Wyścig między aplikacjami do przewozu osób nabiera tempa – zdjęcie: QUANG DINH
Aplikacja potrzebuje lojalnych klientów, a nie osób, które muszą otwierać wiele aplikacji jednocześnie, aby się przemieszczać.
Po okresie ważności bonu
Wracając do Ho Chi Minh City po świętach 30 kwietnia i 1 maja, pani Nguyen Thi Lan, pracownica biurowa w dzielnicy Binh Thanh, wyciągnęła walizkę z hali odbioru bagażu. Pierwszą rzeczą, jaką zrobiła, było jednoczesne otwarcie trzech aplikacji do zamawiania przejazdów. „Teraz nie odważę się już otworzyć tylko jednej aplikacji”.
„Czekanie 15-30 minut po ceremonii to norma” – powiedziała pani Lan. Około 10 minut później pani Lan w końcu udało się złapać Graba. Kierowcy z dwóch pozostałych aplikacji anulowali rezerwacje. Po locie najbardziej potrzebowała nie kodu rabatowego. Potrzebowała samochodu, który odbierze ją jak najszybciej.
Ta historia ilustruje istotną zmianę: użytkownicy otwierają wiele aplikacji, porównują ceny i czasy oczekiwania. Wygrywa aplikacja, która oferuje szybsze przejazdy i łatwiejsze do znalezienia miejsca odbioru.
Według Mordor Intelligence (firmy zajmującej się badaniem rynku) szacuje się, że wietnamski rynek przewozów pasażerskich osiągnie wartość 1,25 miliarda dolarów w 2026 roku. Do 2031 roku ta wartość może wzrosnąć do 3,05 miliarda dolarów, przy średniorocznej stopie wzrostu wynoszącej ponad 19%.
Rynek wciąż ma potencjał wzrostu, ale konkurencja się zmieniła. Na początku firmy oferujące przewozy konkurowały ze sobą, oferując zwrot gotówki za pierwszy przejazd, zniżki poza godzinami szczytu oraz kody promocyjne w weekendy. Takie podejście odciągnęło klientów od tradycyjnych taksówek i wykształciło nawyk zamawiania przejazdów telefonicznie.
Jak powiedział Pham Thu Ha, księgowy z Ho Chi Minh City: „Otwieram aplikację i rezerwuję najbliższy dostępny samochód. Zniżki są świetne, ale czekanie 15-20 minut na słońcu nie jest tego warte”.
Firmy oferujące przewozy pasażerskie również wyciągnęły cenną lekcję. Kod rabatowy może zachęcić klienta do jednorazowego uruchomienia aplikacji. Jednak to, co sprawia, że klienci wracają, to szybkie przybycie przejazdu, mniejsza liczba odwołań przez kierowcę, wygodne opcje płatności i łatwo dostępne miejsca odbioru. Dlatego prawdziwy wyścig rozgrywa się teraz między czynnikami leżącymi u podstaw: danymi, algorytmami, kierowcami, stacjami ładowania, kosztami operacyjnymi i możliwością obsługi hotspotów w godzinach szczytu.
Grafika: N.KH.
Green SM powiększa swoją flotę, Grab wprowadza sztuczną inteligencję, aby przyciągnąć kierowców.
W tym nowym wyścigu Green SM i Grab są dwoma wybitnymi „gigantami”.
Green SM stawia na jednolitość floty pojazdów elektrycznych. Według danych z pierwszego kwartału 2026 roku, firma posiada ponad 54% udziału w rynku przewozów pasażerskich, utrzymując się na szczycie przez 18 kolejnych miesięcy. Jednocześnie całkowita wartość transakcji rynkowych w tym kwartale osiągnęła 580,71 mln dolarów, co odpowiada ponad 153 mln podróży. Udział pojazdów elektrycznych i hybrydowych w całkowitej wartości transakcji rynkowych wzrósł do 58,34%.
