Będzie seria nowych projektów komunikacyjnych, które zmienią oblicze Ho Chi Minh City - Zdjęcie: VAN TRUNG
„Miasto będzie realizować swoje cele z wielką determinacją, z jasno określonymi ludźmi, jasno określoną pracą, konkretnymi produktami i musi wiązać się ze 'szczęściem ludzi', zgodnie z wymogami Sekretarza GeneralnegoTo Lama ” – podkreślił przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc w wywiadzie dla Tuoi Tre na temat rozwoju infrastruktury miasta.
Stwierdził, że nowa kadencja Ho Chi Minh City ma przewagę w postaci przełomu, jakim jest rewolucja instytucjonalna i organizacja dwupoziomowego aparatu samorządu lokalnego, a także cztery kluczowe rezolucje, które otworzyły bezprecedensowe możliwości dla Ho Chi Minh City.
Do 2030 roku zostaną wdrożone strategiczne ramy infrastrukturalne.
Przewodniczący Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh NGUYEN VAN DUOC
* Mieszkańcy Ho Chi Minh City są bardzo zainteresowani szybkimi i dynamicznymi zmianami w Ho Chi Minh City w pierwszych dniach i miesiącach kadencji, w związku z wieloma nowymi projektami i politykami. Czy mógłby Pan nadać kształt infrastrukturze miejskiej Ho Chi Minh City w tej kadencji?
- Po fuzji, bardziej niż kiedykolwiek, Ho Chi Minh City było zdeterminowane, aby zbudować nowoczesny, multimodalny system infrastruktury, płynnie łączący centra finansowe, parki przemysłowe, porty morskie, lotniska i centra logistyczne.
Dlatego też I Zjazd Partii Ho Chi Minh City (kadencja 2025-2030) wskazał jako kluczowe zadanie szybkie ukończenie prac nad strategiczną strukturą połączeń transportowych.
Misją miasta do roku 2030 jest skoncentrowanie się na inwestowaniu w trzy zamknięte pasy drogowe nr 2, 3 i 4. Należy ukończyć budowę wszystkich dróg ekspresowych o kształcie promienistym, aby połączyć region w sposób synchroniczny, takich jak drogi ekspresowe Ho Chi Minh City – Chon Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Ho Chi Minh City – Moc Bai, Ho Tram – lotnisko Long Thanh...
Istniejące trasy są również rozbudowywane, w tym autostrady krajowe i projekty bramowe, aby zwiększyć przepustowość. Równolegle realizowany jest szereg dużych, strategicznych projektów mostowych, takich jak Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4, most morski Can Gio – Vung Tau – projekt tunelu...
Oprócz infrastruktury drogowej zsynchronizowana zostanie kluczowa infrastruktura społeczna, taka jak Centrum Sportowe Rach Chiec, Uniwersytet Międzynarodowy w Hoc Mon, obszar miejski Binh Quoi - Thanh Da, obszar miejski nadmorski Can Gio, ośrodek Ho Tram oraz parki przemysłowe w starej dzielnicy Binh Duong .
* Jak zatem mieszkańcy Ho Chi Minh City wyobrażają sobie podróże w roku 2030?
- Mogę potwierdzić, że do roku 2030, czyli ostatniego roku obecnej kadencji, infrastruktura komunikacyjna Ho Chi Minh City ulegnie znacznej zmianie; podróżowanie, transport i wypoczynek... dla mieszkańców miasta i turystów będą wygodniejsze niż kiedykolwiek wcześniej.
W tamtym czasie nowoczesny system transportowy zaspokajał nie tylko potrzeby podróżowania w obrębie miasta, ale także umożliwiał bezproblemową komunikację między różnymi strefami funkcjonalnymi – od parków przemysłowych, centrów finansowych, nowych obszarów miejskich po porty morskie i lotniska.
Promieniste drogi ekspresowe łączące się z obwodnicami stworzą wydajną sieć transportową, dzięki której ludzie będą mogli łatwo przemieszczać się między regionami.
Można sobie wyobrazić, że z lotniska Long Thanh do centrum miasta dojedziesz w około 30 minut; z Moc Bai do centrum miasta dotrzesz w około godzinę; z Thu Dau Mot możesz pojechać prosto przez autostradę Ho Chi Minh City - Chon Thanh - Thu Dau Mot - Ring Road 2, aby bardzo szybko dostać się do portu morskiego lub centrum miasta.
Natomiast rozbudowa drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan w połączeniu z projektem rozbudowy drogi krajowej nr 1 również stworzy szybki korytarz ruchu międzyregionalnego, znacznie zmniejszając czas i koszty transportu.
W tym okresie przyspieszony zostanie w szczególności projekt budowy nadmorskiej trasy Ho Chi Minh City – Can Gio – Vung Tau. Kluczowy będzie projekt budowy mostu morskiego i tunelu Can Gio – Vung Tau o długości około 14 km, który Ho Chi Minh City zleciło Vingroup Corporation na badania.
Ten szlak morski będzie łączyć mosty i podziemne tunele dla statków oceanicznych, podobnie jak szlak morski Hongkong-Makau-Zhuhai. To nie tylko strategiczny projekt transportowy, ale także symbol ducha „odważ się myśleć, odważ się działać” w Ho Chi Minh City w nowej erze.
Ponadto trasa nadmorska zostanie jednocześnie rozbudowana i otworzy zupełnie nowy korytarz ekonomiczno-turystyczny, a jednocześnie będzie „skrótem” skracającym odległość z Delty Mekongu do Vung Tau o około 50 km, łącząc się bezproblemowo z krajową siecią dróg nadmorskich.
Wierzę, że ludzie czekają na to szczęście. Ho Chi Minh City jest zdeterminowane i to osiągnie.
Most Nhon Trach na drodze nr 3 został otwarty dla ruchu w sierpniu 2025 r., łącząc Ho Chi Minh City i Dong Nai. Zdjęcie: CHAU TUAN
Od teraz do końca roku nastąpią ogromne zmiany w infrastrukturze.
* Wiadomo, że oprócz dróg, agencje miasta Ho Chi Minh obecnie także dzień i noc oceniają i przygotowują się na rewolucję metra?
– Zgadza się! W tym roku Ho Chi Minh City skoncentruje wszystkie swoje zasoby na budowie metra i kolei. To nie tylko nowoczesne rozwiązanie transportowe, ale także fundamentalne rozwiązanie dla cywilizowanego, zielonego i zrównoważonego miasta.
Miasto ustaliło plan działania do 2030 roku, który zakłada jednoczesne uruchomienie 11 tras, z których 5-6 zostanie ukończonych do 2030 roku. Obejmują one: szybką kolej Ben Thanh – Can Gio, linię metra nr 2 Ben Thanh – Tham Luong, trasę Ben Thanh – Thu Thiem – lotnisko Long Thanh, część linii metra nr 6 z lotniska Tan Son Nhat do węzła Phu Huu łączącego trasę Ben Thanh – Thu Thiem – lotnisko Long Thanh oraz dwie trasy z Thu Dau Mot do centrum Ho Chi Minh. Są to korytarze komunikacyjne o bardzo dużym natężeniu ruchu, będące ważnymi punktami rozwoju Ho Chi Minh.
W fazie 2030-2035 ukończone zostaną następujące trasy, w tym linia kolejowa Bau Bang – Cai Mep. Jest to linia kolejowa o zasięgu krajowym, a część trasy z An Binh do Cai Mep jest obecnie analizowana przez Ministerstwo Budownictwa. Jednak miasto Ho Chi Minh również aktywnie przeprowadziło wstępne badania i zleciło firmie Becamex Group ukończenie prac nad dokumentacją.
Przywódcy Ho Chi Minh City zawsze zwracają szczególną uwagę na rozwój infrastruktury. Na zdjęciu: Sekretarz Miejskiego Komitetu Partii Tran Luu Quang ze stałym zastępcą sekretarza Le Quoc Phongiem, zastępcą sekretarza Dang Minh Thongiem, zastępcą sekretarza Van Thi Bach Tuyet oraz liderami departamentów i oddziałów słuchają raportu przedstawiciela Vingroup Group na temat nadmorskiego obszaru miejskiego Can Gio 8 listopada. Jest to projekt infrastrukturalny, który ma zmienić krajobraz Can Gio. Wraz z drogą morską do Vung Tau i szybką koleją do Ben Thanh, Can Gio stanie się nowym centrum infrastrukturalnym. Zdjęcie: VIET DUNG/SGGP
W najbliższej przyszłości Ho Chi Minh City będzie współpracować z Dong Nai w celu zbadania i zaproponowania, aby Ho Chi Minh City przejęło inicjatywę we wdrażaniu tej trasy. Jest to szczególnie ważna trasa, bezpośrednio łącząca parki przemysłowe i superporty, umożliwiająca transport towarów z obszarów przemysłowych do portów morskich w zaledwie kilka godzin.
