Podnieśliśmy kotwicę z wyspy Da Lon o 5 rano i dotarliśmy na wyspę Co Lin około 10 rano następnego dnia. Po rzuceniu kotwicy zjedliśmy lunch i zdrzemnęliśmy się na statku. Około 15:00 popłynąłem pontonem na wyspę z zastępcą kierownika zespołu technicznego, zastępcą kierownika zespołu politycznego i sekretarzem komórki partyjnej.
Poszliśmy do domu na palach, w którym stacjonowali inżynierowie. Dowódcą jednostki był stary kapitan o surowej, zdecydowanej twarzy. Omówiliśmy plan przewiezienia towarów na wyspę. Następnie przeszedłem się wokół domu na palach, aby przyjrzeć się otaczającej go wyspie. Patrząc na wyspę Gac Ma tuż obok, zobaczyłem, że Chiny zbudowały przestronny, trzypiętrowy dom.
Następnie odwiedziliśmy oficerów i żołnierzy strzegących wyspy w czteropiętrowym bunkrze podobnym do tego w Da Lon. Przed zmierzchem wróciliśmy na statek. Po kolacji spotkałem się z całym zespołem i podzieliłem ich na 8 grup w 8 łodziach, z których każda miała 7 studentów i 1 dowódcę. Reszta zeszła do ładowni, aby załadować ładunek na łódź.
Transport materiałów budowlanych na wyspie Colin, maj 1989 r. Zdjęcie: DOCUMENT
Następnego ranka natychmiast wdrożyliśmy plan transportu towarów na wyspę, w tym cementu, głazów, konstrukcji betonowych, drewnianych belek, tłucznia i piasku w workach. Pogoda była dobra, fale spokojne, więc transport towarów przebiegał bardzo pomyślnie. Pod koniec pierwszego dnia było 6 łodzi, które mogły przewieźć 7 rejsów, i 2 łodzie, które mogły przewieźć 6 rejsów. Podczas ostatniego rejsu poleciłem załodze podnieść łódź i przywiązać ją do pokładu. Wyjaśniłem: „Często zdarzają się tu gwałtowne burze. Kiedy nadejdzie sztorm, łódź musi podnieść kotwicę i odpłynąć, aby uniknąć zniesienia na wyspę, bo wtedy będzie za późno na jej podniesienie”.
Słysząc moje słowa, bracia z radością wynieśli wszystkie łódki na pokład, mocno je przywiązali i poszli odpocząć.
Po południu, gdy przypływ był najniższy, wszyscy poszliśmy łowić ryby na wyspę. Brodziłem samotnie przy końcu wyspy, wspiąłem się na okręt HQ-505, który wskazywał dziobem na rafę koralową, a tylna połowa okrętu była wciąż pod wodą. Na pokładzie wciąż było kilku oficerów i żołnierzy do pilnowania. Wpełzłem do przedziałów, aby zobaczyć ślady chińskich pocisków artyleryjskich na okręcie. Był tam największy otwór po pocisku 130 mm, który przechodził z prawej burty na lewą burtę. Reszta to głównie pociski 37 mm. Liczba dziur po kulach przebijających prawą burtę okrętu była gęsta, większa niż liczba dziur po kulach przebijających lewą burtę, zlokalizowanych głównie w tylnej połowie, gdzie znajdowało się stanowisko dowodzenia i maszynownia.
Patrząc na statek, który został ostrzelany i spalony podczas kampanii CQ-88, poczułem ucisk w gardle. Nagle przypomniałem sobie, jak kapitan Vu Huy Le meldował dowództwu marynarki wojennej o sytuacji w rejonie Co Lin, Len Dao i Gac Ma. Ocenił sytuację jako bardzo napiętą i wróg mógł otworzyć do nas ogień. Kiedy wrogi okręt ostrzelał okręt HQ-604 i nasze wojska na wyspie Gac Ma, skierował się do okrętu HQ-505 w pobliżu wyspy Co Lin. W tej sytuacji kapitan Vu Huy Le skierował okręt prosto na wyspę i udało nam się uchronić wyspę Co Lin przed wpadnięciem w ręce Chin.
