Ford F-150 Lightning: Duże zainteresowanie, niska sprzedaż z powodu ceny

Ford F-150 Lightning staje się doskonałym przykładem dylematu elektrycznego pickupa: duże zainteresowanie, ale niska konwersja ze względu na koszty. Według Brenta Grubera, szefa działu pojazdów elektrycznych w JD Power, Lightning jest często jednym z najbardziej branych pod uwagę na rynku pojazdów elektrycznych, ale sprzedaż nie spełnia oczekiwań. Podczas gdy Ford nadal dostosowuje cele produkcyjne i wstrzymuje montaż, aby priorytetowo traktować pojazdy benzynowe z powodu niedoborów aluminium u dostawcy Novelis, sednem sprawy staje się cena i struktura kosztów elektrycznej ciężarówki pierwszej generacji.

Dane JD Power: duża uwaga, niskie konwersje

Według danych JD Power, cytowanych przez insideevs, F-150 Lightning często zajmuje drugie lub trzecie miejsce na listach pojazdów elektrycznych, ustępując jedynie Toyocie bZ4X i Hondzie Prologue. Problemem nie jest rozpoznawalność ani atrakcyjność produktu, ale zdolność do przekształcenia zainteresowania w rzeczywistą sprzedaż.

Ford postawił sobie ambitny cel dla Lightninga: z 40 000 pojazdów rocznie, przez 80 000, aż do 150 000. Jednak w ubiegłym roku firma sprzedała zaledwie 33 510 egzemplarzy, pomimo licznych zachęt. Lightning nadal jest najlepiej sprzedającym się elektrycznym samochodem ciężarowym w USA, ale ogólna wielkość tego segmentu jest bardzo mała w porównaniu z pojazdami benzynowymi.

Koszt: największa przeszkoda

Lightning i Tesla Cybertruck były reklamowane z cenami wywoławczymi 40 000 dolarów. W rzeczywistości „wystarczające” konfiguracje często kosztują około 60 000 dolarów, a jeśli zdecydujemy się na większy zasięg i pełny pakiet wyposażenia, całkowity koszt może sięgnąć 80 000 dolarów. Ta różnica w cenie skłania wiele osób do zastanowienia się.

Brent Gruber twierdzi, że 70% klientów rozważających zakup Lightninga ma dochody gospodarstwa domowego poniżej 100 000 dolarów rocznie – grupa ta jest szczególnie wrażliwa na cenę. Chociaż koszty energii elektrycznej w przypadku pojazdu elektrycznego mogą być niższe, początkowa różnica w inwestycji między Lightningiem a F-150 z napędem benzynowym jest zbyt duża, aby „odzyskać” ją z czasem. Jednocześnie, wystawianie obok siebie pojazdów elektrycznych i benzynowych w salonach sprzedaży nieumyślnie skłania kupujących do wyboru tańszej, bardziej znanej wersji benzynowej, która generuje większe zyski dla systemu dystrybucji.

Duże akumulatory, duże koszty: rzeczywistość pierwszej generacji elektrycznych pickupów

Aby sprostać oczekiwaniom w zakresie zasięgu i trwałości, pickupy elektryczne muszą być wyposażone w akumulatory o dużej pojemności – a to oznacza wysokie koszty. To wąskie gardło uniemożliwiło pierwszej generacji pickupów elektrycznych osiągnięcie cen rynkowych. W rezultacie producenci musieli utrzymać atrakcyjność technologiczną, jednocześnie walcząc o marże zysku.

Rozwiązaniem tymczasowym jest hybrydowy układ napędowy: zmniejsza on obawy dotyczące zasięgu i nie wymaga od użytkowników zmiany nawyków ładowania. Jednak hybrydy nie oferują wszystkich zalet pojazdów elektrycznych, takich jak natychmiastowy dostęp do mocy czy optymalne koszty utrzymania układu napędowego. Innym rozwiązaniem jest konfiguracja elektryczna o rozszerzonym zasięgu (EREV), w której silnik benzynowy działa jedynie jako generator. Cena pickupów EREV i gotowość użytkowników do zmiany wciąż pozostają nieznane.

Produkcja i dostawy: strategie muszą być elastyczne

Ford obniżył plan produkcji modelu F-150 Lightning i niedawno wstrzymał montaż, aby priorytetowo traktować pojazdy benzynowe o wyższej marży, w związku z niedoborem aluminium w firmie Novelis. Odzwierciedla to podwójną presję popytu rynkowego i ryzyka w łańcuchu dostaw, zmuszającą firmę do dostosowania tempa produkcji w celu optymalizacji finansów.

Wielkość rynku: Pojazdy elektryczne są nadal zbyt małe w porównaniu do samochodów benzynowych

Sprzedaż Lightning pokazuje ogromną różnicę w skali. W zeszłym roku Ford sprzedał 765 000 pojazdów benzynowych serii F; Chevy i GMC sprzedały prawie 900 000 Silverado i Sierra; Ram sprzedał ponad 300 000. Tymczasem sprzedaż Lightning osiągnęła 33 510 sztuk – najwięcej wśród elektrycznych pickupów, ale wciąż jest to spadek w porównaniu z całym rynkiem pickupów w USA.

Wskaźniki	Ilość
Cel produkcyjny Lightning (wstępny)	40 000 pojazdów/rok
Podnieś cel	80 000 pojazdów/rok
Maksymalny cel nośności	150 000 pojazdów/rok
Sprzedaż F-150 Lightning (w zeszłym roku)	33 510 pojazdów
Sprzedaż serii F benzynowej (rok ubiegły)	765 000 pojazdów
Chevy Silverado + GMC Sierra (benzyna)	prawie 900 000 pojazdów
Ram (benzyna)	ponad 300 000 pojazdów

Kierunek długoterminowy: ceny masowe i zrównoważone zyski

Zrównoważonym rozwiązaniem dla elektrycznych pickupów jest osiągnięcie ceny akceptowalnej zarówno dla konsumentów, jak i firm, przy jednoczesnym zachowaniu zysku. Ford podąża w tym kierunku, realizując projekt „skunkworks”, czyli niedrogiej ciężarówki elektrycznej, oraz nową platformę pojazdów elektrycznych przeznaczoną na masowy rynek, której premiera planowana jest na 2027 rok, a cena początkowa ma wynieść około 30 000 dolarów.

Oprócz produktu, istotną rolę odgrywa również otoczenie polityczne. Federalne ulgi podatkowe dla pojazdów elektrycznych wkrótce wygasną, a przepisy dotyczące emisji spalin będą luzowane – czynniki, które mogą zmienić krótkoterminowy bilans popytu i podaży. Aby utrzymać konkurencyjność, Ford może być zmuszony rozważyć obniżenie ceny Lightninga, tak jak Tesla zrobiła to w przypadku Modelu 3 i Modelu Y, według Brenta Grubera.

Zakończyć

Model F-150 Lightning ilustruje podstawowe wyzwanie stojące przed elektrycznymi pickupami: duże akumulatory podnoszą koszty, utrudniając zniwelowanie różnicy cenowej z pojazdami benzynowymi, pomimo oczywistych korzyści operacyjnych pojazdów elektrycznych. Dopóki popyt rynkowy nie nadrobi zaległości, rozsądną strategią jest optymalizacja kosztów, elastyczność produkcji i przejście na przystępną cenowo platformę pojazdów elektrycznych. Problem stanie się bardziej widoczny dopiero, gdy produkt osiągnie akceptowalny poziom cenowy lub gdy warunki polityczne i koszty akumulatorów ulegną pozytywnej zmianie.

Źródło: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html