 |
| Plac budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh |
Zacznij wcześnie, aby nie przegapić okazji
Pomimo że prace nad projektem komponentu 3, czyli projektem międzynarodowego lotniska Long Thanh Faza I, który ma zostać zasadniczo ukończony 19 grudnia 2025 r. zgodnie z wytycznymi premiera , Vietnam Airports Corporation - JSC (ACV) nadal poświęca szczególną uwagę wdrażaniu kolejnych elementów tego wielkiego projektu infrastruktury lotniczej.
W dokumencie nr 5341/TTr-TCTCHKVN przesłanym do Ministerstwa Finansów i Ministerstwa Budownictwa ACV zaproponowało plan realizacji inwestycji dla fazy II projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh.
Konkretnie, ACV zaproponowało, aby Ministerstwo Budownictwa podjęło decyzję o polityce wyznaczenia ACV jako inwestora fazy II projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh, obejmującej 1 pas startowy o otwartej konfiguracji, 1 terminal pasażerski i inne synchroniczne elementy konstrukcyjne w celu osiągnięcia przepustowości 50 milionów pasażerów/rok i 1,5 miliona ton ładunków/rok, przed podjęciem decyzji o zatwierdzeniu projektu.
ACV zaproponowało również umożliwienie ACV realizacji fazy II projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh zgodnie z planem: najpierw zorganizowano zatwierdzenie projektu inwestycyjnego dotyczącego budowy trzeciego pasa startowego i prac pomocniczych; następnie dokonano przeglądu i syntezy zatwierdzonych wyników w raporcie studium wykonalności projektu inwestycyjnego dotyczącego budowy fazy II międzynarodowego lotniska Long Thanh i przedstawiono go Ministrowi Budownictwa do decyzji.
Wiadomo, że światowe organizacje lotnicze prognozują, iż wietnamski rynek lotniczy będzie rósł dwucyfrowo (około 15%/rok), stając się najszybciej rozwijającym się rynkiem lotniczym w Azji Południowo-Wschodniej w okresie 2025-2030 i piątym najszybciej rozwijającym się rynkiem na świecie do 2035 roku.
Jest to istotne założenie biorąc pod uwagę wielkość rynku, pomagające efektywnie wykorzystać i zwiększyć konkurencyjność międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh.
Obecnie szacuje się, że w 2025 roku na międzynarodowym lotnisku Tan Son Nhat obsłużonych zostanie 42 miliony pasażerów, w tym około 18 milionów pasażerów w ruchu międzynarodowym i 24 miliony pasażerów w ruchu krajowym. Dzięki planowi podziału eksploatacji – obejmującemu przetransportowanie 80% pasażerów w ruchu międzynarodowym i 10% pasażerów w ruchu krajowym z Tan Son Nhat do Long Thanh – w momencie rozpoczęcia eksploatacji, międzynarodowe lotnisko Long Thanh będzie obsługiwać około 17-18 milionów pasażerów rocznie.
Dzięki temu po zaledwie 2–3 latach działania pierwsza faza międzynarodowego lotniska Long Thanh szybko osiągnie zakładaną przepustowość 25 milionów pasażerów rocznie.
W związku z tym ACV uważa, że przygotowanie inwestycji w fazie II, której celem jest zwiększenie przepustowości do 50 milionów pasażerów rocznie i 1,5 miliona ton ładunków rocznie bezpośrednio po zakończeniu fazy I, jest niezwykle ważne i zgodne z wymogami praktycznymi.
„Dzięki temu międzynarodowe lotnisko Long Thanh stanie się wkrótce bramą i głównym portem tranzytowym dla lotnictwa w regionie, a także przyczyni się do promowania jego roli jako strategicznej siły napędowej rozwoju społeczno-gospodarczego kraju, zwłaszcza w kluczowym regionie gospodarczym na południu” – potwierdził pan Nguyen Tien Viet, zastępca dyrektora generalnego ACV.
Wiadomo, że ACV pilnie wdraża synchroniczne prace budowlane na całym placu budowy fazy I międzynarodowego lotniska Long Thanh, aby zapewnić realizację celu, jakim jest ukończenie budowy, przyjęcie pierwszego lotu 19 grudnia 2025 r. i oddanie do użytku fazy I w pierwszej połowie 2026 r.
