Zapewnienie przejrzystości w procesie pozyskiwania gruntów pod budowę międzynarodowego lotniska Gia Binh

Minister budownictwa Tran Hong Minh przedstawił 14 listopada rano propozycję polityki inwestycyjnej dla projektu budowy międzynarodowego lotniska Gia Binh. Zdjęcie: VIET CHUNG

Dziś rano, 14 listopada, prezentując rządową propozycję dotyczącą projektu inwestycyjnego w budowę międzynarodowego lotniska Gia Binh na sesji plenarnej Zgromadzenia Narodowego, minister budownictwa Tran Hong Minh poinformował, że międzynarodowe lotnisko Gia Binh znajduje się 43 km na południowy wschód od międzynarodowego lotniska Noi Bai. Celem projektu jest budowa lotniska o międzynarodowym standardzie, spełniającego pięciogwiazdkowe standardy obsługi Skytrax i plasującego się w pierwszej dziesiątce lotnisk na świecie. Lotnisko jest uznawane za bramę lotniczą dla tranzytu pasażerów i towarów oraz obiektów obsługi technicznej, napraw i remontów samolotów (MRO) w regionie Azji i Pacyfiku .

Wyjaśniając potrzebę inwestowania w międzynarodowe lotnisko Gia Binh zamiast rozbudowy istniejącego międzynarodowego lotniska Noi Bai, minister Tran Hong Minh podkreślił przeciążenie i ograniczone możliwości rozbudowy Noi Bai, a także strategiczną rolę, jaką Gia Binh odegra w strukturze lotniczej regionu stołecznego.

Według Ministra, obecny międzynarodowy ruch pasażerski i towarowy przez Noi Bai przekracza projektowaną przepustowość i techniczne ograniczenia operacyjne. Noi Bai zbliża się do przepustowości odpraw celnych, napotykając trudności związane z ograniczeniami przepustowości i otaczającą przestrzenią do rozbudowy. Utrudnia to oczyszczenie terenu i dokończenie remontu.

Rząd uznał inwestycję w Międzynarodowy Port Lotniczy Gia Binh za niezbędną do pokonania powyższych ograniczeń i synchronicznego rozwoju infrastruktury lotniczej dla Regionu Stołecznego. Port lotniczy Gia Binh będzie ważnym krokiem w budowie infrastruktury lotniczej Regionu Stołecznego zgodnie z modelem „podwójnego lotniska”, służącego zarówno celom cywilnym , jak i wojskowym . W szczególności inwestycja ta zapewnia dotrzymanie harmonogramu obsługi Szczytu APEC w 2027 roku.

HT .jpg — Widok na halę Dien Hong rano 14 listopada. Zdjęcie: VIET CHUNG

Przedstawiając opinię, przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Phan Van Mai powiedział, że agencja przeprowadzająca przegląd zasadniczo zgodziła się z koniecznością zainwestowania w projekt z powodów podanych w piśmie rządowym.

Komitet Ekonomiczno-Finansowy przedstawił jednak wiele rekomendacji i uwag, aby wyjaśnić wykonalność, skuteczność i zapewnić harmonijne korzyści podczas wdrażania projektu. Przewodniczący Phan Van Mai podkreślił potrzebę wyjaśnienia wykonalności i technicznej kompatybilności modelu eksploatacji „podwójnego lotniska” i „węzła wielolotniskowego” w regionie stołecznym; określenia ogólnych celów projektu (takich jak 5-gwiazdkowy standard Skytrax, miejsce w pierwszej dziesiątce na świecie, zerowy bilans emisji netto), a jednocześnie określenia planu działania i wykonalności osiągnięcia tych celów.

Zgadzając się również z koniecznością wydania specjalnego mechanizmu dotyczącego relokacji zabytków historycznych i kulturowych, szef organu inspekcyjnego zaproponował wyraźne określenie sposobu postępowania z konsekwencjami relokacji, w szczególności ponownego uznania zabytków po relokacji, zapewniając zachowanie oryginalnych elementów oraz wartości historycznych i kulturowych; wymagając opracowania szczegółowego planu konserwacji, zastosowania nowoczesnych rozwiązań naukowych i technologicznych w celu zapewnienia zachowania oryginalnych wartości i uniknięcia deformacji zabytków.

„Zaleca się jasne określenie obowiązków, terminów i mechanizmu kontroli pokontrolnej dla Komitetu Ludowego prowincji Bac Ninh podczas wdrażania procedur” – oświadczył przewodniczący Phan Van Mai.

PROJEKT MIĘDZYNARODOWEGO LOTNISKA GIA BINH

Pojemność i postęp

Projekt podzielony jest na dwie główne fazy, aby sprostać potrzebom transportowym zgodnie z poziomem 4F Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO):

• Faza 1 (2026–2030): Synchroniczna budowa i eksploatacja o przepustowości 30 milionów pasażerów rocznie i 1,6 miliona ton ładunków rocznie. Faza 1.1 (2025–2027) koncentruje się na budowie obiektów niezbędnych do obsługi Szczytu APEC 2027.

• Faza 2 (2031–2050): Ukończenie budowy w celu osiągnięcia przepustowości 50 milionów pasażerów rocznie i 2,5 miliona ton ładunków rocznie.

Infrastruktura techniczna

• Pas startowy: Planowana jest inwestycja w 2 pary równoległych pasów startowych, a odległość między nimi będzie wynosić 1800 m.

• Parking dla samolotów: W pierwszej fazie budowy parkingu dla samolotów przed terminalem VIP, terminalem pasażerskim, terminalem cargo oraz obszarem konserwacji i napraw samolotów (hangarem) powstanie około 83 stanowisk parkingowych.

Kapitał i termin

• Całkowity kapitał inwestycyjny: około 196 378 miliardów VND.

◦ Faza 1: 141 236 miliardów VND.

◦ Faza 2: 55 142 miliardów VND.

• Kapitał: W projekt inwestowany jest kapitał inwestora, obejmujący kapitał własny i kapitał zgromadzony prawnie.

• Okres eksploatacji: Przewidywany okres eksploatacji wynosi 70 lat (od 2025 do 2095 r.).

• Zapotrzebowanie na grunty: Całkowita powierzchnia gruntów przeznaczonych pod zabudowę wynosi 1884,93 hektara. Z tego powierzchnia gruntów pod dwie uprawy ryżu wynosi 922,25 hektara.

Pan PHUONG

Source: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html