Green SM buduje zaufanie dzięki ujednoliconej flocie, podczas gdy Grab stawia na utrzymanie klientów i kierowców dzięki danym, sztucznej inteligencji i wygodnym funkcjom. 20 kwietnia Grab uruchomił w swojej aplikacji dla kierowców funkcję „Electric Vehicle Utility”, umożliwiającą kierowcom podgląd stanu stacji ładowania w czasie rzeczywistym, rozpoczynanie i kończenie sesji ładowania oraz dokonywanie płatności bezpośrednio w aplikacji. Dla kierowców pojazdów elektrycznych stacje ładowania stanowią integralną część dochodu.
Badanie przeprowadzone przez Grab wykazało, że 62% kierowców pojazdów elektrycznych korzysta z dwóch lub więcej aplikacji do ładowania. Nguyen Van Hung, kierowca pojazdu elektrycznego z Ho Chi Minh City, wyjaśnił: „Poświęcenie godziny tylko na ładowanie oznacza utratę kilku przejazdów”. Integrując stacje ładowania z aplikacją dla kierowców, Grab dąży do skrócenia czasu oczekiwania kierowców, umożliwiając im przyjmowanie większej liczby przejazdów, a tym samym zapewnienie bardziej stabilnego dostępu do pojazdów i minimalizację czasu oczekiwania klientów.
To przewaga konkurencyjna, która działa „od kuchni”. Użytkownicy mogą jej nie dostrzegać, ale odczuwają ją dzięki krótszym czasom oczekiwania i niższemu wskaźnikowi anulowania.
Grab rozszerza również swoją obecność w obszarze sztucznej inteligencji. Niedawno firma ogłosiła 13 nowych doświadczeń opartych na sztucznej inteligencji. Wśród funkcji, które mają zostać wdrożone w Wietnamie, znajdują się: współdzielone przejazdy i dzielenie kosztów; spersonalizowany asystent AI; sugestie tras podróży oparte na preferencjach; oraz narzędzie do wyszukiwania restauracji i lokali rozrywkowych w pobliżu użytkowników.
W rozmowie z gazetą „Tuổi Trẻ”, kierownik działu w Grab Vietnam powiedział, że firma nie traktuje już promocji jako głównej strategii konkurencyjnej. Zamiast tego Grab dąży do zwiększenia liczby oferowanych usług.
Be, Tada bierze na celownik koszty kierowców.
Biorąc udział w konkursie, Be zmierzyło się z bardzo praktycznym problemem: kosztami dla kierowców związanymi ze współpracą z AIZEN Vietnam w celu wdrożenia programu dostarczającego około 30 000 motocykli elektrycznych dla kierowców beBike. Kierowcy mogą wynająć motocykl za 1,4 miliona VND miesięcznie, wliczając w to dwa akumulatory i konserwację, lub kupić go na raty od 60 000 VND dziennie.
Dla kierowców korzystających z usług przewozowych, przejście na pojazdy elektryczne wiąże się z wyzwaniami pod względem kapitału początkowego, akumulatorów, konserwacji, ubezpieczenia i dziennych przepływów pieniężnych. Według Be, tylko około 15% kierowców planuje przesiąść się na pojazdy elektryczne w 2025 roku. Po wdrożeniu polityk wsparcia, wskaźnik ten wzrośnie do 47% do początku 2026 roku. Wraz ze spadkiem kosztów operacyjnych kierowcy będą mieli większą motywację do częstszego podróżowania, co pomoże klientom szybciej rezerwować przejazdy.
Tada wybrała podejście bezpośrednie. Od 22 kwietnia platforma zniosła wszystkie opłaty platformowe, pozwalając kierowcom zachować 100% zarobków z przejazdów. Na rynku, gdzie kierowcy muszą liczyć się z każdym wydatkiem – paliwem, konserwacją, amortyzacją, opłatami platformowymi i czasem oczekiwania – ta polityka rozwiązuje najważniejszy problem: dochód netto.
Każda platforma wybiera strategię konkurencyjną, ale wszystkie mają ten sam cel: zadowolenie klienta i rezerwacje.
Source: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm
Komentarz (0)