Jeśli zatem wykorzystamy dostępną siłę roboczą, maszyny i sprzęt wykonawców, którzy realizują fazę I międzynarodowego lotniska Long Thanh, aby kontynuować realizację fazy II zaraz po zakończeniu budowy fazy I (grudzień 2025 r. - pora sucha 2025-2026), zaoszczędzimy wiele czasu i pieniędzy na mobilizację zasobów ludzkich i maszyn; wykorzystując proces i praktyczne wnioski z fazy I, skrócimy czas budowy fazy II, a tym samym poprawimy jakość i zwiększymy efektywność inwestycji.
Ponieważ budowa międzynarodowego lotniska Long Thanh Faza I zostanie oddana do użytku w pierwszej połowie 2026 r. i będzie obsługiwała wiele tras międzynarodowych.
Następnie liczba pasażerów, ładunków, a także liczba usług lotniczych i pozalotniczych na Międzynarodowym Lotnisku Long Thanh będzie stopniowo rosła, co spowoduje wzrost natężenia ruchu na lotnisku i w jego okolicach. W związku z tym, jeśli realizacja etapu II ulegnie opóźnieniu, wpływ prac budowlanych na działalność eksploatacyjną Międzynarodowego Lotniska Long Thanh i w jego okolicach będzie nieunikniony.
„Chociaż te oddziaływania można częściowo ograniczyć poprzez rozsądne środki organizacji budowy, nie da się ich zoptymalizować. Wręcz przeciwnie, jeśli faza II zostanie wdrożona wcześnie, a pierwszym z nich będzie pas startowy nr 3 międzynarodowego lotniska Long Thanh, tuż po zakończeniu fazy I, wpływ na działalność eksploatacyjną zostanie zminimalizowany” – analizuje pan Nguyen Tien Viet.
Odpowiednie saldo kapitału
Należy dodać, że w ramach projektu inwestycyjnego budowy międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh w fazie I, ACV zostało wyznaczone przez Zgromadzenie Narodowe i Rząd na inwestora Projektu Komponentowego 3 z całkowitą inwestycją w wysokości 99,019 mld VND, obejmującą terminal pasażerski T1, pas startowy nr 1 i synchroniczne elementy pomocnicze, aby osiągnąć przepustowość 25 mln pasażerów/rok.
Ponadto budowa drugiego pasa startowego, którego inwestorem od 29 marca 2025 r. została firma ACV, rozpoczęła się w czerwcu 2025 r., co oznacza, że ukończenie budowy i oddanie do użytku nastąpi w czerwcu 2026 r.
„Zasadniczo ACV będzie jedynym operatorem, gdy rozpocznie się budowa pierwszej fazy projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh” – powiedział przedstawiciel Ministerstwa Budownictwa.
Przywódcy ACV potwierdzili, że polityka wyznaczenia państwowego przedsiębiorstwa, jakim jest ACV, na inwestora fazy II Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh jest zgodna z zaleceniami Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), a także z praktyką stosowaną w wielu krajach na świecie, zgodnie z zasadą „jedno lotnisko – jeden operator” na międzynarodowych lotniskach o znaczeniu krajowym.
Wynika to z potrzeby zapewnienia, że lotniska o strategicznym znaczeniu dla kraju będą potrzebowały przedsiębiorstwa państwowego z pełną zdolnością i uprawnieniami do działania w charakterze operatora portu, jako punktu centralnego zarządzania, połączenia i koordynacji z szeregiem interesariuszy, takich jak samorządy, państwowe agencje zarządzające w wyspecjalizowanych dziedzinach (służba celna, bezpieczeństwo, policja, straż graniczna, kwarantanna medyczna itp.), zarządzanie lotami, linie lotnicze, przedsiębiorstwa zajmujące się obsługą naziemną, ropa naftowa, logistyka, międzynarodowe stowarzyszenia transportu lotniczego itp.