Obecnie Ministerstwo Budownictwa realizuje również budowę linii kolei dużych prędkości Północ-Południe (której budowa ma się rozpocząć w 2026 roku) oraz linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho. Dzięki temu, wraz z miejską siecią kolejową Ho Chi Minh City łączącą prowincje, a także koleją krajową, podróżowanie w obrębie miasta, prowincji południowo-wschodnich i innych regionów będzie bardzo wygodne.
Ponadto Ho Chi Minh City promuje procedury inwestowania w modernizację klastra portowego Cai Mep i międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, przekształcając je w nowoczesny system portowy o światowej renomie. Jednocześnie przeprowadzana jest weryfikacja i modyfikacja planów rozbudowy i zwiększenia przepustowości lotniska Con Dao.
* Przy tak ogromnej ilości pracy i projektów, jakie podstawowe i strategiczne środki musi podjąć miasto, aby wdrożyć te projekty, proszę pana?
- W Ho Chi Minh City nigdy nie uruchomiono tylu projektów transportowych i infrastrukturalnych w tym samym czasie, co w tym okresie. Jednak dzięki silnemu mechanizmowi decentralizacji i wysokiej determinacji, mam pełne zaufanie do wykonalności i postępów projektu.
Twierdzę, że jest to wykonalne, ponieważ obecnie mechanizmy polityczne otworzyły bardzo korzystny i jasny korytarz prawny oraz silną decentralizację, zgodnie z dewizą: lokalność decyduje, lokalność działa, lokalność jest odpowiedzialna.
Większość projektów jest zdecentralizowana w Ho Chi Minh City, gdzie zarządzają nimi, podejmują decyzje, są proaktywni i kreatywni w realizacji. Ponadto metody inwestowania są rozszerzone i bardziej elastyczne, podobnie jak w przypadku praktyk międzynarodowych.
Jeśli chodzi o zasoby, oprócz wsparcia centralnego, Ho Chi Minh City zmobilizowało kapitał i proaktywnie wykorzystało nowe mechanizmy rozwoju strategicznej infrastruktury. Miasto dokonało również przeglądu wszystkich funduszy gruntowych i aktywów publicznych oraz opracowało modele TOD związane z projektami metra i kolei, aby zapewnić zasoby na reinwestycje w infrastrukturę.
Miasto Ho Chi Minh opracowało również plan wdrożenia oparty na motto „sześciu jasnych”: jasni ludzie, jasna praca, jasny czas, jasna odpowiedzialność, jasny produkt, jasne uprawnienia. Podmioty uczestniczące uznały to za ważne zadanie polityczne, koncentrując czas, wiedzę i przeznaczając wystarczające zasoby ludzkie, aby aktywnie i proaktywnie uczestniczyć w realizacji wspólnego zadania, z wysokim poczuciem odpowiedzialności za wspólne zadanie, przyczyniając się do rozwoju miasta.
Władze miasta działają zgodnie z dążeniem do rozwoju infrastruktury, przyspieszając przełom w rozwoju miasta. Od teraz do końca roku mieszkańcy będą świadkami ogromnego ruchu w miejskiej infrastrukturze komunikacyjnej, a wiele strategicznych projektów zostanie rozpoczętych.
Ben Thanh będzie punktem zbiegu linii metra i kolei dużych prędkości, a powstanie 12,5 ha podziemnej przestrzeni - Zdjęcie: CHAU TUAN
Powierzenie odpowiedzialności przedsiębiorstwom
* Ho Chi Minh City powierza wiele dużych projektów prywatnym przedsiębiorstwom. Jak ocenia Pan rolę przedsiębiorstw prywatnych w tym procesie w mieście?
- Nigdy wcześniej firmy nie proponowały tak aktywnie bezpośredniego udziału w strategicznych projektach w Ho Chi Minh City, jak dzisiaj. Ho Chi Minh City również zaufało i jest gotowe powierzyć mu ważne zadania.
Miasto zleciło firmie Vinspeed Company zagospodarowanie linii kolejowej Ben Thanh – Can Gio; firmie Vingroup Corporation przeprowadzenie badań i zainwestowanie w zagospodarowanie 12,5-hektarowej przestrzeni podziemnej pod obszarem Ben Thanh oraz drogi morskiej Can Gio – Vung Tau; firmie THACO Group przeprowadzenie badań i zainwestowanie w linię kolejową na lotnisko Ben Thanh – Thu Thiem – Long Thanh; firmie Sovico Group zainwestowanie w linię metra nr 4; firmie Masterise Group zainwestowanie w most Phu My 2 i prace badawcze nad linią metra nr 3; firmie Becamex zleciło przeprowadzenie badań i zainwestowanie w trasę Cai Mep – Bau Bang oraz kilka dróg ekspresowych w Ho Chi Minh City.
