Samochody elektryczne potrzebują stacji ładowania

Według badania i pogłębionego wywiadu przeprowadzonego przez Cho Tot Xe i KPMG w 2024 roku, 44% osób chce ładować swoje jednoślady w domu; 21% chce ładować na dedykowanych stacjach ładowania; 35% może ładować w dowolnym miejscu, o ile jest dostępna stacja ładowania. Konsumenci chcą większej liczby stacji ładowania w trzech lokalizacjach: na terenach mieszkalnych, w centrach handlowych i w miejscach pracy.

To prowadzi wiele osób do pytania: „Nie ma dogodnego miejsca ładowania, po co kupować samochód elektryczny”?

W-samochód elektryczny 1.jpg
Wydzielona strefa dla motocykli elektrycznych w budynku mieszkalnym w Ho Chi Minh City. Zdjęcie: Tran Chung

Według badania, najważniejszym czynnikiem wpływającym na sukces systemu stacji ładowania jest możliwość szybkiego ładowania za 3,65 punktu. Jednocześnie użytkownicy akceptują czas oczekiwania na naładowanie jednośladu wynoszący 15-30 minut – 38%, a maksymalny czas oczekiwania wynoszący 15 minut – 28%; akceptację oczekiwania powyżej 60 minut wyraziło jedynie 9% osób.

Dla kierowców korzystających z pojazdów elektrycznych ładowanie samochodu jest jeszcze ważniejsze niż dla zwykłych konsumentów. Ze względu na ciągłe podróże, czas jest źródłem dochodu dla kierowców.

Ho Chi Minh City planuje przekształcić 400 000 motocykli napędzanych benzyną, należących do kierowców korzystających z nowoczesnych technologii, w pojazdy elektryczne. Prace rozpoczną się w 2026 roku, a zakończą na początku 2029 roku. Wraz z pojawieniem się dużej liczby nowych pojazdów elektrycznych warto rozważyć stworzenie odpowiedniego systemu stacji ładowania.

Możliwość szybkiego ładowania 3,65
Popularność stacji ładowania 3.5
Koszty ładowania 3.07
Kompatybilność z wieloma pojazdami 3.03
Przyjazny dla użytkownika 2.31

Czynniki decydujące o sukcesie stacji ładowania pojazdów elektrycznych na skalę masową. Źródło: Cho Tot Xe i KPMG

Kierowca Nguyen Thanh Son (34 lata, dzielnica Tang Nhon Phu, Ho Chi Minh) powiedział, że kierowcy samochodów z technologią mają zwyczaj podjeżdżania do stacji ładowania i robienia sobie przerw w oczekiwaniu na pełne naładowanie. Kierowcy nie będą ładować samochodów przy pojedynczych słupach energetycznych na ulicy, chyba że w samochodzie nagle rozładuje się akumulator.

„Im więcej stacji ładowania, tym lepiej, ale kierowcy muszą mieć gdzie odpocząć. Nikt nie będzie stał na zewnątrz godzinami, czekając na naładowanie samochodu” – powiedział.

To wyjaśnia, dlaczego stacje ładowania i kawiarnie z miejscami postojowymi dla kierowców korzystających z technologii są często pełne klientów. Kierowcy często preferują również stacje ładowania z dużymi, otwartymi przestrzeniami, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas ładowania. Stworzono nawet aplikację o nazwie „Pobliskie znane sklepy”, dostępną zarówno w App Store, jak i na Androidzie, która pozwala użytkownikom na znajdowanie stacji ładowania na mapie na podstawie ich lokalizacji w czasie rzeczywistym.

W-electric car 2.jpg
Motocykl kierowcy technologicznego ładuje się na stacji. Zdjęcie: Tran Chung

Potrzeba bezpiecznych rozwiązań ładowania

Kierowca Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) jest stałym klientem stacji ładowania na drodze. Aby zapobiec pożarom i wybuchom, nie ładuje samochodu w domu przez noc, a jedynie na zewnątrz. Podzielił się swoim doświadczeniem, że po powrocie do domu, przed ładowaniem, odczeka pół godziny. Zalecił również kierowcom, aby nie modyfikowali ani nie dokładali akumulatorów w celu wydłużenia czasu jazdy, ponieważ może to łatwo doprowadzić do usterek technicznych oraz pożaru i wybuchu.

Zdaniem profesora Jago Dodsona, dyrektora Urban Future Impact Platform na uniwersytecie RMIT (Australia), dla kierowców dostawczych i osób, które często podróżują samochodami, publiczne stacje ładowania są niezbędne.

