Europie grozi recesja z powodu konfliktu na Morzu Czerwonym

[reklama_1]

Po raz drugi w ciągu trzech lat konflikt w sąsiedztwie Europy zagraża i tak już borykającej się z problemami gospodarce kontynentu.

Tym razem ataki sił Huti w Jemenie na statki towarowe na Morzu Czerwonym zmusiły wiele linii żeglugowych do wyboru bezpieczniejszej, ale dłuższej i droższej trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei na południowym krańcu Afryki.

Zmiana trasy przewozu podnosi koszty transportu i budzi obawy sprzedawców detalicznych o niedobory. Niektóre fabryki wstrzymały działalność z powodu braku potrzebnych komponentów. Jeśli zagrożenie się utrzyma, ekonomiści twierdzą, że inflacja w Europie może ponownie wzrosnąć, odsuwając w czasie możliwość obniżki kluczowych stóp procentowych.

Statki przepływające przez Morze Czerwone przewożą około 40% towarów będących przedmiotem handlu między Europą a Azją. (Zdjęcie: Getty)

Ryzyko recesji

„To zdecydowanie jedno z największych zagrożeń, które może spowolnić wzrost gospodarczy i zwiększyć inflację. Możemy mówić o ryzyku recesji” – powiedziała Ana Boata, główna ekonomistka w firmie ubezpieczeniowej Allianz Trade.

Statki przepływające przez Morze Czerwone odpowiadają za około 40% handlu między Europą a Azją. Huti początkowo twierdzili, że ich celem są statki izraelskie lub te zmierzające do izraelskich portów, ale w rzeczywistości ich celem były również jednostki międzynarodowe. To skłoniło wiele firm żeglugowych do zmiany tras wokół Przylądka Dobrej Nadziei.

W zeszłym tygodniu Tesla poinformowała, że opóźnienia w dostawach części spowodowane zmianami w trasach transportu zmuszą ją do tymczasowego zawieszenia produkcji w jedynej dużej fabryce w Europie.

Belgijska fabryka Volvo Cars, chińsko-szwedzkiego producenta samochodów, również musiała wstrzymać produkcję na trzy dni.

Zakłady Volkswagena nie są dotknięte tą sytuacją, jednak firma nadal monitoruje sytuację i pozostaje w ścisłym kontakcie z dostawcami.

Oxford Economics szacuje, że statek płynący z Tajwanu do Holandii przez Morze Czerwone i Kanał Sueski z prędkością 16,5 węzła zająłby około 25,5 dnia. Gdyby zmienić trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei, podróż trwałaby około 34 dni, a mogłaby trwać jeszcze dłużej, gdyby zmienione statki musiały czekać na uzupełnienie paliwa.

Dodatkowy czas podróży zmniejszy roczną pojemność każdego statku i może mieć negatywny wpływ na koszty frachtu. Według Freightos Baltic Index, średni koszt wysyłki kontenera z towarami na całym świecie ma się podwoić między 22 grudnia 2023 r. a 12 stycznia 2024 r.

W przypadku Europy wpływ kryzysu będzie w dużej mierze zależał od skali i czasu trwania zakłóceń. Ekonomiści z Allianz Trade szacują, że podwojenie kosztów transportu trwający ponad trzy miesiące może podnieść inflację w strefie euro o 0,75 punktu procentowego i obniżyć wzrost gospodarczy o prawie 1 punkt procentowy. Biorąc pod uwagę i tak słabą gospodarkę strefy euro, może to doprowadzić do recesji w regionie w 2024 roku.

Paolo Gentiloni, najwyższy urzędnik ekonomiczny Unii Europejskiej, powiedział, że sytuacja na Morzu Czerwonym „musi być uważnie monitorowana”, gdyż może doprowadzić do ponownego wzrostu cen energii i inflacji.

Kontekst jest inny niż w okresie pandemii COVID-19

Mimo to zakłócenia w łańcuchach dostaw w Europie są mniej dotkliwe niż wąskie gardła z lat 2020 i 2021. Ich wpływ na gospodarkę będzie prawdopodobnie odpowiednio mniejszy. Przedsiębiorstwa również wyciągnęły wnioski z zakłóceń podczas pandemii COVID-19 i obecnie dysponują większymi zapasami niż wtedy.

Szef IKEA, Jesper Brodin, powiedział, że konflikt na Morzu Czerwonym wydłużył czas dostawy przesyłek o około 10 dni lub więcej, ale klienci firmy nie odczuli tego problemu.

„Ogromna różnica polega teraz na tym, że otrząsnęliśmy się po pandemii. Nadal mamy wystarczająco dużo zapasów, aby zaopatrywać naszych klientów” – powiedział Brodin podczas Światowego Forum Ekonomicznego w Davos w Szwajcarii.

Sieć dyskontowa Pepco poinformowała, że konflikt na Morzu Czerwonym miał niewielki wpływ na dostępność, ale jeśli będzie się utrzymywał, może wpłynąć na dostawy w nadchodzących miesiącach. Ataki Huti na statki handlowe doprowadziły do wzrostu stawek frachtu spot i wydłużenia czasu tranzytu.

Istnieje kilka powodów, dla których wpływ kryzysu na Morzu Czerwonym na gospodarkę europejską był mniej dotkliwy niż wcześniejsze wzrosty kosztów żeglugi.

Patrick Lepperhoff, konsultant w Inverto, oddziale BCG, powiedział, że poprzednie kryzysy pomogły firmom lepiej przygotować się na nieoczekiwane wstrząsy.

Oprócz lepszego przygotowania, otoczenie gospodarcze jest inne niż podczas pandemii – globalnego wydarzenia, które wpłynęło na łańcuchy dostaw na całym świecie. Obecny kryzys ma charakter lokalny, dostawcy mają więcej alternatyw, a wiele firm utrzymuje również większe zapasy niż przed pandemią.

„Morze Czerwone nie jest już tak niebezpieczne dla handlu światowego, jak kilka lat temu” – powiedział pan Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (według WSJ)

Źródło