„To podstawa zapewnienia stabilnych, efektywnych i ujednoliconych operacji lotniskowych, co jest szczególnie ważne w przypadku kluczowych międzynarodowych lotnisk kraju” – analizują liderzy ACV.
Ponadto wyznaczenie tej jednostki na inwestora fazy II projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh, oprócz skorzystania z doświadczenia, jakie ta jednostka zdobyła w fazie I, pomaga również zabezpieczyć interesy państwa i interesy narodowe, ponieważ państwo posiada obecnie do 95,4% kapitału zakładowego ACV.
Część zysków z Projektu zostanie zwrócona do budżetu państwa w formie dywidend odpowiadających 95,4% udziału państwa w ACV; pozostała część zostanie przeznaczona na reinwestycje w istniejący system lotniskowy poprzez rozbudowę, renowację, modernizację lub nowe projekty budowlane.
W zgłoszeniu nr 5341 ACV wyjaśniło, w jakie elementy należy zainwestować w Fazie II, a także przedstawiło proponowane plany realizacji budowy i plany mobilizacji kapitału o wysokiej wykonalności.
W szczególności projekt inwestycyjny budowy trzeciego pasa startowego i synchronicznych prac pomocniczych może zostać w całości zrealizowany przez krajowych wykonawców, od projektu, przez wycenę, po budowę i nadzór. Całkowita wartość inwestycji w ten projekt wynosi około 13 000 miliardów VND, a środki te mają zostać zainwestowane z kapitału ACV, bez korzystania z gwarancji rządowych.
Projekt inwestycyjny w budowę międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh, faza II, obejmuje terminal pasażerski i inne synchroniczne prace budowlane, które mają pomóc międzynarodowemu portowi lotniczemu Long Thanh osiągnąć przepustowość 50 milionów pasażerów/rok i 1,5 miliona ton ładunków/rok.
„Ten projekt wymaga udziału międzynarodowych wykonawców na kilku etapach, od projektowania po budowę. Całkowita szacowana wartość inwestycji wynosi około 80 000 miliardów VND, zainwestowanych z kapitału prawnego ACV” – powiedział Nguyen Tien Viet.
Aby przygotować się do inwestycji w II fazę międzynarodowego lotniska Long Thanh, ACV proaktywnie przygotowało plan bilansu kapitałowego w trakcie budowy.
W przypadku pasa startowego nr 3, ACV zasadniczo pokrywa źródło kapitału inwestycyjnego z zysku po opodatkowaniu w 2024 roku, a w 2025 roku planuje wypłatę dywidendy w akcjach w celu zwiększenia kapitału zakładowego. Pozostałe pozycje fazy II, czyli Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh, ACV planuje zrównoważyć kapitałem własnym i pożyczkami.
Jeśli chodzi o kapitał własny, dzięki stale utrzymującemu się na dobrym poziomie tempu wzrostu branży lotniczej w Wietnamie, wynoszącemu od 1,2 do 1,5 razy więcej niż tempo wzrostu PKB kraju, przy tempie wzrostu PKB przekraczającym 6% w nadchodzącym czasie, ACV zapewni akumulację przepływów pieniężnych każdego roku w okresie 2026-2030, aby zarezerwować środki na inwestycje w fazie II, Międzynarodowym Porcie Lotniczym Long Thanh, wynoszące około 10 000 miliardów VND rocznie.
Jeśli chodzi o kapitał pożyczkowy, ACV stwierdziło, że faza II Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh w dalszym ciągu cieszy się zainteresowaniem kredytami od wielu banków komercyjnych, w tym banków z kapitałem państwowym, które starannie oceniły zdolność finansową ACV do podpisania umów kredytowych na fazę I, a także od szeregu innych banków komercyjnych, których wskaźniki kapitału kredytowego mogą zapewnić do 70% całkowitej inwestycji w fazę 2 Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh.
„W ten sposób ACV w pełni gwarantuje wykonalność mobilizacji kapitału w celu realizacji inwestycji w II fazie Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh” – potwierdził pan Nguyen Tien Viet.
Source: https://baodautu.vn/chon-mat-gui-vang-dau-tu-giai-doan-ii-san-bay-long-thanh-d450785.html
Komentarz (0)