Jednocześnie miasto powierzyło firmie Sun Group Corporation, która uczestniczy w inwestowaniu w strategiczne projekty infrastrukturalne, takie jak budowa metra wzdłuż rzeki Sajgon, zadanie rozwijania infrastruktury społecznej, np. centrów sportowych i funkcjonalnych obszarów miejskich, które są siłą napędową rozwoju Ho Chi Minh City.
Władze miasta mają duże zaufanie do krajowego środowiska biznesowego, które dysponuje silnymi i entuzjastycznymi siłami oraz jest gotowe do zaangażowania się w rozwój miasta i kraju. Powierzanie projektów krajowym przedsiębiorstwom nie tylko promuje autonomię, ale także nadaje nowy impuls rozwojowy.
Skala niektórych dużych projektów transportowych
Połączenie linii kolejowych z obszarem Ben Thanh sprawi, że to miejsce stanie się „sercem” transportu publicznego w Ho Chi Minh City – Grafika: TAN DAT – DUC PHU
- Kolej dużych prędkości Ben Thanh-Can Gio: prawie 53 km, projektowana prędkość 350 km/h, kapitał w wysokości ponad 86 000 miliardów VND zainwestowany przez spółkę akcyjną VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Projekt stanowi przełom w inżynierii i technologii w Ho Chi Minh City, kładąc podwaliny pod przyszły system kolei ekspresowych.
- Linia metra 2 Ben Thanh - Tham Luong: ponad 11 km, kapitał inwestycyjny wynoszący około 54 000 miliardów VND, jest to pierwszy projekt pilotażowy wykorzystujący specjalny mechanizm określony w rezolucji 188 Zgromadzenia Narodowego.
- Kolej miejska na lotnisko Ben Thanh – Thu Thiem – Long Thanh: łącząca 46-kilometrową linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh (około 3,5 miliarda dolarów) i linię metra 2 (odcinek Ben Thanh – Thu Thiem) o długości ponad 6 km, została przydzielona do badań THACO.
- Główne mosty łączące Ho Chi Minh z prowincjami: most Can Gio, kapitał inwestycyjny około 11 000 miliardów VND; most Thu Thiem 4, około 6 030 miliardów VND. Trzy mosty łączące Ho Chi Minh z Dong Nai to most Phu My 2 o wartości około 16 445 miliardów VND, most Cat Lai o wartości około 18 816 miliardów VND i most Dong Nai 2 o wartości 11 708 miliardów VND.
- Droga nadmorska w Ho Chi Minh: główna trasa z Go Cong (Dong Thap) przecina Can Gio, łącząc port Phuoc An (Dong Nai), dwie odnogi łączą port Cai Mep i szlak morski Can Gio – Vung Tau. Obecnie Vingroup Corporation zajmuje się badaniami i inwestowaniem w szlak morski Vung Tau – Can Gio.
Słodki owoc determinacji i nowego mechanizmu
Przewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City Nguyen Van Duoc powiedział, że w ostatnich dniach zespół urzędników i przedsiębiorców Ho Chi Minh City dzień i noc zajmował się badaniem i przyspieszaniem procedur, tak aby od teraz aż do Nowego Roku Księżycowego 2026 mieszkańcy Ho Chi Minh City mogli zobaczyć pierwsze słodkie owoce determinacji i nowych mechanizmów.
Dzięki nowym mechanizmom wynikającym z Rezolucji 188 Zgromadzenia Narodowego i znowelizowanej Ustawy Kolejowej, postęp inwestycyjny w projekty metra i kolei został skrócony o co najmniej trzy lata w porównaniu z poprzednim okresem. Miasto jest zdeterminowane, aby rozpocząć budowę linii metra nr 2 Ben Thanh – Tham Luong oraz linii kolei dużych prędkości Ben Thanh – Can Gio, z Vinspeed jako inwestorem, pod koniec 2025 lub na początku 2026 roku, z okazji Kongresu Partii Narodowej.
Ponadto projekt poprawki do rezolucji 98, który ma zostać przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia wraz z zupełnie nowymi mechanizmami, tworzy specjalny korytarz prawny mający na celu motywowanie Ho Chi Minh City do rozwoju, zwłaszcza infrastruktury.
Source: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm
![[Zdjęcie] Premier Pham Minh Chinh przyjmuje laotańskiego ministra pracy i opieki społecznej Phosay Sayasone](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/11/1762872028311_dsc-2246-jpg.webp)
![Przejście Dong Nai OCOP: [Artykuł 3] Powiązanie turystyki z konsumpcją produktów OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Komentarz (0)