Stacje te powinny być wyposażone w szybkie ładowanie i stosować jednolite standardy w całym mieście. Model wymiany baterii stosowany w innych krajach jest również realną opcją, ponieważ w Ho Chi Minh City motocykle są bardzo popularne.

Przedstawiciele RMIT stwierdzili również, że motocykle elektryczne zużywają stosunkowo mało energii elektrycznej, dlatego wiele osób prawdopodobnie będzie je ładować w domu. Może to jednak prowadzić do spontanicznego ładowania, takiego jak wyciąganie przewodów elektrycznych z domu na ulicę, co jest niebezpieczne. Dlatego istnieje potrzeba bezpiecznych rozwiązań ładowania na poziomie sąsiedztwa, odpowiednio zaprojektowanych i nie wpływających na krajobraz miejski.

W rozmowie z VietNamNet , Mistrz Nguyen Tan Nghiep, wiceprezes i sekretarz generalny Southern Electricity Association, oszacował, że w Ho Chi Minh City znajduje się około 150 000 elektrycznych jednośladów i około 600 stacji ładowania. Zatem jeśli pojawi się 400 000 nowych pojazdów elektrycznych, potrzebnych będzie łącznie od 2500 do 3000 standardowych stacji ładowania.

Zauważył, że obecny wzrost produkcji energii elektrycznej dzięki ładowaniu pojazdów elektrycznych nie stanowi znaczącego udziału, ale Ho Chi Minh City musi wkrótce oszacować inwestycje w stacje ładowania na każdym etapie. Właściwe władze muszą w szczególności przeanalizować: aktualny stan sieci energetycznej, w której znajduje się stacja; plan rozmieszczenia stacji spełniających normy techniczne; ogłosić procedury i czasy ładowania, aby uniknąć przeciążenia lokalnej sieci…

„Sieć jest w stanie obsłużyć 400 000 elektrycznych jednośladów. Jeśli jednak liczba ta będzie gwałtownie rosła bez żadnych obliczeń, ryzyko pożaru i wybuchu w wyniku ładowania jest realne. Miejski sektor energetyczny musi zainwestować i zmodernizować sieć o około 10% jej obecnej przepustowości, głównie sieć średniego i niskiego napięcia, aby móc spełnić wymogi planu konwersji pojazdów” – analizuje pan Nghiep.

Instalacja stacji ładowania może wiązać się z problemami związanymi z gruntem i budową. Według wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Czystej Energii, pana Nguyena Xuana Quy, energia słoneczna to rozwiązanie, które należy rozważyć, aby wykorzystać przestrzeń dachową. W dłuższej perspektywie elektryfikacja transportu powinna być powiązana z energią odnawialną.

Odnosząc się do wspomnianego wyżej planu miasta dotyczącego przekształcenia pojazdów benzynowych w pojazdy elektryczne, pan Bui Trung Kien, zastępca dyrektora generalnego Ho Chi Minh City Electricity Corporation (EVNHCMC) zapewnił, że jednostka ta dołoży wszelkich starań, aby zapewnić wystarczającą ilość energii elektrycznej.

Przedstawiciele branży energetycznej w Ho Chi Minh City stwierdzili jednak, że użytkownicy powinni unikać ładowania w tym samym czasie, ponieważ może to powodować lokalne przeciążenia. Kierowcy powinni proaktywnie korzystać z obszarów z dostępem do energii słonecznej. Dostawcy stacji ładowania powinni rozważyć elastyczne rozwiązania ładowania, takie jak wymiana akumulatorów, które muszą być zgodne z wymogami dotyczącymi eksploatacji systemu energetycznego.

Zastępca Dyrektora Generalnego EVNHCMC powiedział również, że miasto musi wprowadzić regulacje i zaplanować rozsądny system ładowania, aby uniknąć negatywnego wpływu na jakość energii elektrycznej w sieci. Agencja zarządzająca musi jasno określić obowiązki stron w zakresie korzystania z energii elektrycznej, a jednocześnie stworzyć korytarz prawny dla zdrowej konkurencji między inwestorami w stacje ładowania.

„Branża energetyczna opracuje system zarządzania eksploatacją źródeł ładowania, zaproponuje polityki i korytarze prawne dla lokalnych programów ładowania pojazdów elektrycznych” – powiedział pan Kien.

Source: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html