://nld.com.vn/cap-thiet-xay-cang-khach-quoc-te-vung-tau-196251201215030284.htm