Rozbudowa autostrady będzie wymagała nakładów rzędu 500 miliardów VND.
W raporcie niedawno złożonym rządowi, Ministerstwo Budownictwa stwierdziło, że w kraju jest obecnie około 2801 km dróg ekspresowych, które zostały lub są stopniowo udostępniane do inwestycji. Z tego około 2107 km (548 km dróg dwupasmowych; 1559 km dróg czteropasmowych z ograniczonym ruchem) zostało oddanych do użytku i przechodzi obecnie badania techniczne; 694 km (105 km dróg dwupasmowych; 589 km dróg czteropasmowych z ograniczonym ruchem) jest w budowie.
Odcinek drogi ekspresowej Cam Lo – La Son przebiegający przez miasto Hue .
ZDJĘCIE: LE HOAI NHAN
W przypadku 653 km dwupasmowych odcinków dróg ekspresowych, które są obecnie przedmiotem analizy inwestycyjnej, zapotrzebowanie na kapitał na rozbudowę wynosi około 80,007 mld VND, z czego zidentyfikowane źródła finansowania (budżet państwa, inwestorzy) stanowią około 49,534 mld VND; dodatkowy kapitał potrzebny z budżetu centralnego w okresie 2026–2030 wynosi około 30,473 mld VND.
Zgodnie z wynikami badań przeprowadzonych wśród mieszkańców i inwestorów, kapitał potrzebny na rozbudowę dróg ekspresowych z ograniczoną liczbą pasów wynoszącą 4, zgodnie z planowaną skalą (4-8 pasów) wynosi około 414,580 miliardów VND.
Uznając konieczność inwestowania w dokończenie budowy dróg ekspresowych etapami, Ministerstwo Budownictwa uważa, że natychmiastowa i jednoczesna rozbudowa wszystkich dróg ekspresowych, które zostały objęte etapami i ograniczone do czterech pasów, będzie trudna. Wymagałoby to przebudowy kilku niedawno ukończonych elementów (wymiany nawierzchni, przeniesienia barier dzielących i ekranów antyodblaskowych, ponownego montażu barier ochronnych, słupków i znaków drogowych, wykopania skarp nasypów itp.).
Z drugiej strony, w przypadku dróg ekspresowych finansowanych ze środków publicznych, na których pobiera się opłaty w celu odzyskania kosztów inwestycji, jeśli zarządzanie ruchem drogowym jest prowadzone prawidłowo, wówczas rozbudowę tych dróg ekspresowych można rozważyć we właściwym momencie.
W odniesieniu do ekspansji inwestycyjnej w modelu PPP, Ministerstwo Budownictwa uważa, że jednolite pobieranie opłat za przejazd wszystkimi drogami ekspresowymi mogłoby znacząco wpłynąć na koszty logistyczne gospodarki. Dlatego konieczne są staranne badania i oceny, aby wybrać najskuteczniejszy model inwestycyjny, zwłaszcza na ważnych trasach, takich jak droga ekspresowa północ-południe na wschodzie kraju.
Ponadto, inwestycje etapowe w ograniczone 4-pasmowe drogi ekspresowe zostały zaprojektowane tak, aby zaspokoić potrzeby transportowe na okres 6-10 lat lub dłużej. Jeśli rozbudowa będzie konieczna, aby spełnić standardy dróg ekspresowych, trasy z planowanymi 6-8 pasami zostaną rozważone pod kątem natychmiastowej rozbudowy, aby uniknąć wielokrotnej rozbudowy (unikając dodawania dwóch kolejnych pasów awaryjnego hamowania, a następnie dalszej rozbudowy do planowanej skali w późniejszym terminie). W takim przypadku, planowana rozbudowa tych ograniczonych 4-pasmowych dróg ekspresowych do 6-8 pasów zaspokoi długoterminowe potrzeby transportowe.
Ministerstwo Budownictwa chce nadać priorytet etapowej rozbudowie dróg ekspresowych w celu zmniejszenia korków i zaspokojenia potrzeb rozwojowych społeczności lokalnych.
ZDJĘCIE: THANH QUAN
Należy nadać priorytet rozbudowie autostrad do dwóch pasów.
Biorąc pod uwagę powyższą sytuację, Ministerstwo Budownictwa zaleca nadanie priorytetu natychmiastowej rozbudowie istniejących dwupasmowych dróg ekspresowych do pełnej przepustowości, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, zapobiegać zatorom utrudniającym przepływ towarów i pasażerów oraz uniknąć negatywnego wpływu na rozwój społeczno-gospodarczy regionu i miejscowości.
„W trakcie procesu badania możliwości ekspansji inwestycyjnej władze lokalne muszą dokładnie przeanalizować i obliczyć plany inwestycji, aby zapewnić efektywność inwestycji i uniknąć marnotrawstwa” – zauważyło Ministerstwo Budownictwa.
W przypadku dróg ekspresowych o ograniczonej przepustowości czterech pasów, agencje zarządzające/właściwe organy powinny nadal przeprowadzać szczegółowe badania każdego projektu, w pełni obliczać wskaźniki efektywności społeczno-ekonomicznej i podejmować decyzje o inwestycjach tylko wtedy, gdy inwestycja w rozbudowę zapewni opłacalność.
Na tej podstawie, w przypadku odcinków drogi ekspresowej, w które inwestuje PPP, Ministerstwo Budownictwa oraz Komitety Ludowe prowincji/miast Hanoi, Lang Son i Lam Dong powinny przeprowadzić szczegółowe analizy opcji inwestycyjnych, określić całkowity koszt inwestycji, plan finansowy i strukturę kapitałową (budżet lokalny, budżet rządu centralnego i kapitał pozyskany od inwestorów) w celu rozbudowy przejść granicznych Huu Nghi – Chi Lang, tras Dau Giay – Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong oraz obwodnicy Hanoi 4, zapewniając sprawne rozliczenia, i przedstawić sprawozdanie właściwym organom do rozpatrzenia i podjęcia decyzji.
W przypadku projektów inwestycji publicznych poziom priorytetu będzie ustalany indywidualnie dla każdego projektu na podstawie wyników oceny efektywności społeczno-ekonomicznej i finansowej, obejmujących kompleksowe badanie takich czynników, jak: prognozowane zapotrzebowanie na transport, aktualny stan trasy, warunki budowy i możliwości mobilizacji kapitału.
Ministerstwo Budownictwa zaleca, aby właściwy organ zlecił Ministerstwu Finansów rozpatrzenie i zbilansowanie środków budżetu państwa na projekty inwestycji rozbudowujących, wraz ze szczegółowymi badaniami, zapewniającymi sprawne rozliczanie, jako podstawę do rozpatrywania i podejmowania decyzji o inwestycjach w rozbudowę odcinków trasy.
Source: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm
Komentarz (0)