Propozycja przeznaczenia blisko 180 000 miliardów VND na budowę linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Doradztwo w zakresie planowania trasy kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, proponowanie planu inwestycyjnego o łącznym szacowanym kapitale wynoszącym prawie 180 000 miliardów VND.

Konsorcjum Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company i Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) właśnie zakończyło planowanie linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, złożone do właściwego organu w celu oceny i zatwierdzenia. Zgodnie z tym, planowanie linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh (planowanie) jest ustalone na okres do 2030 roku, z wizją do 2050 roku, jako kolej klasy I, o rozstawie torów 1435 mm, zelektryfikowana; w perspektywie krótkoterminowej jest to linia jednotorowa, w perspektywie długoterminowej jest to linia dwutorowa. Punktem początkowym linii jest stacja Lao Cai (licząc od punktu połączenia z chińską koleją), a punktem końcowym stacja Ha Long (należąca do linii kolejowej Kep – Ha Long). Całkowita długość linii wynosi około 427 km, w tym 41 stacji na linii.

Konsultacje dotyczące planowania trasy kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, zaproponowano całkowity szacowany kapitał wynoszący prawie 180 000 miliardów VND (zdjęcie ilustracyjne).

Trasa przebiega przez 10 prowincji/miast, w tym: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong i Quang Ninh. Według konsultantów prognozowane zapotrzebowanie na transport towarowy w sieci kolejowej Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh w 2030 r. wynosi około 12,7 mln ton; zapotrzebowanie na transport pasażerski wynosi około 4,65 mln pasażerów. W 2040 r. oczekuje się, że będzie to około 14,9 mln ton ładunków i 6,2 mln pasażerów. W 2050 r. oczekuje się, że będzie to około 17,5 mln ton ładunków i 8,3 mln pasażerów. Stąd orientacja planowania przepustowości trasy ma na celu zaspokojenie zapotrzebowania na transport towarowy wynoszącego 18 mln ton/rok i pasażerów wynoszącego 15 mln pasażerów/rok. Na trasie budowane są również punkty tranzytowe na stacjach, które są zintegrowane z siecią transportu publicznego, tworząc jednolitą, wygodną całość dla transportu pasażerskiego. W transporcie towarowym stacje połączone z obszarem portowym są identyfikowane jako mosty komunikacyjne – miejsca spotkań i wymiany wszystkich środków transportu: kolejowego, rzecznego, drogowego, morskiego i lotniczego. Jednocześnie planowane jest planowanie tras kolejowych łączących system suchych portów z portami morskimi, łącząc w ten sposób różne rodzaje transportu w jednolitą całość obsługującą transport towarów w kontenerach. Na podstawie schematu planowania konsultant obliczył całkowite zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny dla tej linii kolejowej, szacowane na 179 126 mld VND. Konsultant zaproponował również plan inwestycyjny w kolejności priorytetów: Do 2030 roku zostaną wdrożone inwestycje w budowę trasy Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Trasa Hai Phong – Quang Ninh zostanie przeanalizowana i wdrożona po 2030 roku wraz z planem inwestycyjnym linii kolejowej nadbrzeżnej Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh. Zaproponowano również rozwiązania mające na celu wdrożenie planowania. W odniesieniu do mobilizacji kapitału, konieczne jest priorytetowe rozdysponowanie środków budżetu centralnego w średniookresowym i rocznym planie inwestycji publicznych, z odpowiednim wskaźnikiem, aby zapewnić rozwój krajowej infrastruktury kolejowej zgodnie z planem. Wykorzystanie kredytów preferencyjnych stanowi przełomowe źródło finansowania w sektorze kolejowym dla projektów o dużej skali, charakteryzujących się dużymi efektami ubocznymi i mających charakter międzyregionalny. Dzięki uspołecznionym zasobom należy zachęcać do udziału w inwestycjach w środki transportu, wspierając prace związane z działalnością transportową, taką jak magazyny, place manewrowe, załadunek i rozładunek pojazdów… Jednocześnie konieczne jest wybranie modeli i uzupełnienie ram polityki uspołeczniania inwestycji w infrastrukturę kolejową. Umożliwienie podziału prac przygotowawczych na niezależne projekty do realizacji oraz mobilizacja zasobów inwestycyjnych już na etapie zatwierdzania polityki inwestycyjnej do wczesnego wdrożenia.

Source: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm