Wkraczanie miast na morze: bez TOD nie ma zrównoważonego rozwiązania, trudno osiągnąć sukces

Ekspansja miejska na morze nie zawsze kończy się sukcesem

Wiele miast, a nawet niektóre kraje na całym świecie wdrożyły „morską” strategię mającą na celu rozszerzenie przestrzeni rozwoju gospodarczego , stworzenie przestrzeni dla urbanizacji i nowej infrastruktury oraz promowanie zrównoważonej eksploatacji zasobów morskich.

Na przykład Nowy Jork – Manhattan (USA), miasto założone w XVIII wieku. Dzięki swojemu naturalnemu położeniu portowemu, Manhattan szybko stał się handlowym punktem tranzytowym, przyciągając banki, giełdy i szereg instytucji finansowych do skupienia się na Wall Street, tworząc wiodące centrum finansowe świata .

Pan Bui Van Doanh, dyrektor Wietnamskiego Instytutu Badań nad Nieruchomościami. Zdjęcie: RT.

Albo jak Marina Bay w Singapurze, projekt rekultywacji gruntów wdrażany od lat 70. XX wieku, który pomógł powiększyć obszar tego wyspiarskiego państwa, dysponującego bardzo ograniczonymi zasobami ziemi, o około 20%.

Podczas dialogu pt. „Wkraczanie w morze dzięki superobszarom miejskim ESG++: Przełom w dziedzinie zielonych technologii”, który odbył się po południu 9 grudnia , pan Bui Van Doanh, dyrektor Wietnamskiego Instytutu Badań nad Nieruchomościami, powiedział: Nie tylko Nowy Jork – Manhattan czy Singapur, ale również inne nadmorskie obszary miejskie, takie jak Tokio w Japonii, Songdo – Incheon w Korei czy Dubaj, stworzyły nowoczesne, wielofunkcyjne przestrzenie miejskie, tworząc przełomowy impuls dla gospodarki, turystyki i handlu.

„To dowodzi, że wyjazd nad morze nie jest już opcją, ale stał się nieuniknionym trendem w dużych ośrodkach miejskich na całym świecie” – powiedział pan Doanh.

Pan Doanh zauważył jednak, że nie wszystkie projekty rekultywacji gruntów kończą się sukcesem. Zamiast tego, przy ich realizacji potrzebna jest wizja i odpowiednie rozwiązania, a inwestorzy są kluczowymi czynnikami decydującymi o jakości, trwałości i wartości społecznej.

W Wietnamie szereg projektów w Can Gio „rozwija się” w nowym kierunku, stosując model ESG++ i nowoczesne technologie w celu rozwiązania problemów związanych z fundamentami, zwiększenia odporności na zmiany klimatu i ochrony ekosystemów przybrzeżnych.

ESG++ jest rozumiane jako podejście rozszerzone w porównaniu z tradycyjnym ESG, koncentrujące się nie tylko na trzech filarach: Środowisko – Społeczeństwo – Zarządzanie, ale także uwzględniające zaawansowane kryteria dotyczące adaptacji do zmian klimatu, odbudowy środowiska i zrównoważonego rozwoju infrastruktury. Dzięki temu projekty rekultywacji mórz dążą do długoterminowego rozwoju, bezpieczeństwa i większej harmonii z naturą.

Docent, dr architekt Hoang Manh Nguyen, przewodniczący Instytutu Nauki i Technologii Zielonych Miast, przyznał: Zbudowanie dużego obszaru miejskiego odzyskującego morze zgodnie ze standardami ESG++ nie jest łatwe, ponieważ jest to „supersystem” wymagający ogromnych inwestycji.

Począwszy od czystej energii, czystej wody – obiegu wody, zielonego transportu, przetwarzania odpadów zgodnie z modelem gospodarki o obiegu zamkniętym, aż po ochronę i regenerację ekosystemów morskich, a następnie zarządzanie całą operacją przy użyciu danych w czasie rzeczywistym... każda kategoria wymaga zaawansowanej technologii i bardzo dużych zasobów finansowych.

„Innymi słowy, to gra dla inwestorów z dziesiątkami lat wizji i zdolnością do dążenia do zrównoważonego standardu na poziomie bliskim maksymalnemu. Ponieważ jest to trudne, kosztowne i rzadkie, nadmorskie obszary miejskie ESG++ stały się „unikalnymi produktami” na globalnej mapie nieruchomości” – powiedział dr Hoang Manh Nguyen, adiunkt i architekt.

Brak TOD, brak metropolii

Aby jednak zrekultywowane obszary miejskie Wietnamu dorównywały światowym, ważne jest rozwijanie obszarów miejskich wokół węzłów transportu publicznego (TOD). Wielu ekspertów uważa, że bez TOD nie ma metropolii. Bez infrastruktury dużych prędkości nie ma nowych ośrodków.

Na przykład Can Gio dokonuje dużych inwestycji w infrastrukturę regionalną, w tym: szybką linię kolejową Ben Thanh – Can Gio, budowę mostu Can Gio, której rozpoczęcie planowane jest na 2026 r., a także przeprawę morską Can Gio – Vung Tau, której uruchomienie planowane jest na 2029 r.

Aby nadmorskie obszary miejskie w Wietnamie były godne uwagi, ważne jest rozwijanie obszarów miejskich wokół węzłów transportu publicznego (zdjęcie: DT).

Docent, dr architekt Hoang Manh Nguyen wyobraża sobie linie kolejowe dużych prędkości, mosty morskie i połączenia międzyregionalne jako „pasy startowe”, dzięki którym miasto będzie mogło się rozwijać.

„Dzięki kolei dużych prędkości do 350 km/h w połączeniu z modelem TOD, czyli rozwojem urbanistycznym powiązanym z transportem publicznym, jest to niezwykle rzadka zaleta na mapie miast nadmorskich na świecie. Nie tylko skraca to dystans, ale także stwarza warunki do synchronicznego rozwoju Can Gio, od infrastruktury po przestrzeń życiową, przekształcając to miejsce w typowy nadmorski, ekologiczny obszar miejski, atrakcyjny zarówno dla mieszkańców, jak i inwestorów” – powiedział.

Z perspektywy rozwoju miast, dr architekt Truong Van Quang, zastępca sekretarza generalnego Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego, powiedział: TOD pomaga tworzyć centra handlowe, usługowe, finansowe i technologiczne tuż wokół dworców kolejowych, gdzie gęstość dostępu jest duża, a przepływy ludzi i kapitału zbiegają się najsilniej.

Dr architekt Truong Van Quang, zastępca sekretarza generalnego Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego. Zdjęcie: RT.

Według dr. architekta Truonga Van Quanga, infrastruktura dużych prędkości całkowicie zmieni wartość przestrzeni na rynku nieruchomości. Obszary w promieniu 5 minut drogi staną się „złotymi współrzędnymi rozwoju”, gdzie zbiegną się handel, hotele, biura, usługi wysokiej klasy i mieszkania.

Rosną nie tylko ceny nieruchomości, ale także płynność, zdolność absorpcji populacji i zrównoważony rozwój miast. Międzynarodowi inwestorzy tradycyjnie faworyzują miasta z szybką łącznością, ponieważ zapewnia ona długoterminową konkurencyjność.

„TOD pomoże nadmorskiemu obszarowi miejskiemu Can Gio wyjść poza czysto turystyczny i ekologiczny łańcuch wartości i dołączyć do miejskiego, finansowego, logistycznego i technologicznego łańcucha rozrastającego się Ho Chi Minh City. Gdy fizyczna odległość przestanie stanowić barierę, Can Gio może stać się nowym „zielonym biegunem wzrostu” kraju” – powiedział.

Source: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html