Wygląd ruchu ulicznego w Ho Chi Minh City po 49 latach wyzwolenia

„Mieszkam w Phu Nhuan, ale ze względu na trudne drogi, moi bracia i ja spotykamy się tylko raz lub dwa razy w roku, mimo że mieszkają w Thu Duc” – wspomina pan Le Xuan Hoa (60 lat, mieszkający w dzielnicy Phu Nhuan) ulice w 1995 roku.

Po wyzwoleniu w 1975 roku pan Hoa podążył za rodziną z Quang Binh , by zamieszkać w Ho Chi Minh. Po ponad 30 latach przywiązania do miasta, wyraził wzruszenie i dumę, widząc, jak miasto rozrasta się coraz bardziej.

Wspominając pana Hoa, drogi w mieście 30 lat temu były często jedynymi. Poza dzielnicami centralnymi, podróż do sąsiednich miejscowości zajmowała dużo czasu.

Ulica Pham Van Dong łączy miasto Thu Duc z dzielnicami Binh Thanh, Go Vap, Tan Binh i lotniskiem Tan Son Nhat.

„Thu Duc było wtedy przedmieściem i brzmiało tak odlegle, jakby znajdowało się na prowincji. Od czasu wybudowania alei Pham Van Dong, podróż zajmuje tylko 30 minut, a nie ponad 1,5 godziny jak wcześniej. Trasa łączy się również z drogą krajową nr 1K prowadzącą do Binh Duong i Dong Nai, co jest bardzo wygodne” – powiedział pan Hoa.

Budowa infrastruktury miasta w pierwszych latach po wyzwoleniu była również trudnym zadaniem. Ho Chi Minh szybko rozpoczęło modernizację i rozbudowę wielu dróg, budując nowe skrzyżowania w Phu Lam i Hang Xanh. Ukończono również sieć dróg północ-południe z szeregiem dużych mostów, takich jak Ong Lanh, Nguyen Tri Phuong, Tan Thuan 2, Khanh Hoi, co stopniowo oznaczało silną transformację miasta.

Jednocześnie zainwestowano 340 milionów dolarów w aleję Pham Van Dong o szerokości 10 pasów ruchu. Projekt rozpoczął się w czerwcu 2008 roku i został oddany do użytku w 2016 roku. Jest to trasa łącząca lotnisko Tan Son Nhat przez dystrykty Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh i Thu Duc z prowincjami Binh Duong i Dong Nai .

Oczekuje się, że międzynarodowy superport Can Gio będzie przełomem w otwarciu bramy do morza dla Ho Chi Minh City. Zdjęcie: Porcoast

W kolejnych latach kontynuowano budowę osi Wschód-Zachód z głównymi trasami, takimi jak ulica Truong Chinh, autostrada Hanoi, droga krajowa nr 13 itd. Połączono ruch uliczny w Ho Chi Minh, co stworzyło warunki do przełomowego rozwoju wzdłuż obu brzegów rzeki Sajgon.

Spośród nich 24-kilometrowa Aleja Wschód-Zachód, przebiegająca przez 8 dzielnic, jest uważana za zabytkową ulicę miasta, ponieważ przebiega przez 300 lat historii powstawania i rozwoju ziemi Sajgon-Ho Chi Minh.

Trasa ta została później przemianowana na aleje Vo Van Kiet i Mai Chi Tho. Najważniejszym punktem projektu jest tunel pod rzeką Sajgon (łączący Dzielnicę 1 ze starą Dzielnicą 2, obecnie Thu Duc City), który ma prawie 1,5 km długości i ponad 33 m szerokości. Został oddany do użytku w 2011 roku, po ponad 3000 dniach budowy.

Kolejne projekty strategiczne łączące regiony powstają w ramach takich projektów jak drogi ekspresowe Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay i Ho Chi Minh City – Trung Luong czy autostrada transazjatycka (National Highway 22)...

Dr Vo Kim Cuong, były zastępca głównego architekta Ho Chi Minh City, przyznał, że w obliczu ograniczonych zasobów miasto proaktywnie mobilizowało środki, inwestując w infrastrukturę drogową wieloma różnymi metodami.

Od tego czasu powstało wiele ważnych projektów: ulica Pham Van Dong, most Ba Son zainwestowane w BT; autostrada Hanoi, most Phu My, inwestycja w Binh Trieu w BOT... Dzięki temu wygląd miasta uległ znaczącym zmianom.

Most Khanh Hoi nad Kanałem Ben Nghe jest jednym z 11 ważnych mostów na autostradzie Wschód-Zachód.

Pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, powiedział, że rok 2023 jest dla miasta Ho Chi Minh rokiem pamiętnym, ponieważ rozpoczęto w nim szereg kluczowych projektów, przyspieszono realizację dziesiątek długoterminowych projektów i przygotowano procedury dla nowych projektów.

Najbardziej typowym przykładem jest Obwodnica nr 3. Po wielu latach oczekiwania, Ho Chi Minh City oraz miejscowości Dong Nai, Binh Duong i Long An rozpoczęły jednocześnie budowę. Następnie nastąpił szereg projektów, takich jak skrzyżowanie An Phu (Thu Duc City), Droga Krajowa nr 50 (brama na Zachód), Obwodnica nr 2, droga łącząca ulice Tran Quoc Hoan i Cong Hoa, rozbudowa ulicy Tan Ky Tan Quy...

Most Thu Thiem 2 łączy Dzielnicę 1 z miastem Thu Duc

Jednocześnie miasto przygotowuje się do realizacji wielu innych dużych projektów, takich jak: most Can Gio, Thu Thiem 4, Nguyen Khoi, Binh Tien, Ring Road 4, autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai, a zwłaszcza międzynarodowy port tranzytowy Can Gio.

Determinacja w dążeniu do przełomu w rozdzielaniu publicznego kapitału inwestycyjnego to również przesłanie, o którym wspominają władze miasta. „Mając prawie 80 000 miliardów VND w kapitale, Ho Chi Minh City jest przekonane, że uda się przeznaczyć wystarczającą ilość kapitału na pilne projekty” – powiedział wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong.

Do tej pory miasto podjęło decyzję o uruchomieniu linii metra Ben Thanh–Suoi Tien na początku lipca 2024 r., a budowie drugiej linii metra Ben Thanh–Tham Luong w 2025 r. Jednocześnie Zarząd Projektu Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh ustanowił projekt inwestycji w ponad 200 km metra w ciągu 15 lat.

Linia metra Ben Thanh – Suoi Tien

Jednocześnie rozważane jest przedłużenie linii metra Ben Thanh – Suoi Tien do Binh Duong i Dong Nai. Przedłużenie linii metra nr 1 jest częścią planu połączenia głównych stref ekonomicznych, co przyczyni się do ukończenia ważnej miejskiej sieci kolejowej.

Dr Dinh The Hien, ekspert ekonomiczny Zdjęcie: KTĐT

Ekonomista dr Dinh The Hien ocenił, że szereg projektów infrastruktury transportowej, w szczególności w Ho Chi Minh City, a także w całej południowej strefie ekonomicznej, stopniowo zmodernizuje międzyregionalny system transportu. Jest to ważny czynnik wspierający rozwój Ho Chi Minh City i całego regionu.

„W ciągu najbliższych 5 lat Ho Chi Minh City przejdzie transformację pod względem infrastruktury drogowej” – powiedział dr Hien.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm