Projekt strategii rozwoju usług logistycznych w Wietnamie: potrzeba konkretnych celów w zakresie zielonej logistyki

To jeden z komentarzy przedstawionych na warsztatach, na których zbierano opinie na temat projektu strategii rozwoju wietnamskich usług logistycznych do roku 2030, z wizją do roku 2050. Warsztaty te zostały zorganizowane przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu rano 26 stycznia w Ho Chi Minh City.

Potrzebne są konkretne cele i zielona logistyka.

Projekt Strategii rozwoju wietnamskich usług logistycznych do roku 2030 z wizją do roku 2050 jest obecnie konsultowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Ma on na celu zrównoważony i efektywny rozwój wietnamskiego sektora usług logistycznych, charakteryzującego się wysoką jakością i wartością dodaną, zdolnego do konkurowania w regionie i na świecie , promującego przewagę Wietnamu w globalnym łańcuchu wartości.

Celem do 2030 roku jest osiągnięcie wskaźnika udziału branży usług logistycznych w PKB na poziomie 6-8%, wskaźnika outsourcingu usług logistycznych na poziomie 60-70%; obniżenie kosztów logistycznych do poziomu odpowiadającego 16-18% PKB; osiągnięcie 45. miejsca w rankingu światowym według wskaźnika LPI.

Do 2050 roku udział sektora usług logistycznych w PKB wyniesie 12–15%; wskaźnik outsourcingu osiągnie 70–90%; koszty logistyczne zostaną zmniejszone o 10–12%; a światowy ranking LPI osiągnie 30. miejsce lub wyżej.

Podczas warsztatów delegaci podzielili się swoimi opiniami na temat polityk, punktów widzenia i kierunków działania, a także zaproponowali rozwiązania i zalecenia, a także zadania, projekty i plany wdrożenia.

Komentując projekt, pan Le Duy Hiep – przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych (VLA) – stwierdził, że projekt musi zawierać konkretne cele dotyczące ochrony środowiska i zielonej logistyki. Obecnie przedsiębiorstwa zagraniczne mają dość surowe wymagania dotyczące kryteriów ESG (środowisko, społeczeństwo i ład korporacyjny), zgodnie z którymi usługi logistyczne muszą również spełniać kryteria ekologiczne i zrównoważonego rozwoju.

Przegląd warsztatów mających na celu zebranie opinii na temat projektu strategii rozwoju usług logistycznych Wietnamu do roku 2030 z wizją do roku 2050

Oprócz celów transformacji cyfrowej, konieczne jest ustalenie konkretnych celów koordynacyjnych z agencjami, takimi jak urzędy skarbowe i celne. Zazwyczaj do 2030 roku celem jest digitalizacja 100% transportu, ePost, płatności bezgotówkowe itp.

Ponadto branża musi mieć konkretne cele w zakresie rozwoju zasobów ludzkich. Obecnie istnieje wiele agencji i jednostek szkoleniowych, które mogą dostarczyć rynkowi wysoko wykwalifikowanych pracowników do 2030 roku. Jednak obecnie firmy z branży mają trudności z rekrutacją pracowników średniego i wyższego szczebla. Szkolenia z zakresu zasobów ludzkich również muszą udoskonalić programy szkoleniowe, aby były bliższe rzeczywistości.

Promowanie łączności regionalnej

Przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Armatorów – zastępca dyrektora generalnego Gemadept Joint Stock Company – Pham Quoc Long powiedział, że projekt ustawy wyznacza cel rozwoju usług logistycznych w Wietnamie do 2030 roku, z wizją do 2050 roku, przy założeniu, że branża logistyczna będzie przyczyniać się do 12-15% PKB. To dość ambitny cel, 12% to bardzo duża wartość, dlatego potrzebna jest jasna strategia rozwoju.

Według pana Longa, strategia rozwoju logistyki musi promować synchroniczne planowanie regionalne. Obecnie istnieje planowanie portów morskich, ale w niektórych miejscach brakuje rozwiązań, a niektóre są zbędne. Zazwyczaj w porcie Hai Phong, Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ), nie wykorzystaliśmy jeszcze w pełni jego potencjału.

„Każda prowincja chce mieć lotniska, porty morskie i głębokowodne. To marnotrawstwo. Zasoby są bardzo ograniczone, dlatego potrzebujemy synchronicznych powiązań regionalnych, aby uniknąć rozproszonych inwestycji” – podkreślił pan Long.

Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest rozważenie powołania Krajowego Komitetu Logistycznego. Komitet ten będzie pełnić rolę koordynatora i koordynować działania między ministerstwami i resortami, takimi jak Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz samorządami.

„Ministerstwo Przemysłu i Handlu ma dobre strategie, ale bez koordynacji ministerstw, oddziałów i samorządów, samo nie jest w stanie tego zrobić” – powiedział pan Long.

Ponadto konieczne jest wspieranie rozwoju śródlądowych dróg wodnych. Wietnam to kraj o długiej linii brzegowej i gęstej sieci rzek i kanałów. Koszty transportu śródlądowego są również niższe niż w przypadku innych rodzajów transportu, co zmniejsza zatory i zanieczyszczenie środowiska, a tym samym przyczynia się do ekologizacji branży logistycznej.

Podając konkretny przykład, pan Long stwierdził, że koszt transportu kontenera z towarami z Delty Mekongu do Ho Chi Minh wynosi zaledwie 2,5 miliona VND w przypadku transportu śródlądowego, podczas gdy transport drogowy kosztuje nawet 7 milionów VND.

„Śródlądowy transport wodny ma wiele zalet, ale obecnie stanowi zaledwie 20% transportu w kraju. Potrzebna jest konkretna strategia jego promocji” – podkreślił pan Long.

Podzielając ten pogląd, pan Dang Phuc Nguyen, Sekretarz Generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Owoców i Warzyw, stwierdził, że sektor owoców i warzyw dynamicznie się rozwija w ostatnich latach. W najbliższym czasie obroty eksportowe owoców i warzyw mogą osiągnąć 7-10 miliardów dolarów. W osiągnięciu tego celu istotną rolę odgrywa logistyka.

Według pana Nguyena, w najbliższym czasie musimy skupić się na promowaniu budowy nowoczesnych autostrad. „Przedsiębiorstwa owocowo-warzywne liczą na systematyczne inwestowanie w rozwój autostrad, od Lang Son do Ca Mau” – powiedział pan Nguyen.

Obecnie transport towarów z Delty Mekongu do Lang Son zajmuje 2 dni, ale jeśli powstanie autostrada, czas ten skróci się do zaledwie jednego dnia. Dzięki temu wietnamskie towary wchodzące na ten rynek zyskają większą przewagę konkurencyjną.

Ponadto, obecnie 60-70% eksportu owoców znajduje się w delcie Mekongu, ale infrastruktura drogowa w tym regionie jest nadal słaba. Dlatego konieczne są inwestycje w wewnętrzną infrastrukturę drogową, aby ograniczyć straty po zbiorach. Szczególnie ważne są inwestycje w chłodnie i nabrzeża przy przejściach granicznych. Aby uniknąć sytuacji sezonowych, kiedy podaż towarów jest duża, istnieje miejsce do ich składowania.

Pan Tran Thanh Hai – zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu Ministerstwa Przemysłu i Handlu przemawiał na warsztatach

Przyjmując do wiadomości komentarze delegatów na warsztatach, pan Tran Thanh Hai - zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu) powiedział, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu poważnie rozważy, wchłonie i ma nadzieję na dalsze otrzymywanie komentarzy w różnych formach, aby Strategia mogła właściwie wykazać rangę ważnego sektora gospodarczego, przyczyniając się do wspierania przedsiębiorstw logistycznych w celu poprawy ich konkurencyjności, przyczyniając się do ogólnego rozwoju społeczno-gospodarczego kraju, skutecznie realizując cele wyznaczone przez Partię i Państwo.

Projekt Strategii rozwoju wietnamskich usług logistycznych do roku 2030, z wizją do roku 2050, ma zostać przedstawiony Premierowi w drugim kwartale 2024 roku. Środowisko biznesowe oczekuje również, że po opublikowaniu strategia stworzy równe warunki działania dla przedsiębiorstw w wietnamskiej branży usług logistycznych.

Link źródłowy: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html