Tego wieczoru zebraliśmy się, aby omówić doświadczenia z pierwszego dnia dostarczania towarów na wyspę. Po przeanalizowaniu mocnych i słabych stron działów załadunku i dostaw, wyznaczyłem cel, aby każdy statek wykonał co najmniej 7 kursów następnego ranka. Każdy statek, który przekroczy limit, miał zostać nagrodzony paczką papierosów. Bracia byli tym bardzo podekscytowani. Teraz, wspominając to, jeszcze bardziej współczuję moim towarzyszom. Życie żołnierzy było niezwykle trudne, a zakup paczki papierosów z filtrem do palenia stanowił problem.
Następnego ranka dostarczyliśmy towar bardzo wcześnie, ale ponieważ odpływ był szybszy, pomimo naszych starań, udało nam się wykonać tylko 6 kursów. Łódź majora Phan Thanh Hai, wykładowcy Wydziału Teorii Marksizmu-Leninizmu Akademii Marynarki Wojennej, wystartowała pierwsza, więc wykonała 7 kursów.
Tego wieczoru słyszałem, jak studenci szeptali między sobą: „Tracimy tylko tyle, ładując tak szybko. Spróbujcie przedłużyć to do 16 dni, żebyśmy mogli cieszyć się całym miesiącem jedzenia i kieszonkowego w Truong Sa?”. Musiałem wyjaśnić braciom, co o tym myślą: „Musimy dostarczyć towar jak najszybciej. Pozostawanie na morzu przez każdy dodatkowy dzień jest kosztowne dla państwa, a także niebezpieczne, ponieważ sztormy mogą nadejść w każdej chwili”.
Zdjęcie wykonane przez autora na dachu bunkra na wyspie Nui Le, czerwiec 1989 r.
Rozumiejąc problem, zespół działał bardzo proaktywnie. W ciągu zaledwie 4 dni przetransportowali 400 ton towarów, a podróż w obie strony zajęła im zaledwie 10 dni – był to najkrótszy czas spośród wszystkich podróży do Truong Sa w tamtym czasie.
Po przybyciu do portu w Nha Trang udałem się do Kwatery Głównej Dowództwa Transportu, aby zameldować podpułkownikowi Phan Dienowi wyniki podróży. Gdy tylko mnie zobaczył, uśmiechnął się promiennie, uścisnął mi mocno dłoń i powiedział: „Proszę wejść, napijcie się! Świetnie się spisaliście!”.
Po wysłuchaniu mojego raportu był bardzo zadowolony, stwierdził, że nasz zespół ukończył misję w pełni bezpiecznie i w rekordowym czasie i postanowił nagrodzić nas 100 dongami.
Ponieważ rezultaty podróży do pani Lin przerosły oczekiwania, Rada Dyrektorów szkoły postanowiła wysłać mnie na stanowisko kapitana transportu ładunków na wyspę Nui Le. Zaufany przez przełożonych, z radością przyjąłem to zadanie, ale nie spodziewałem się, że ta podróż będzie tak trudna, pełna sztormów, a następnie omal nie doprowadzi do śmiertelnego wypadku na wyspie Da Dong.
Minęło 36 lat od dnia, w którym w maju 1989 roku przetransportowaliśmy towary na wyspę Co Lin. Obraz okrętu HQ-505 z połową kadłuba leżącą na wyspie Co Lin i widok wyspy Gac Ma, gdzie na zawsze pochowano 64 moich towarzyszy, w tym dwóch moich studentów ze Szkoły Oficerów Marynarki Wojennej (obecnie Akademii Marynarki Wojennej), wciąż głęboko utkwiły w mojej pamięci.
Za każdym razem, gdy przepływamy przez ten obszar morski, spalamy kadzidło, puszczamy wieńce i składamy ofiary, aby uczcić naszych towarzyszy broni, którzy bohatersko poświęcili się dla Ojczyzny.
Źródło: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
Komentarz (0)